小鵬在不改變交付時間的情況下，將新車P7的上市日期改到了明年4月份。

按照此前公布的信息，這款本應年內到來的純電動轎跑無限強化了小鵬產品序列的科技屬性。依托兩大智能硬件基礎，小鵬P7將具備5G技術支持，且量產后可實現L3級自動駕駛，并融合感知交互、萬物互聯以及整車OTA四大智能能力。

也就是說，無論從技術還是商業層面，P7無疑都將成為公司2020年躋身“智能大戰”的重點選手。然而就目前曝光的能力來看，在即將到來的“轎車大年”中，這臺新車似乎還不足以為“極客”小鵬點亮高光時刻。

那么，在這延后的4個月時間里，小鵬P7又做了哪些功課？

金融級別安全的數字車鑰匙

小鵬決定從細節體驗著手，首次使智能汽車數字鑰匙達到金融安全級別。

在2019云棲大會上，公司攜手IFAA成立數字車鑰匙焦點組，制定數字車鑰匙安全標準并發布。小鵬P7也成了全球首例將IFAA金融安全技術與物聯網場景結合的智能汽車。具體而言，這款“數字車鑰匙”通過虛擬藍牙鑰匙的身份認證方案，為車主提供鑰匙分享、鑰匙解閉鎖、啟動車輛、遙控車輛、遙控泊車等功能。

而其應用的身份認證安全技術與支付寶免密支付同等級別，符合IFAA(互聯網金融認證聯盟)金融級別標準，安全性超過傳統的遙控鑰匙。

小鵬汽車副總裁紀宇

所謂“安全等級”，也恰恰是智能汽車鑰匙的核心——“鑰匙的定義是把門打開，還要把車開走。現在很多車廠的‘APP開鎖’辦不到，就是因為安全等級不夠。”小鵬汽車副總裁紀宇對車云菌說道。

在他看來，小鵬數字車鑰匙比傳統汽車鑰匙還要安全。數字鑰匙避免了使用無線接收器偽造物理鑰匙的情況，也正因如此，小鵬選擇與IFAA和支付寶合作，將手機與無線互聯網的安全能力進行無縫移植，最大程度保障安全。

然而，站在功能型汽車向智能汽車轉型的節點上，用戶仍舊需要“被教育”。以鑰匙分享功能為例，數字鑰匙回避了車鑰匙實物交接的過程，因此小鵬必須讓用戶明確，要在小鵬汽車和支付寶安全類似的情況下進行授權，將安全等級保持在可控的范圍內。

除此之外，作為第一個吃螃蟹的人，小鵬仍舊面臨著多個層面的核心難點。

要想達到合格的安全級別，首先需要有整車硬件架構作為能力支撐，后續才能融合軟件能力。在此之上，需要和IFAA聯盟、支付寶等機構合作，打通協議和設備ID授權上的高標準安全級別。而最現實的問題在于，車輛絕大多數時候停在地下停車場，運營商的信號微弱，小鵬還要應對無網絡狀態下數字鑰匙的應用。

為此，小鵬幾乎毫不吝嗇地進行投入，設立專門的車聯網安全部門并內置專有安全芯片。事實上，團隊一年多前就已經開始為IFAA數字鑰匙努力，如今真正落地到P7車型中。紀宇認為，“核心問題在于，只要愿意投入成本和足夠的重視，這就是可解的事情。”

在他看來，車聯網信息安全可以借助原先移動互聯網的信息安全技術的經驗，以此為基礎制定規范標準。或許，網聯信息的安全難度并不像科研工作一樣遙不可及。

阿里小程序落地車機端

除了支付寶在金融安全等級上的優勢之外，小鵬進一步瞄準了阿里巴巴背后的整個生態。

就在數字車鑰匙亮相同期，小鵬汽車將阿里小程序生態模式引入車機端，首次把阿里小程序“拉上車”。按照規劃，團隊打算從車主服務入手，逐步在數量和類型上展開，延伸到交通出行、生活服務、休閑娛樂、內容資訊等方面。

小鵬在車內首先設置小程序固定入口，方便用戶主動搜索和使用；后續再根據用戶真實使用場景和需求，把小程序融合穿插在地圖導航、語音交互等不同功能環境中；未來，在保證安全的前提下逐步開放車輛數據和車輛控制能力，如藍牙、攝像頭等。

小鵬汽車互聯網中心副總經理劉毅林

談及接入車載小程序的初衷，小鵬汽車互聯網中心副總經理劉毅林表示，由于現階段自動駕駛能力尚未發展到L4-L5級別水平，如今很多人車交互的功能和場景必須要在短時間內完成。在汽車智能狀態下，一部分音樂、視頻等內容以APP的形式呈現，而另一部分基于位置等非常快速的場景，則應該交由小程序完成。

這種做法的優勢也很明顯。小程序的開發成本最低，又與汽車場景結合最自然。劉毅林以政務服務舉例來說，如果將其與車輛進行結合，通過主動且只能的方式提示用戶，要比現有支付寶的查找方式效率更高。

依照以上邏輯，也很好地解釋了小鵬選擇阿里小程序的原因。相比之下，阿里小程序強在三個領域：其一，圍繞支付行為衍生的一系列O2O服務；其二，政務服務；其三，出行領域。而小程序“鼻祖”微信，則更傾向于社交及其之上娛樂內容的多樣性，譬如提供新聞閱讀、視頻觀看的能力。

站在小鵬的角度，團隊更希望提供比較“實在”的能力。換句話說，劉毅林及其團隊認為阿里接入的生態為用戶帶來的實用性更高。“這并不代表我們拒絕其他小程序。從開發者本身來說，小程序的架構是可以支持一次開發，發布到多個平臺上的。”

因此，在篩選小程序時，小鵬團隊也大致遵循著一個優先級次序：車輛服務、車主服務、生活服務。事實上，在接入背后體現的更多是技術問題。“我們希望盡快提供小程序服務，所以我們盡可能逐步打通支付能力、賬號互傳、位置信息等基礎功能。”

就技術層面而言，小程序背后存在很多接口，小鵬需要將位置信息、車輛信息、用戶信息等數據與阿里共享。然而，阿里小程序對于智能汽車功能仍舊陌生，其此前沒有應付過諸如計算電量、防疲勞監測、自動駕駛狀態等一系列任務，而這正是小鵬團隊需要與AliOS共建的部分。

換句話說，小鵬與阿里小程序的結合，恐怕不是簡單的移植，而是在方便移植的角度下進行體驗的重構。劉毅林坦言：“如果不跟車輛狀態和車輛數據進行打通，我不認為車載小程序會帶來本質的變化和提升。今天談論的所有事情，如果脫離了車載系統，移動端其實都能做得更好。”

基于這點考量，搭載高通驍龍?820A車規級芯片的小鵬P7，就成了“移植小程序”最友好的一款車型。

P7提供的L3級自動駕駛技術，意味著用戶首先可以在高速路段分心處理一些小問題。每步耗時2-3秒的小程序，后續與語音結合做到更輕更快時，其對于智能汽車領域所帶來的實際意義，遠遠超過接入一款車載應用。更何況，小鵬如今與阿里和支付寶的攜手，更大程度上是在接入整個小程序引擎，接入其背后幾十萬乃至上百萬的小程序生態。

未來更高級別自動駕駛技術普及時，隨著用戶沉浸體驗的時間增多，車載小程序的價值將無可避免地下降。屆時，車機會在現有基礎上極大地豐富媒體App的內容。可對于小鵬來說，今天上百萬個小程序背后代表著互聯網生態的趨勢，而車載互聯網也是移動互聯網當中的重要一環。

慢即是快，穩妥地去嘗試

有意思的是，小鵬汽車從不避諱與特斯拉進行正面對抗。

劉毅林甚至提到：“談到數字化內容、導航、音樂的體驗時，我們現在就比特斯拉強。”特斯拉的任務是打造一個全球汽車系列，其天然無法深度為一個數字生活過于發達的市場定制用戶體驗。

小鵬汽車的理念在于強調用戶本地化的體驗，其作為一個新造車品牌，同樣貫徹著“在中國，為中國”的設計初心。而無論是紀宇抑或是劉毅林，這種互聯網與汽車的融合文化下碰撞出的小鵬汽車，散發著其最大的吸引力。

時代正處于傳統整車向智能科技轉型的拐點上，需要從業者投入大量的時間與精力進行基礎工作建設。紀宇將車載操作系統的開發與其此前在騰訊的工作進行類比，二者難度天差地別。“手機有大量的方案供應商，基帶也都是標準化的東西。而智能汽車缺少這些東西，車輛整體架構都需要進行快速變化。”

在這樣飛速奔跑的進程中，小鵬的腳步卻意外地慢了下來。“慢即是快”成了公司集體的口號：比傳統汽車迭代速度更快，比移動互聯網的發展速度更慢，要適應行業節奏。

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