在2019年的云棲大會上，斑馬網絡如約而至。

?“在過去的幾年的時間中，每一次斑馬網絡和阿里巴巴團隊都會一起利用這個舞臺，來展現我們對于智能網聯汽車的思考。”斑馬網絡CEO郝飛說道。

?而此次斑馬“匯報”的內容，重點圍繞公司三大開放融合模式：端到端、被集成、云對接。具體而言：

?“端到端-深度定制”——斑馬可為OEM企業提供深度定制的解決方案，提供優質的用戶體驗和數據運營。

?“被集成-差異化開發”——斑馬的技術聚合和生態融合能力以軟件開發包的方式提供給行業合作伙伴，實現價值鏈公司的協同，內容和服務融合。合作伙伴可以在此基礎上接入差異化的生態和技術。

?“云對接-生態融合”——斑馬提供的車生活生態能力，實現云端數據融合，運營能力產品化。

這一新模式的靈感，來自斑馬與主機廠等合作伙伴的溝通過程，旨在應對不同類型的整車企業對于汽車智能網聯解決方案及向出行服務商轉型的需求。而為了構建智能網聯汽車的四大基礎能力：云平臺、操作系統、應用生態和服務運營能力，并形成云網邊端開放體系，斑馬付出了3年時間，160+個項目的交付以及1000多天的持續探索和體系沉淀。

郝飛在演講中介紹道，斑馬在去年發布的場景引擎的SDK的基礎之上，已經聯手軟件外包等生態合作伙伴，基于斑馬開放的底層基礎能力，共同為整車企業進行深度定制化開發，這也集中體現在斑馬南京離岸開發中心里。

隨后，斑馬也將更加深度地開放底層能力，包括技術生態能力集成以及服務運營方面的能力集成。“如果說‘端到端’代表的是對某一OEM客戶的深度定制，那我相信‘被集成’一定是斑馬展現更加開放的姿態的起點。”

換句話說，斑馬要做得不僅僅是軟件集成，而是去支撐OEM內部軟件開發和集成團隊，包括Tier 1等整體軟硬結合方案的集成商以及聚焦軟件外包集成工作的合作伙伴，向其開放底層能力，構建客戶的深度定制化解決方案。

郝飛透露，以上方面的合作最快將于今年年底到明年年初進行量產項目的投產，而公司目前也在與跨國公司溝通合作。

車云菌了解到，斑馬在端上開放的底層能力和YUNOS，覆蓋了地圖導航語音框架、語音開放架構、帳號和支付等等能力以及PaaS云端平臺能力。這家初創企業的野心，或許不僅僅是技術模式的轉變，而是拿出一套智能網聯汽車的基礎底層操作系統，進而構建專屬于汽車出行的生態圈。

為了給軟硬一體化研發鋪路，斑馬此番還攜手高通、聯發科技、英特爾、恩智浦、德州儀器5家芯片企業聯合宣布成立智聯網汽車“芯動”聯盟。多方合作的目的是聯手以操作系統為軟硬件結合的中心，共同建立操作系統的芯片生態，為行業提供更具成本優勢、更優化和更高效的智聯網汽車平臺。

新戰略的實施，讓斑馬看到了產品迭代的閉環、用戶運營的閉環及技術架構的完整性。同樣在郝飛看來，業務開放戰略的再升級，預示著斑馬已完成智聯網汽車技術核心基礎架構和出行生態平臺的體系化構建，具備了平臺公司的核心能力，可以更靈活開放地拓展產業合作。

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