李斌以“出行之父”為名走上神壇，而其身后企業(yè)的種種表現(xiàn)，是不是代表他現(xiàn)在要走下神壇了？

在9月24日，蔚來發(fā)布了第二季度財(cái)報，凈虧損高達(dá)32.9億元人民幣，而且蔚來取消了原定于當(dāng)日的財(cái)報電話會議，這一系列情況引來股價的暴跌。當(dāng)日蔚來股價收跌20.22%，盤中暴跌逾28%，創(chuàng)下歷史低點(diǎn)1.97美元，市值僅為20億美元。

而今年五歲的蔚來一誕生就帶有光環(huán)，投資人名單十分豪華，包括京東、騰訊、百度、聯(lián)想等56位明星投資人，創(chuàng)始人李斌被稱為“出行教父”。

據(jù)了解，李斌在汽車行業(yè)工作近20年，先后帶領(lǐng)易車、易鑫、蔚來3家公司上市，并且在互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)廣泛布局，投資了摩拜、優(yōu)信等30余家互聯(lián)網(wǎng)出行公司，覆蓋出行行業(yè)的方方方面。

一年前的9月12日，蔚來在紐交所成功上市，成為全球僅次于特斯拉的第二家在美國上市的純電動汽車公司。當(dāng)時蔚來股價一度暴漲超90%，股價最高至12.69美元，市值也一度超過130億美元。

但是一年之間，蔚來經(jīng)歷了車輛自燃、ES8召回、裁員和融資困難等諸多困境，最近李斌妻子王屹芝的一則vlog更被質(zhì)疑“炫富”，李斌和蔚來陷入巨大的質(zhì)疑聲中，似乎半只腳站在了懸崖邊上……

帶領(lǐng)3家公司上市，李斌成為“出行教父”

之所以被外界成為“出行教父”，源于李斌長期在出行領(lǐng)域的建樹。

2000年6月，李斌創(chuàng)立了國內(nèi)最早的汽車網(wǎng)站之一易車網(wǎng)，它也是國內(nèi)最早的汽車電商網(wǎng)站，拿到了1000萬的投資。

而剛好遇到了互聯(lián)網(wǎng)泡沫，易車處在生死存亡的時刻，李斌最后決定收購所有人投資者的股份，讓投資者安然退出，自己則背上了400萬的債務(wù)。

最終易車網(wǎng)躲過了危機(jī)。2010年，易車在美國上市。2014年，易鑫金融成立，主要涉足汽車金融領(lǐng)域的新車和二手車的消費(fèi)分期、融資租賃，面向經(jīng)銷商的庫存融資和車險等業(yè)務(wù)。2017年11月16日，易鑫金融也在港交所掛牌上市。

此外，從2014年開始，李斌開始對出行領(lǐng)域公司進(jìn)行大規(guī)模投資，總計(jì)投出了4億美元，投資了32家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)公司或產(chǎn)品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務(wù)以及汽車周邊服務(wù)等與車相關(guān)的領(lǐng)域和行業(yè)。覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車最后至賣二手車整個車輛生命的全周期。

來源：智東西

2016年，李斌還發(fā)起成立的蔚來資本。資料顯示，蔚來資本由蔚來汽車、紅杉中國、高瓴資本和長江產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合發(fā)起設(shè)立, 目標(biāo)規(guī)模達(dá)100億元人民幣。

蔚來資本圍繞三大方向：汽車、能源、高科技，五大主題：電動汽車及核心零部件、新能源及能源互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛及智能化系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)及出行服務(wù)、新材料及相關(guān)應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)化布局，代表項(xiàng)目包括首汽約車、嘀嗒出行、Momenta、容百鋰電、聯(lián)贏激光等。

來源：燃財(cái)經(jīng)

從真正意義的第一次創(chuàng)業(yè)——易車網(wǎng)，到后來帶領(lǐng)3家公司上市，再到對外投資布局的出行“帝國”，李斌可以說是一位明星創(chuàng)業(yè)者和投資者。

李斌曾表示自己不喜歡“出行教父”的稱呼，在今年6月份的一個采訪中，他更表示自己是一個創(chuàng)業(yè)狗。

而事實(shí)上，易車、易鑫、摩拜、優(yōu)信等公司，雖然都曾是明星公司，但是目前的發(fā)展并不理想。摩拜也賣身美團(tuán)，蔚來、易車、易鑫、優(yōu)信的股價跌跌不休。

易車2019年第二季度財(cái)報顯示，2019年第二季度歸屬于易車公司凈虧損為人民幣1.45億元(約2,120萬美元)，去年同期歸屬于易車公司凈利潤為人民幣270萬元(約40萬美元)。

光環(huán)之外，李斌面臨著巨大的考驗(yàn)。尤其是自主造車，蔚來耗費(fèi)了他太多的精力，有員工稱“李斌這幾年，以肉眼可見的速度在變老?！?/p>

尤其近一年來，關(guān)于蔚來的負(fù)面新聞不斷，包括車輛自燃、ES8召回、裁員和融資困難等等。神壇之上的李斌不得不面對接踵而來的考驗(yàn)，傾盡自己全力的蔚來正游走在危險邊緣。

負(fù)面纏身的蔚來，自燃召回、裁員和燒錢，李斌跌下神壇的開始？

從今年4月開始，ES8出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，最初蔚來以為是孤立事件，將 ES8 自燃?xì)w咎于“嚴(yán)重撞擊”，但最后證實(shí)是電池存在缺陷。

6月27日，蔚來發(fā)布聲明，即日起召回 4803 輛 ES8 汽車，蔚來為此花掉了 3.4 億元人民幣。召回后，ES8銷售異常慘淡，7月和8月份ES8的交付量僅為164輛和146輛。

蔚來財(cái)報顯示，2019年第二季度ES8交付數(shù)量為3140輛，相比今年第一季度的3989輛和2018年的第四季度的7980輛，該車型的交付量明顯在下滑。

今年以來裁員消息也不斷傳出，8月22日，李斌發(fā)內(nèi)部信，宣布公司將在9月進(jìn)行裁員，預(yù)計(jì)將減少1200個工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模約保持在7500人左右。而蔚來汽車員工數(shù)量在最高時近萬人。

在9月25日的第二季度財(cái)報電話會議上，蔚來CFO謝東螢表示，蔚來汽車將在第三季度以及年底前持續(xù)減少員工數(shù)量。

同樣在此次財(cái)報電話會議上，蔚來表示，召回ES8汽車是本季度利潤率大幅下滑的重要原因。而第二季度凈虧損同比增加83%，達(dá)到32.9億元人民幣（4.62億美元）。蔚來稱，如果除去召回計(jì)劃的開支，二季度公司業(yè)務(wù)虧損為28.69億元。

有媒體計(jì)算，蔚來三年虧損超400億元，這一消息一度登上微博熱搜。

據(jù)悉，2019年上半年財(cái)年，蔚來虧損金額已經(jīng)達(dá)到59.37億元（一季度虧損26.52億元，二季度虧損32.85億元）；2016年-2018年三年間，蔚來的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元；三年半合計(jì)虧損達(dá)403.45億元。

對于“虧損超400億元”的質(zhì)疑，在9月25日的電話會議上，李斌回應(yīng)稱，按照非美國會計(jì)準(zhǔn)則(NON-GAAP)的計(jì)算方式，蔚來的實(shí)際虧損是220億元，其中有100億元都是花在了研發(fā)上，這也是蔚來核心的投資方向。

對于李斌的回答，網(wǎng)友的看法不一，有支持者，也有人冷嘲熱諷。

除了研發(fā)方面的支出，蔚來的營銷費(fèi)用支出也在連年增長，甚至已超越研發(fā)費(fèi)用。

根據(jù)年報顯示，2016年至2018年公司研發(fā)費(fèi)用支出分別為14.65億元、26.03億元、39.98億元，2019年上半年研發(fā)費(fèi)用支出23.79億元，這三年半蔚來共合計(jì)支出為104.45億元。同時，2016年至2018年公司營銷費(fèi)用分別為11.37億元、23.51億元、53.42億元，2019年上半年?duì)I銷費(fèi)用為27.41億元，這三年半蔚來合計(jì)支出115.71億元。

值得一提的是，蔚來汽車早前宣布公司將發(fā)行新一輪2億美元可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計(jì)于9月底前完成，此次可轉(zhuǎn)債的發(fā)行對象為蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和騰訊，二者各認(rèn)購1億美元。這將是蔚來時隔半年后第二次發(fā)行可轉(zhuǎn)債。

今年1月30日，蔚來汽車宣布擬發(fā)行6.5億美元可轉(zhuǎn)換債券，票息為3.5%-4%，轉(zhuǎn)換溢價在27.5%-32.5%。其中，蔚來的主要股東騰訊認(rèn)購3000萬美元，高瓴資本認(rèn)購1000萬美元。

從財(cái)報披露的數(shù)據(jù)來看，蔚來再度發(fā)債的主要原因是公司現(xiàn)金流較為緊張。截至今年6月30日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金及短期投資總額約為34.56億元人民幣。

此外，今年公布第一季度財(cái)報時蔚來曾披露將與北京亦莊國投簽訂協(xié)議，協(xié)議規(guī)定蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。不過在二季報中，蔚來未就此事進(jìn)行進(jìn)一步披露。

造車比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)難100倍，大神一碰汽車就“跌下神壇”

不止李斌，很多創(chuàng)業(yè)大神們，一旦開始圓自己的“造車夢”，就都陷入了各種危機(jī)，甚至跌下神壇。

樂視當(dāng)年的生態(tài)模式開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)之新，被稱為BAT外第四極。賈躍亭迅速成為大佬。

2014年12月9日，賈躍亭發(fā)微博稱，移動互聯(lián)網(wǎng)時代中汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場巨大革命，樂視要打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。

據(jù)吳曉波頻道報道，為了進(jìn)軍汽車業(yè)賈躍亭曾親自赴美考察數(shù)月?？疾鞖w來后，賈躍亭正式啟動樂視汽車生態(tài)的布局，還用個人資金投入造車業(yè)務(wù)中。在員工眼中，賈躍亭將個人資金投入造車業(yè)的舉動是將自己的命運(yùn)賭進(jìn)去了。賈躍亭也曾對員工和投資者說：“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧?！?/p>

起初，大家為他的決心鼓掌。然而投入造車短短三四年后，樂視集團(tuán)卻真的垮了，賈躍亭也滯留海外，用FF延續(xù)自己的“造車夢”。

然而， FF 91發(fā)布至今已近三年，量產(chǎn)問題卻遲遲無法解決，期間還遭遇了融資失敗等各種問題，賈躍亭“翻身”似乎遙遙無期。近日，賈躍亭還辭去了FF CEO的職位，并稱“放棄一切只為做成FF”。

賈躍亭的“造車夢”，代價真的太大。

馬斯克又何嘗不是呢？

在加入特斯拉前，30歲出頭的馬斯克已憑借Zip2、PayPal等公司賺得盆滿缽滿，成為名副其實(shí)的億萬富翁，其中PayPal的股權(quán)就價值1.65億美元。

然而他卻并未滿足，反而開始了一場“豪賭”。他將自己幾乎全部的繼續(xù)都投入到了此后創(chuàng)辦的太空探索技術(shù)公司Space X和電動汽車特斯拉中，而他的人生也就此開始經(jīng)歷各種大起大落。

2008年，金融危機(jī)爆發(fā)，馬斯克也迎來了人生的至暗時刻——他的火箭三次發(fā)射都失敗了，數(shù)千萬美元的投入化成爆炸后的大火球，研發(fā)成本過高的特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。

2009年，奧巴馬和朱棣文參觀特斯拉工廠，特斯拉也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款，這讓瀕臨破產(chǎn)的特斯拉暫時送了一口氣，但馬斯克的賬面仍不充裕。

2010年6月，特斯拉終于在納斯達(dá)克上市，成功完成IPO，凈募集資金約1.84億美元，特斯拉的資金問題終于得到解決。2011年，馬斯克坦言，將所有的未來賭在火箭和電動車上很冒險。

此后，隨著2012年特斯拉首款電動跑車Model S的正式交付和2013年特斯拉宣布首季度開始盈利，特斯拉的股價大漲，一時成為全球矚目的焦點(diǎn)。但自從特斯拉推出了價格更低的電動轎車Model 3，特斯拉卻又陷入了新的泥潭。

一方面，Model 3的量產(chǎn)成為特斯拉的最大難題。為了提高產(chǎn)量，特斯拉工廠對員工要求苛刻，一度被稱為血汗工廠。另一方面，持續(xù)不斷的投入也使得特斯拉開始不斷虧損，成為華爾街空頭們做空最多的股票之一，股價大起大落。馬斯克本人則一直在Twitter上與對該公司持有懷疑態(tài)度的投資者進(jìn)行舌戰(zhàn)。

2018年8月，由于在Twitter上泄露了對特斯拉的私有化計(jì)劃并最終因資金問題取消，馬斯克被美國證監(jiān)會(SEC)起訴，指控其有意誤導(dǎo)投資者，從而禁止他在美國上市公司擔(dān)任高管或董事。9月，馬斯克和SEC達(dá)成和解，被迫辭去董事長職務(wù)，并被處以2000萬美元罰款。

2019年以來，盡管特斯拉的Model 3交付量一再創(chuàng)紀(jì)錄，卻一直未擺脫虧損困局，而馬斯克為了降低成本，也終于來華建廠。如今，特斯拉上海超級工廠接近完工，特斯拉的量產(chǎn)問題終于有所緩解，但特斯拉何時能夠擺脫虧損困局仍未可知。

同樣遭遇危機(jī)的還有何小鵬和他的小鵬汽車。

何小鵬曾于2004年創(chuàng)立UC優(yōu)視公司，后被阿里40億美元收購。2017年8月，何小鵬從阿里巴巴離職并加入小鵬汽車，出任董事長一職。2019年福布斯全球億萬富豪榜，何小鵬以13億美元財(cái)富排名第1717位。

今年7月中旬，小鵬汽車推出了價格更低續(xù)航更長版的2020款小鵬汽車G3，遭遇老車主強(qiáng)烈質(zhì)疑。起初，何小鵬在微博進(jìn)行了道歉并給出了補(bǔ)償方案，卻并未見效。而后就發(fā)生了小鵬汽車的車主在北京、廣州等地維權(quán)的情況，小鵬汽車的口碑一時間面臨巨大危機(jī)。

最終，小鵬汽車給出了“三年六折置換保值權(quán)”或“價值萬元積分”的二選一補(bǔ)償方案，事件才算平息，但仍有很多老車主對最終的補(bǔ)償方案并不滿意。而何小鵬的微博也在維權(quán)事件后停更了20余天，新微博下仍有不少老車主抱怨甚至謾罵。顯然，經(jīng)此一役，小鵬汽車的口碑還是有所受損。

“造車比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的難度，真的不止高十倍，我認(rèn)為要高一百倍?！毙※i汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬曾如是說。從造車者們的經(jīng)歷來看，此言不虛。