零跑S01

隨著大家生活水平的提升，“家庭第二輛車”這個概念逐漸被中國市場所接受，相較于每個家庭選擇的第一輛車，第二輛車的選擇往往更加偏向于“個性化”或者是一些特殊用途。比如在很多外國家庭中會選擇購置一輛具備拖掛能力的越野車輛，滿足周末出游的需求，而更多年輕人在選擇此類車型時，將“運動”這一元素放在了第一位。

作為二十多歲的小伙子，在經濟實力允許的情況下，誰不愿意開一輛小型雙坐車，玩車、下賽道，追求一番速度與激情呢？在這個市場中，AE86與BRZ就是非常典型的“玩車”類型，這種雙坐入門級跑車擁有更多的駕駛樂趣，但是在智能化配置與養護方面卻存在比較多的問題，在電動車的浪潮當中，零跑認為自己看到了這部分市場需求，并可以用電動緊湊型跑車來開創出屬于自己的用戶群體。

指靜脈+人臉識別體驗，擺脫車鑰匙

緊湊的車身設計

前不久，鈦媒體應邀試駕了零跑S01車型，這也是零跑首次公開舉行媒體試駕活動，在此次試駕當中，可以對S01這款車型及它的操控、智能化配置進行更加詳盡的了解。這款車型采用單電機作為動力核心，采用緊湊的車身設計，長寬高為4075×1760×1380mm，軸距為2500mm，其內部具備兩排座椅，但是在體驗中第二排座椅基本只能滿足一些儲物需求或者乘坐兒童，將它理解為雙座緊湊型跑車可能更為貼切。

車身部署有許多傳感器

在配置上，全車配備了4個環視攝像頭、12個超聲波傳感器、具備360°環繞影像的能力，據零跑工程師介紹，未來還會通過固件逐步開放ADAS智能駕駛輔助系統，目前開放的只有基本的定速巡航功能。同時，該車也支持APP操作等功能，在解鎖方式上則加入了指靜脈識別與面部識別兩種，其中指靜脈主要負責車輛的解鎖/鎖定操作、而面部識別則可以用于車輛啟動、切換不同駕駛習慣。

指靜脈識別位于凹槽內

在零跑S01的門把處，采用了非常特殊的設計，用戶需要將手完全伸入凹槽當中，指靜脈傳感器位于右手食指部分，具體位置在食指的第二關節，在凹槽內部還具備了凸點的按鍵，3秒后按壓即可完成鎖車操作，在初次使用時需要3次錄入，所有的識別數據存儲于車輛當中，車主可以自己完成刪除/添加操作。

內飾設計

車輛內部同樣采用了時下非常流行的環抱式屏幕設計，儀表與中控均采用觸控屏幕。在內飾的設計上，也走的是運動風格，部署有大量的黑色塑料+鍍鉻裝飾條，整體設計非常年輕化。

雙開門運動風格設計

座椅的支撐性與包裹性都不錯，加上較低的車身姿態，在操控當中會提供很好的道路反饋與駕駛靈活性，16寸的輪轂也進一步增加了操控的靈活性，不過在試駕當中也會發現一些小Bug，比如電動座椅后仰調整沒有限位，工程師表示將會在后續改進。

支持語音控制，通過OTA不斷完善功能

中控屏幕

中控屏幕觸控響應速度比較不錯，不過在強光環境下與儀表一樣都有一點反光，大多數環境下使用都沒有問題。在操作的邏輯上非常像智能手機產品，左側是功能的二級菜單，右側是子選項，對于年輕人來說學習成本不太高。

幾乎全部操作都通過屏幕完成，甚至包括車輛駕駛模式切換

不過，相較于其他的車企，筆者認為零跑在操控的邏輯和細節上還有提升空間，比如全部車輛功能集中排列的設置有些冗余，底部的空調等調整按鍵受限于屏幕尺寸不太好點按，不過這些都可以通過后期OTA逐步改進。

中控臺細節

零跑S01的動力來自于一臺125kW的永磁同步電機、扭矩為250N·m，采用前驅方式，綜合工況續航里程（NEDC）達到380公里，車輛防水防塵等級達到IP67級，官方數據顯示百公里加速為6.8秒。在場地試駕當中，車輛在完成0-100的加速當中，提速過程中的推背感還是非常強烈的，得益于車輛1500mm的前后輪距，在S彎、蛇形繞樁當中表現的都比較靈活，方向盤指向性不錯。

山路駕駛

在道路駕駛過程中，筆者特意選擇了一條山路路段，在山路當中由于道路窄、彎多，比較考驗車輛的操控性，在實際的體驗當中，零跑S01緊湊的車身給人的駕駛反饋很不錯，底盤和懸掛調教偏硬一些，做一些劈彎動作可以獲得很好地側向支撐。低矮的車身設計配合坐姿，也會放大一些速度感，總體來說還是比較富有駕駛樂趣的。

方向盤上的語音按鍵

該車同樣配備的語音控制功能，可以實現導航、調整部分車輛設置的能力，在方向盤上設計有一顆語音按鍵，按下即可開始發出語音指令，同時可以通過“小零、小零”來喚醒語音助手。

總結

總體來說，零跑S01在現階段還有很多的可開發空間，其雙門2+2跑車的定位可能會吸引一部分年輕消費者的青睞，續航里程足夠滿足城市代步同時又具備一定的駕駛樂趣，這是它的主要競爭力。在智能化方面，零跑S01更像是一個與消費者溝通、交流并不斷改進的平臺，可以看到多種傳感器的部署與語音功能、生物識別功能的加入，相信零跑汽車可以通過S01這款車，不斷優化這些技術的體驗細節，為將來的更多車型打下一個很好的智能化平臺基礎。（本文首發鈦媒體，攝影、作者/鄧劍云）

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