近日，伴隨著蔚來老板娘頂層奢靡生活的曝光，蔚來汽車也跟著公布了遲到許久的第二季度財報，財報顯示，2019年Q2，蔚來營收為15.08億元，凈虧損為32.85億元。

雖然早就料到蔚來的財報會十分糟糕，但是真正見到這些數(shù)字后，電科技卻意識到，這似乎是蔚來汽車常態(tài)——從誕生到現(xiàn)在3年半的時間里，蔚來總共虧損了400億人民幣（57億美元），對比下來，美國著名巨虧企業(yè)特斯拉在15年的時間里也不過僅僅虧損了50億美元，盡管如此，華爾街對于馬斯克的財技依然報以了巨大的嘲諷和不信任?？上攵?，現(xiàn)在的蔚來，在華爾街到底會是一種什么樣的名聲。

也許是因?yàn)橛羞@方面的預(yù)見，面對如此糟糕的財務(wù)數(shù)據(jù)，蔚來干脆以“此次季報已充分涵蓋目前需披露的信息”為理由取消了財報電話會議。雖然蔚來董事會可以暫時通過當(dāng)“鴕鳥”逃避，但是面對自己岌岌可危的市場形勢，蔚來可能真的沒有未來了。

蔚來的400億去哪兒了？

蔚來把錢花到哪去了？

相信這是很多對蔚來剛興趣的朋友最想知道的問題。從蔚來財報來看，其最大的花銷為研發(fā)費(fèi)用和銷售、管理方面的費(fèi)用。

2019年Q2，蔚來研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了1.89億美元（約13.01億元人民幣），同比增長了70.0% ，環(huán)比增長了20.6%；銷售及管理費(fèi)用方面花費(fèi)了2.07億美元（14.21億元人民幣），同比增長了48.6%，環(huán)比增長了7.7%。

此外，再加上國內(nèi)新能源補(bǔ)貼的退潮，蔚來不可能將成本轉(zhuǎn)移給剛剛培養(yǎng)起來的消費(fèi)級市場，只能“打碎牙往肚子里咽”，削減自己的利潤。

按照常規(guī)邏輯，拼命砸錢研發(fā)，一定會使產(chǎn)品上一個臺階，我們看看蔚來的400億，砸出了什么。

2017年12月17日，蔚來包下整個五棵松籃球館，請Imagine Dragons樂隊(duì)表演，并邀請了近一萬媒體，舉辦了ES8上市會，據(jù)傳，該場發(fā)布會擲金8000萬人民幣。結(jié)果，現(xiàn)在ES8的月出貨量僅為3位數(shù)。

2018年9月30日，微博網(wǎng)友胡先生爆料，蔚來ES8宣稱續(xù)航350km，但是通過自己實(shí)測ES8經(jīng)歷了系統(tǒng)死機(jī)重啟后，實(shí)際續(xù)航只有約200公里，且充電樁無法正常充電，只能將車返到蔚來工廠，進(jìn)行維修。對此，李斌“200公里是因?yàn)楹壬切率珠_車，比較容易激動，導(dǎo)致電量消耗過快”。

2019年6月14日，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場自燃燒，這是繼4月22日西安、5月18日上海蔚來汽車自燃后，兩個月內(nèi)蔚來汽車的第三次自燃事件。

終于，蔚來于2019年7月份宣布，召回從2018年4月2日到2018年10月19日生產(chǎn)的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

除了汽車，蔚來在技術(shù)建設(shè)層面也大力一擲千金。

蔚來在2018年表示，將在2002年前衛(wèi)主要城市部署1100個換電站，按照北汽公布的一個換電站成本為約500萬元算，蔚來要在兩年內(nèi)至少花50億， 打造換電站生態(tài)。 當(dāng)然，結(jié)合目前蔚來裁員、工廠停工、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)以及糟糕的財務(wù)數(shù)據(jù)看，這50億，應(yīng)該一時半會兒也砸不出來了。

總而言之，結(jié)合財報和蔚來的動向來看，其對于自身的發(fā)展，并沒有清晰的規(guī)劃，這不論是對于蔚來的未來還是對于新能源市場都有著十分嚴(yán)重的負(fù)面影響。

不過好在，傳統(tǒng)廠商開始入局新能源市場了。

未來還得看老牌廠商

傳統(tǒng)廠商在新能源車型上不可謂動作不大，但是可以看到的是，和三年數(shù)款車型落地的互聯(lián)網(wǎng)車廠相比，傳統(tǒng)廠商在車型推出速度上無疑顯得更加審慎和嚴(yán)謹(jǐn)。

以奧迪為例，雖然其在2018年才推出首款純電動SUV——e-tron，但是早在1989年，奧迪就開始積極探索新能源。

2009年，奧迪就推出了首款名稱為e-tron的純電概念汽車，其搭載了42.4kWh的鋰離子電池，可以帶來248km的續(xù)航——相信如果蔚來在2008年就有這個實(shí)力，早就開始PPT造車了。

然而，奧迪并沒有貿(mào)然進(jìn)軍消費(fèi)級市場，而是依舊潛心研究新能源，就這樣又過了十年，我們才見到e-tron這臺集大成之作。

從配置來看，e-tron確實(shí)擔(dān)得起等待，其搭載了95kWh電池，歐盟NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航成績?yōu)?25km，并且還具有高達(dá)150kW的快充功能，只需要30分鐘，即可沖入80%的電量，售價70萬元。

而蔚來目前售賣的最高端的汽車未來ES8，僅搭載了84kWh電池，工信部純電續(xù)航里程為425km，直流支持200-420V, 最大250A的充電功率，近1個小時才能沖入80%的電量，奧對了，蔚來主打的是換電模式，充電功率不重要，然而，50億的換電站何時建完就不知道了……

雖然蔚來ES8的售價為45.6萬，但是奧迪已宣布，將于2020年實(shí)現(xiàn)e-tron國產(chǎn)，行業(yè)分析師表示，e-tron國產(chǎn)后價格也將陸續(xù)下探至40-50萬區(qū)間，無疑是蔚來ES8最大的競爭對手。

面對新能源最大的充電焦慮，奧迪一方面采取自建充電樁的方法，另一方面，與大眾汽車的Electrify America合作，在高速公路網(wǎng)絡(luò)及社區(qū)布置數(shù)百個快充樁，大大降低了搭建充電網(wǎng)絡(luò)的成本。

對比蔚來辛辛苦苦從零自建充電網(wǎng)絡(luò)，可以明顯發(fā)現(xiàn)，奧迪與其他廠商合作的方法更勝一籌，畢竟即使有再多的錢可燒，也不可能世界每個角落都自建充電樁。

綜合來看，雖然目前大部分造車新勢力在行業(yè)內(nèi)“龍騰虎躍”，但是以蔚來為代表，可以發(fā)現(xiàn)，這完全是一種虛假的繁榮，狂熱的資本在無意中卻暴露了這些企業(yè)背后的命門。

與穩(wěn)扎穩(wěn)扎的傳統(tǒng)車企對比，我們更能感受到造車新勢力底氣不足的本色，相信隨著更多的傳統(tǒng)車企入局新能源市場，擅長PPT和“虧損”的造車新勢力們，日子必將愈發(fā)難過。