回顧2018年，奔馳GLC憑借118350輛的累計銷量，在豪華中型SUV的競爭中位列第二。同年奔馳品牌全球銷量達到了244萬輛，其中，國內市場同比增長11%，繼續扮演奔馳全球最大單一市場的角色。

2018年10月上市的長軸距版本GLC L進一步迎合了國內用戶喜好，是奔馳擴大在華市場份額的推動力。截至2019年8月，GLC L的全年累計銷量達到了92632輛，超過奧迪Q5L名列豪華品牌中型SUV銷量榜首。由此看來，加長軸距后的功效是喜人的。

今年，奔馳于8月24日推出了中期改款的GLC L，在前作基礎上，以國內用戶使用場景為出發點的特供配置增加至7項，“中國制造，專屬中國”無疑是奔馳提升產品力的核心。

更智能的MBUX登場

中期改款的GLC L內飾設計與前作相仿，“300豪華型”車門內側與中控臺等處均選用實木飾板。儀表盤和中控屏分別為12.3與10.25英寸液晶觸屏，并引入了與系統配套的大尺寸觸控板。其內嵌系統為MBUX NTG60版本，與國產A級三廂車型相同，只是功能方面有所調整。

摒棄機械指針的全液晶儀表提供三種顯示主題，而右側圓圈的內容可在轉速表、行車信息、地圖等界面中進行切換，相比改款前，視覺科技感與信息反饋的直觀度明顯提升。

系統UI更注重扁平化設計，并結合了ios與安卓等智能手機系統的邏輯，進一步降低了用戶的學習成本。比如長按可自定義圖標羅列順序，顯示主題與收藏夾則通過向上滑的翻頁方式逐一展現，當然，收藏夾內的快接入口也可根據個人喜好設定。不僅如此，車輛設置頁面還可切換為360度環視，通過手指滑動便可了解每項設置分管的區域，同時車機系統內嵌有網頁瀏覽器。

車云菌的試駕車選裝了HUD抬頭顯示系統，在我看來，削弱HUD、儀表盤和中控屏三者間的信息重復，是MBUX的一大亮點。比如HUD投影中可顯示抵達目的地的時間與路徑引導，地圖概覽與全面的導航信息分別出現在儀表盤與中控屏內。而頂配AMG-Line車型還支持交通標志識別功能且可在HUD中顯示，不用低頭便可讓駕駛員了解最重要的行車信息。

MBUX系統可劃分為觸控和語音兩種。觸控除了觸屏外，方向盤兩側還引入了光標滑塊，分別用于儀表盤和中控屏的顯示內容和設定操作，雖然滑塊設計大幅減少了方向盤按鍵數量，但就體驗角度而言，熟練操作需要花時間練習，且手指上有水的時候，使用難度會有所增加。另外，滑塊與觸屏的引入也降低了觸控板使用頻率，即便后者能提供振動反饋且操作面積較改款前更大，但屏幕操作的效率更高，至于如何選擇還看個人喜好。

此外，語音識別系統讓部分操作無需“上手”。相比A級三廂車型，中期改款的GLC L增加了前排音源定向功能。坐在副駕駛席的車云菌僅需說出“你好奔馳，打開座椅加熱/空調溫度降低至XX度”，即可開啟右側的相關功能，且在系統提示音播報時，支持語音打斷和自動降低背景音。

通過藍牙連接手機后，語音識別功能還可朗讀短信或通過“模糊語”檢索聯系人。舉個例子，車云菌說出“你好奔馳，打電話給老爸”后，雖然我的通訊錄中并沒有備注為“老爸”的號碼，但MBUX會搜索出帶有“老”字的聯系人，并詢問撥打第幾個。當然，你還可以借助語音識別功能設定導航目的地、途經點，甚至在輸入多個途徑點時，系統會主動提示操作者選擇地點間的先后順序，便于合理、個性化的安排行程。

在AMG-Line車型中，GLC L新增了行車記錄儀與前風擋頂部（右側）增加的前視攝像頭，結合收錄的畫面、增強現實技術、地圖等信息，構成了“實景穿越導航”功能，這一點并不常見。開始路徑引導后，遇到紅綠燈路口或岔路時，中控屏內會顯示結合前方實景的指引標識，相比語音提示+平面圖的常規指引模式，“實景穿越導航”更有助于在城市多岔路地帶快速精準的理解導航提示信息，實用性可圈可點，不過當前該功能也會受到地圖信息的制約。

另外，MBUX系統的語音識別功能還可實現語音關屏，說出“你好奔馳，關閉屏幕”后，中控屏會自行熄滅并處于待機狀態，降低了夜間行車時光污染對駕駛員的影響，再次觸控便可喚醒屏幕，不會影響到正處于運行狀態的導航、音樂播放等功能。有意思的是，中期改款的GLC L全車7個USB接口均為TYPE-C，在現階段看來車上可能要配備接口轉換器了。

就整體而言，MBUX從系統邏輯、視覺效果到功能體驗，都稱得上是名列前茅的，且部分功能在市售車型中較為罕見。不過在車云菌看來，其語音識別功能雖展現了智能化的思路，但與完全的語義識別還有一定距離，就像車云菌說出“今天我穿什么衣服合適”后，系統不知怎么應對，其實該場景下播報天氣狀況也是有幫助的。階段性實現智能化后，如何突破或許是奔馳日后的努力方向，至少語音開啟天窗遮陽簾的功能，應該盡快引入。

突顯品牌調性的動態表現

在汽車圈內，奔馳無疑是豪華、優雅、舒適的代名詞，新款GLC L更是將自身品牌調性的展示平臺。較之前作，新車換裝了M264 2.0T發動機，最大功率提升了10kW達到190kW，峰值扭矩維持370Nm，不過扭矩輸出起點提升至1800rpm，傳動系統仍為9擋手自一體變速箱。

需要說明的是，除了AMG-Line車型提供越野和越野增強（離地間隙提升20mm）兩種模式外，其余版本僅支持節能、舒適、運動和運動增強四種模式。有別于常規邏輯，新款GLC L的駕駛模式并非與動力輸出強弱相對應。

舒適模式的輸出表現與自然吸氣發動機相近，踩下油門，雖然動力輸出沒有遲滯但力度較為柔和，即便是油門到底也很難擁有明顯的推背感。相比之下，經濟模式無論加速力道還是降擋積極性卻強于舒適模式，這一點略顯奇怪。另外在時速超過110km/h后，松開油門車輛會進入滑行狀態，再次踩油門或剎車踏板時，變速箱內的鎖止離合器會重新連接，但過程中會伴隨有輕微的沖擊感。

反觀運動和運動增強模式，二者加速力道強弱是遞增的，尤其運動模式在強化加速能力的同時，并非陡增的爆發力，依舊保留了奔馳品牌的優雅與舒適。

從感受來說，新款GLC L發動機與變速箱匹配的順滑度較改款前已大幅提升，可以綜合當前油門開度、時速、道路狀況等因素決定換擋時機。簡言之，就是根據對動力的需求進行擋位切換，甚至連降數擋，可以進一步提高換擋平順性與駕乘舒適性。

同時新款GLC L的懸掛系統，也帶有明顯的舒適取向，且相比前懸掛，后懸掛對路面顛簸的過濾更加徹底，即便行駛在非鋪裝路面也能保證較高的舒適性。同時減震器中后段韌性與支撐力度很到位，可以說是將奔馳品牌精髓貫徹的淋漓盡致，只是懸掛初段偏軟，激烈駕駛或高速過彎時，重心轉移的過程比較明顯。

此外，AMG-Line版本在開啟自適應巡航時，系統自行控制前后車距采取的制動措施也頗為擬人化，柔和的制動力輸出兼顧舒適也能給人信心，即便是停車前的“最后一腳”點頭感也相當輕微，而對細節的特殊調校，則是體驗更優的核心。

用戶體驗的再升級

新款GLC L前臉采用與全新GLE相似的家族化設計語言，較改款前更加飽滿，并在車門把手等處增加了鍍鉻裝飾，以提升視覺精致感。作為中期改款車型，新款GLC L除了車身長度與高度分別減少了1mm和6mm外，其余均和前作保持一致。

“300豪華型”與“AMG-Line”裝備幾何多光束全LED頭燈組，借助單側84顆獨立燈頭，頭燈組可根據前方路況與會車情況，自動進行“陰影化”處理，且在雨天等特殊環境下，系統可關閉陣列下方的部分燈頭，以減少地面反光對駕駛員的影響。此外，尾燈組內側燈腔設計還引入了朗博特漫反射原理，當陽光直射燈組時，尾燈會呈現“點亮”效果，亮度低于示寬燈且僅用于對后車的提示。

反觀車內，新款車型在保留前后四個邊緣可翹起的頭枕等配置亮點之余，將后排兩側坐墊加長了30mm，優化了乘客腿部承托表現，中央扶手箱后排區域也進行了加長，避免了乘客在長軸距車型上有“夠不到”控制面板的窘況。另外，新車在后排右側還增加了“老板鍵”，不過僅支持副駕駛席前后移動，如果能增加靠背角度調節功能就更好了。

車云小結：

從推出GLC長軸距版本到同步引入海外的中期改款車型，快速響應不僅是對奔馳SUV年的呼應，更是該品牌重視國內用戶與中國市場的寫照，引入MBUX系統以及更新后的動力總成，將智能化貫穿于車機操作到駕乘體驗，搭配上為迎合中國用戶喜好進行的配置升級，新款GLC L更是奔馳品牌內核的展示平臺。

今年11月，國產版EQC即將上市銷售，隨后GLB、邁巴赫版GLS等車型逐步登陸國內市場，更豐富的產品線在擴充用戶可選范圍的同時，奔馳的電氣化轉型也將加速落地。

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