周二，在美國(guó)上市的蔚來(lái)汽車披露了最新一期的財(cái)報(bào)。2019年第二季度歸屬于股東的凈虧損金額為32.86億元人民幣，虧損幅度超出市場(chǎng)預(yù)期。當(dāng)天，蔚來(lái)汽車的股價(jià)收盤跌幅高達(dá)20.22%，報(bào)收于每股2.17美元。

在蔚來(lái)汽車發(fā)布今年的二季度財(cái)報(bào)之前，就有分析師預(yù)測(cè)，蔚來(lái)汽車第二季度將再虧損26億元人民幣(約合3.69億美元)。

蔚來(lái)表示，取消原定于第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議，理由是財(cái)報(bào)已充分涵蓋需披露的信息。

汽車自燃、召回、裁員…2019年蔚來(lái)負(fù)面纏身

實(shí)際上，今年蔚來(lái)的日子并不好過(guò)，因?yàn)殡姵卦颍祦?lái)先后發(fā)生了3起汽車自燃事件。6月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，蔚來(lái)汽車召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái) ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛，此次召回的汽車占其售出總數(shù)的20%以上。

蔚來(lái)電動(dòng)力工程副總裁、蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技研發(fā)負(fù)責(zé)人黃晨東表示：“模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長(zhǎng)期積壓磨損造成短路，無(wú)法通過(guò)現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)手段事先發(fā)現(xiàn)隱患，為了消除隱患，決定召回。”

為了自救，蔚來(lái)開始通過(guò)出售多余業(yè)務(wù)和裁員來(lái)削減成本。今年7月，蔚來(lái)將旗下FE車隊(duì)的多數(shù)股權(quán)出售給力盛。8月22日，有媒體曝光蔚來(lái)汽車開始大幅裁員，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在內(nèi)部信中承認(rèn)，因?yàn)樾袠I(yè)和公司形勢(shì)發(fā)生重大變化，為進(jìn)一步控制支出，提升運(yùn)營(yíng)效率，確認(rèn)蔚來(lái)將在9月再裁員1200人。

蔚來(lái)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)不可謂不豪華，企查查顯示，蔚來(lái)的聯(lián)合創(chuàng)始人包括馬化騰、劉強(qiáng)東等大佬。

2015年6月，蔚來(lái)就拿到了騰訊、京東和高瓴資本等大財(cái)團(tuán)的1億美元A輪融資，9月拿到了紅杉資本和愉悅資本的5億美元B輪融資。從2015年至2019年期間，總共拿了9輪融資。

蔚來(lái)的最后一輪融資估值是67億美金，現(xiàn)今市值不到最后一輪的三分之一。騰訊、淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等，這些后進(jìn)的投資人，賬面虧損巨大。

在資本的助推下，蔚來(lái)2017年底首款量產(chǎn)車ES8正式接受訂單，2018年9月成功在美國(guó)上市。

融資融得快，蔚來(lái)的燒錢能力也不差，2016年至今，3年半財(cái)年時(shí)間，蔚來(lái)虧損金額已經(jīng)達(dá)到403億元人民幣(57億美元)。

專家：國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)同樣很大

目前，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力企業(yè)大多成立在5年以內(nèi)，仍全面投入大于產(chǎn)出。

專家分析，新能源汽車目前在全球汽車市場(chǎng)份額還不足5%，國(guó)內(nèi)數(shù)十家新勢(shì)力造車企業(yè)在電動(dòng)化和智能化的巨大變革中，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)同樣很大。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng) 崔東樹：資本的進(jìn)入應(yīng)該與企業(yè)的發(fā)展同步銜接。并不是說(shuō)資本一下就準(zhǔn)備出來(lái)300億或500億，而是到每一個(gè)階段，如果干得好，資金量就需求大，如果干不好，可能在第一階段，企業(yè)已經(jīng)倒下了，就不需要這么大資金。【責(zé)任編輯/古飛燕】

來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)