近來飽受質疑的蔚來汽車，終于開腔。

9月25日晚，蔚來汽車（NYSE:NIO）重啟投資者電話會議，對今年二季度業(yè)績以及近日外界的諸多質疑進行了回應。

蔚來汽車董事長李斌在電話會議中稱，按照非美國會計準則（NON-GAAP）的計算方式，蔚來的實際虧損是220億元人民幣，其中有100億元都是花在了研發(fā)上，這也是蔚來核心的投資方向，“在全球，我們擁有4200項專利，還建立了一個高端品牌，建造了覆蓋270個城市的服務網(wǎng)絡。”

雖然不認同“3年半虧了400億”的統(tǒng)計口徑，但李斌在9月25日的電話會中還是表態(tài)，會減少支出，提高公司的運營效率，包括正在進行的融資項目、減少支出的舉措，“我們能確保公司的正常運營?！?

近日，蔚來汽車公布了2019年第二季度財報。財報顯示，蔚來第二季度凈虧損高達33億元，股東權益變成了負9.6億元。有媒體報道統(tǒng)計，蔚來4年來的虧損達到了約50億美元，這相當于特斯拉15年累計虧損金額。算上最新財報披露的虧損，蔚來自2014年成立以來的虧損總額將達到約57億美元（超過400億元人民幣）。

受此影響，9月24日，蔚來股價暴跌20%至2.17美元，盤中最低達1.97美元，為52周最低點。再加上財報出爐前一天蔚來已暴跌10.53%，短短兩日時間蔚來汽車市值蒸發(fā)8.51億美元。

而且，9月24日，蔚來汽車在發(fā)布二季度財報之后，一度取消了投資者電話會議。這再一次加劇了投資者的恐慌情緒。次日，蔚來汽車宣布重啟電話會議?；謴拓攬髸h后，蔚來股價盤前上漲4%。

對此，蔚來首席財務官（CFO）謝東螢則補充指出：“我認為針對蔚來的某些報道并不準確，因為其中并沒有涵蓋細分和優(yōu)先股的分配等，媒體把蔚來在首次公開募股前發(fā)行給私募股權投資者的可轉換可贖回優(yōu)先股產生的增值算了進來。蔚來四年來的虧損有很大一部分用于了研發(fā)，所以這種抓頭條的報道并不準確。”

謝東螢還表示，蔚來在今年二季度的虧損很大程度上來自于此前召回車輛的影響。如果扣除3.39億元人民幣的召回成本，其汽車銷售利潤率為-4%，較一季度的-7.2%原本是有所改善的。

此前因為電池包的安全隱患問題，蔚來自6月27日起，召回了共計4803輛在去年4月2日至10月19日生產的ES8汽車。

關于召回事件，李斌則表示：“電池召回成本其實是非常大的，因為其中不僅設計新電池包的生產，還有運輸和執(zhí)行等費用，從我們今天的數(shù)據(jù)顯示，我們與供應商（寧德時代）的責任分擔是非常合理的，不涉及其他的責任歸屬問題?！?

謝東螢預計，毛利率的基本走勢在一定時間內還是維持在負數(shù)，他預計，第三季度的車輛銷售毛利率為-6%，第四季度為-10%。“利潤率預期的變化與ES6的基礎款在本月底會交付有關，利潤預計會下降，ES6會在第四季度交付高配版，也就是大電池版，利潤可能會上升，這也會影響毛利率進展。”

在削減成本方面，謝東螢確認，截至今年年底將減少員工數(shù)量，從9000多人減少至7000多人，并且蔚來還會剝離一部分非核心業(yè)務。

此前李斌發(fā)布的內部信中就提到，蔚來計劃在今年9月底之前裁員1200人，相當于員工總數(shù)的14%。財報顯示，二季度，蔚來的銷售、一般及行政開支同比僅增長48.6%，而在一季度、去年四季度和三季度，這個增幅分別是71.5%、130.0%、208.9%。

同時李斌也坦言，目前蔚來在電動車銷售上確實遇到了一些挑戰(zhàn)，在這方面蔚來和別的電動車是一樣的。他解釋稱：“因為自從6月26號起國家的電動車補貼政策改變之后，7月和8月，國內大部分電動車的銷量都出現(xiàn)了下滑。除了補貼減少，我們并沒有進行額外的降價，這也影響了ES6的七八月銷量。整個高端車市場的價格都在走低，因此也影響了銷量。”

至于后續(xù)融資的問題，謝東螢在電話會上稱，蔚來汽車的融資是非常成功的，財報已公布了完全信息，本次會議不會介紹融資內容。根據(jù)此前披露的信息，9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽訂了可轉換債券認購協(xié)議。根據(jù)此協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向投資者發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉換債券，預計在9月底之前完成。

根據(jù)此前披露的信息，9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽訂了可轉換債券認購協(xié)議。根據(jù)此協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向投資者發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉換債券，預計在9月底之前完成。