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2019年對蔚來和李斌似乎并不友好。

9月24日，蔚來汽車發布二季度財報，第二季度營收15.08億元，市場預期13.09億元，去年同期4600萬元；第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，市場預期虧損29.44億元，去年同期虧損61.1億元。

二季度財報一出，蔚來當天開盤后便暴跌，跌幅超過20%，最終收盤報2.17美元，股價創出歷史新低。蔚來也宣布取消原定的第二季度財報電話會議。

隨后有媒體報道稱，蔚來汽車4年累計虧損高達57億美元（約406億元）。而特斯拉花了大約15年的時間才達到這種虧損幅度。

9月25日晚上8點，蔚來重啟電話會議。針對“4年虧損57億美元”的傳言，蔚來方面稱，四年來實際虧損只有220億人民幣左右，且其中約100億用于研發。

蔚來方面還表示，召回是蔚來汽車利潤率大幅下滑的重要原因。

今年6月27日起，蔚來召回了共計4803輛ES8汽車。如果扣除3.391億元人民幣的召回成本，其汽車銷售利潤率則為-4%，較一季度的-7.2%原本是有所改善的。

蔚來汽車管理層預計蔚來汽車今年毛利率仍會是負數。ES6基礎款將在本月出貨，此款車毛利率較低。

裁員、汽車召回......蔚來如今負重前行

裁員、汽車召回、關閉美國辦公室……如今蔚來頻頻傳出負面消息。

6月27日，蔚來宣布，因動力電池包存在安全隱患，召回部分搭載2018年4月2日-10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。此前蔚來汽車出現過自燃事件。

8月6日，據外媒報道，蔚來公司出售了其電動方程式（Formula E）賽車車隊的多數股權。

8月22日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌發布內部郵件，稱將進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上，全球范圍內將減少1200個工作崗位，9月底前裁員至7500人左右。

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在上市一年后，蔚來的股價跌到只剩2.17美元，股價較6.26美元的發行價跌去65%。如今蔚來市值僅為21億美元，距市值最高峰跌去近百億美元。

隨著新能源補貼紅利的終結、銷量難以提升又加上特斯拉等強敵圍追，如今的蔚來迎來“至暗時刻”。面對這些問題，李斌和蔚來也在尋找解決的方法。

據第一財經報道，蔚來也正計劃將NIO Power拆分、獨立融資，希望擺脫蔚來輸血的同時，反哺蔚來股價。NIO Power已經形成了家充樁、換電站、快充樁、移動充電車和第三方充電設施在內的充換電網絡，部署了超過100座換電站、500多輛充電車。

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，現階段蔚來還需要30億美元。但這些錢要從哪里來呢？

融資、“瘦身”舉措不斷，蔚來是否還有“未來”？

今年以來，蔚來在融資方面進一步加快了腳步。

年初，蔚來宣布擬發行價值6.5億美元的五年期可轉換債券，用于擴張業務。

5月，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發展有限公司（下稱亦莊國際）簽訂了框架協議。根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體公司“蔚來中國”，并向該公司注入特定業務和資產，亦莊國投則會通過指定投資公司或聯合其他投資方對該公司以現金方式出資人民幣100億，以此獲得“蔚來中國”的非控股股東權益。

此外，亦莊國投也將協助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司二代平臺車型。

此后不久，蔚來就成立了“蔚來汽車科技有限公司”，注冊地址為亦莊國際所在地，即北京經濟技術開發區。不過，據鈦媒體了解，這家公司的股東為蔚來在香港注冊的兩家公司，當時并沒有出現亦莊國投的身影，而在蔚來第二季度財報中，這一融資事項也未見蹤影。

另據最新工商信息顯示，亦莊國際目前仍未出現在蔚來汽車股東列表。值得注意的是，從蔚來宣布與亦莊國際達成合作至今，亦莊國投對此次合作一直未進行過確認和正面回應，因此引發外界對100億元投資是否真正到賬的諸多猜疑。

鈦媒體注意到，在此次財報電話會議中，謝東螢透露，在蔚來中國融資項目上，蔚來與相關方取得了重大的積極進展。據外界推測，“相關方”指的正是亦莊國投。

進入9月以來，蔚來融資動作更為密集，顯露出迫切融資的心態。

9月初，蔚來與騰訊、李斌簽訂了可轉換債券認購協議。根據協議，蔚來將以非公開發行的方式，向投資者發行和出售本金總額2億美元的可轉換債券，債券的配售完成需要滿足慣例成交條件，預計在9月底之前完成。

9月上旬，李斌的第一家美股上市公司易車網，收到一份私有化提案，股東騰訊聯合黑馬資本作為買方，提議以每股16美元的現金價格，收購易車流通股份和美國存托股份。

據悉，支持這一方案的股東當中，就有李斌，按照李斌目前持有易車11%的股份，如接受16美元/股的回購條件，李斌將獲得1.24億美元的收益，這筆資金或將率先用作為蔚來汽車“輸血”。

在融資之外，蔚來也通過多種舉措來開源節流。?

汽車銷售方面，蔚來汽車連續推出5年零首付、3年0利息、首任車主終身免費換電等購車優惠政策、服務。投資者電話會議中，也列舉了建立“NIO Space”零售點，加強區域性的推廣方案等舉措，意欲提振銷量，提升公司的現金流。

在消減成本方面，此次財報電話會議中，蔚來汽車首席財務官謝東螢也再次確認，截至今年年底將減少員工數量，從9000多人減至7000余人。?

蔚來尋求融資以及“瘦身”等舉措，目前來看尚未顯露成效。不過，此前中金公司研報預計，蔚來仍需要在2019至2020年每年募資約百億人民幣，才能保證年末有部分現金結余備用，直至2022年左右公司才有望實現自由現金流扭虧。

如此看來，蔚來的未來之路，依然遍布荊棘。造車行業不是短跑，而是一場馬拉松，蔚來能否笑到最后，就讓我們拭目以待。

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