阿里巴巴集團公布2017財年全年業績，在回答花旗集團分析師關于無人駕駛的提問時，董事局執行副主席蔡崇信做了以下回答：

關于自動駕駛的問題，這個領域的商業機會還很模糊，沒有人知道自動駕駛長期的商業和經濟模式是什么。

這些科技企業進入這個領域的原因是自動駕駛牽涉到的人工智能技術，這很讓這些企業著迷，比如計算機視覺，LIDAR（激光探測與測量）技術、實時定位和地圖技術等等，這些技術都很有意思，所以科技企業都愿意在這上面進行投資，阿里巴巴也不例外。

我們投資研究這些技術，可能并不是真的為了制造出一輛無人駕駛的汽車，而是將這些技術應用到其他領域。

事實上與其說阿里巴巴要啟動做無人駕駛，不如說是因為無人駕駛對于AI和基礎設施的要求極高，以此來驅動阿里的人工智能（Alibaba Inside）和基礎設施建設，會更加有針對性和產業終局感。

福特汽車公司研發與高級工程部門副總裁兼首席技術官?Ken Washington?在 Medium 撰文講述了福特對未來的構想, 并介紹了其機器人和人工智能研究團隊。

“機器人和人工智能研究團隊整合了不同的學科，其主要任務是評估新的傳感技術、機器學習方法，進入全球市場的技術要求，個人移動設備的發展，無人機以及其他空中機器人。團隊的成立還將推動一些其他項目的進展，如自動駕駛。”

“之所以能夠組建這個團隊是因為福特與 Argo AI 建立了合作關系，為其第一代自動駕駛汽車項目研發虛擬司機系統（包括計算機平臺、傳感器和算法），這樣福特自身就能抽身出來更好地投入到機器人和人工智能的領域里來。并且，這一領域里研發工作的進展將加速自動駕駛的到來。”

為了規避人為造成失誤而使自動駕駛失效，很多廠商開始從Level 2自動駕駛研發進行時開始起跳Level 4，NVIDIA的GPU、視覺算法就是其中一個很好的例子。

沃爾沃為了能達到2021年開賣Level 4自動駕駛車的目標，決定于Autoliv以及新成立的Zenuity合作開發更高階的人工智能系統，合作隊伍中同樣也包含了NVIDIA。

接下來沃爾沃與NVIDIA還會一起利用深度學習開發出更高階的AI，用于識別周圍環境、物體、潛在威脅和自動路徑判斷以輕松繞過障礙物。

據美國媒體報道，日產將發布全新款聆風電動汽車。值得一提的是，其ProPilot Assit系統將幫助汽車控制加速、剎車、駕駛，以使汽車保持在道路上。駕駛人可通過方向盤右邊的按鈕來激活來功能。

目前，該功能適用于高速公路上的單行道駕駛。明年，日產將添加多車道自動駕駛功能。

在接下來幾年，新的自動駕駛功能將不斷出現，最終該系統將使汽車能在城市交叉路口自動駕駛，達到等級三的自動駕駛水平。

日產表示，新款聆風將在9月份亮相，并于年末上市。

據外媒報道，瑞典公司Einride正式推出了旗下首款全尺寸自動駕駛電動卡車T-pod。

今年4月份就曝光的T-pod可不是輛簡單的自動駕駛電動卡車，這家名不見經傳的新創公司要在2020年之前打造一套完整的運輸系統，用200輛T-pod在瑞典串起一個運輸車隊。

其實最大的不同從圖中就能感受到，這家伙根本沒有傳統卡車的擋風玻璃，而且司機駕駛席也被取消，完全就是個專門用來貨運的大型“悶罐車”。

百度的阿波羅計劃最近都在頭條 ，小編去關注了下英特爾。參與Apollo無人駕駛計劃的英特爾，未來將向該計劃提供硬件支持以及全方位的端到端解決方案。

端到端是什么鬼？據英特爾方面介紹，在無人駕駛領域，英特爾能夠提供車內計算、強大的云和一套機器學習解決方案、高帶寬低延遲連接系統、人機接口以及安全技術等資源。

英特爾說是給汽車建立了大腦中樞，可以讓汽車清楚了解前方道路狀況，評估各種可能的場景，并采取最佳的應對措施。除了提供相應的技術，英特爾還計劃將Apollo這樣的開源軟件平臺用于英特爾自身的Intel Go之上，集合兩者的優勢，軟硬結合，為汽車廠商和集成商提供智能的無人駕駛平臺，加快無人駕駛車的上路。

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