?作為“中國特斯拉”，蔚來在很多方面在與特斯拉對(duì)齊，不管是技術(shù)還是研發(fā)又或是營銷，蔚來都在拼命追趕特斯拉。

?

當(dāng)然，與已經(jīng)成立十五年的特斯拉相比，成立僅不到五年的蔚來仍稍顯年輕，在很多地方確實(shí)還存在差距。不過，在今天凌晨，蔚來終于僅用五年就做到了特斯拉十五年才能做到的事情：虧損57億美元！

?

據(jù)媒體報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月24日上午，蔚來汽車發(fā)布了其2019年第二季度財(cái)報(bào)，其中，第二季度營收15.08億元，高于市場預(yù)期的13.09億元；第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，高于市場市場預(yù)期的29.44億元，去年同期虧損61.1億元。

?

這意味著自創(chuàng)立以來的不到五年時(shí)間里，蔚來汽車的虧損達(dá)到了57億美元左右，折合人民幣超過400億。有趣的是，特斯拉成立至今十五年，累計(jì)的虧損金額也不過50億美元。

?

蔚來汽車正遭遇上市以來難熬的時(shí)刻。

?

蔚來仍在持續(xù)“流血”

?

蔚來自創(chuàng)立以來，就獲得不少人的關(guān)注，一出生就帶著明星光環(huán)。

?

2014年11月誕生的蔚來，由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。

?

互聯(lián)網(wǎng)圈當(dāng)紅大佬下注，明星投資機(jī)構(gòu)背書，剛出生的蔚來，活脫脫的就像是一個(gè)“富二代”。

?

所以，在隨后的成長過程中，蔚來花錢彷佛從來不需要節(jié)制。

?

鋪天蓋地推廣宣傳、建設(shè)高端用戶體驗(yàn)中心和用戶社群、堅(jiān)持獨(dú)'立研發(fā)，這一切都需要大量資金做支持。從一開始，蔚來就在“燒錢”。

?

前期投入按照蔚來CEO李斌的說法解釋，是蔚來要達(dá)到主流豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)所“必需的”。蔚來現(xiàn)在還是“剛剛破土的幼苗”，“相信還會(huì)有成長！”

?

當(dāng)然，投下去的錢也并不是沒有效果。蔚來很快推出了多款車型，并且2018年僅一年時(shí)間，蔚來ES8就交付了上萬臺(tái)，獲得了多個(gè)銷量頭名的成績，多家媒體也都給予了蔚來汽車極高的評(píng)價(jià)。2018年9月12日，蔚來汽車在短短成立四年之后，便正式在紐約證券交易所敲鐘上市，成為全球僅次于特斯拉的第二家在美國上市的純電動(dòng)汽車公司。

?

不過，理想很豐滿但現(xiàn)實(shí)很骨感。盡管車賣的很多，但是蔚來卻是處在“賣一輛虧一輛“的狀況。

?

歷經(jīng)五年的艱難發(fā)展后，蔚來汽車仍在持續(xù)虧損，“流血”不止。

?

蔚來哪里出了錯(cuò)？

?

準(zhǔn)確的講，“燒錢”并不是蔚來的錯(cuò)，畢竟特斯拉十五年了，也還在“燒錢”。蔚來的問題，屬于“步子邁的太大，扯著襠了”。

?

在產(chǎn)品推出的節(jié)奏上，蔚來的推出節(jié)奏顯然過快。按照蔚來開始規(guī)劃的節(jié)奏，每年12月份的NIO Day都會(huì)發(fā)布新一款新車，公布價(jià)格，接受預(yù)定，并且在第二年年中的時(shí)候開始交付。于是，成立僅五年不到的蔚來，已經(jīng)推出了三款車型。

?

也就是實(shí)際上，蔚來的一款車型的有效銷售時(shí)間還不超過半年，這樣的快節(jié)奏對(duì)于任何一家車企來說都是不現(xiàn)實(shí)的。對(duì)傳統(tǒng)車企來說，大部分車型即使是中期改款，快也得兩年時(shí)間。

?

而且由于急于推出車型占領(lǐng)市場，蔚來的車型缺少足夠時(shí)間去驗(yàn)證，質(zhì)量問題暴露無遺，尤其是車機(jī)系統(tǒng)方面的高故障率非常高。其中，殺傷力強(qiáng)的，當(dāng)屬蔚來產(chǎn)品的自燃事件。今年以來，蔚來已經(jīng)發(fā)生了多起汽車自燃事件。上個(gè)季度，蔚來汽車還因?yàn)槠鸹痣[患召回了近5000輛ES8，損失4900萬美元。

?

在服務(wù)上，蔚來做到了極致，這種極致帶來的是用戶體驗(yàn)的快速提升。用戶體驗(yàn)變革，也正是李斌創(chuàng)業(yè)造車的刺激因素之一。但是另一方面，極致的用戶體驗(yàn)帶來的就是成本的無限上揚(yáng)。

?

蔚來非常重視每一位用戶的體驗(yàn)，從購車開始，就希望給用戶提供脫穎而出的服務(wù)。蔚來展廳豪華程度甚至超越特斯拉，大多數(shù)開在寸土寸金的一二線城市市中心。專屬樁、換電站、移動(dòng)充電車、超充網(wǎng)絡(luò)、“一鍵加電”，都是蔚來在國內(nèi)電動(dòng)車企里的首創(chuàng)。這些做法都明擺著是不賺錢，為的是把用戶捧成“上帝”。

?

蔚來ES8在車身設(shè)計(jì)上，采用的是全鋁機(jī)身，而全鋁車身則是曾經(jīng)被豪華車企作為高端車的一個(gè)標(biāo)桿性象征。為什么是“曾經(jīng)“呢？因?yàn)榻┠赀€在堅(jiān)持用全鋁車身的，只剩下捷豹路虎一家。原因也很簡單，鋁合金并不完美。

?

鋁合金確實(shí)密度更低，也就是更輕，對(duì)于車來說，越輕就意味著性能越好，能耗也越低，但是鋁合金成本高、強(qiáng)度低、焊接性能差、維修費(fèi)用高。同時(shí)，由于蔚來ES8是一款電動(dòng)車，為了保護(hù)電池，需要更高強(qiáng)度的車身，單純?nèi)プ非筌嚿礓X合金的比例，就意味著為了保護(hù)安全需要用更多材料來保證車身，這樣反而降低了蔚來ES8的續(xù)航能力。

?

一句話總結(jié)就是，蔚來是對(duì)用戶“好“的車企，也是對(duì)自己“狠“的車企。

?

蔚來“在減肥”

?

今年8月22日，一封來自CEO李斌的蔚來汽車內(nèi)部信件被媒體曝光，該郵件顯示，蔚來汽車計(jì)劃在今年9月底前裁員1200人，將公司總?cè)藬?shù)調(diào)整至7500人。

?

除了裁員之外，蔚來汽車還在今年8月被媒體報(bào)道，出售了其FE電動(dòng)方程式車隊(duì)的多數(shù)股權(quán)。外界評(píng)論這種舉動(dòng)，“彷佛像是一場截肢手術(shù)。“

?

不過蔚來汽車總裁秦力洪給出了不一樣的說法，“我們就是在減肥，希望減掉的是脂肪，而不是截肢。如果有需要的話，公司再瘦一點(diǎn)也是能接受的。”在他看來，目前的裁員屬于人員精簡，目的是“要確保公司在任何氣候都能活下來。”

?

當(dāng)前，無論是裁員千人還是虧損擴(kuò)大，這些信息點(diǎn)堆砌在一起，都足以讓外界對(duì)蔚來的未來產(chǎn)生擔(dān)憂。不過，對(duì)于蔚來來說，現(xiàn)在的情況也并不能算完全沒希望。

?

在過去幾年飛速發(fā)展的過程中，蔚來已經(jīng)用兩款量產(chǎn)車型迅速打破市場對(duì)于其“PPT造車”的質(zhì)疑，盡管目前仍存在諸多問題，但蔚來依然是國內(nèi)造車新勢力的標(biāo)桿。

?

雖然蔚來車型的評(píng)價(jià)不一，但是單就充電服務(wù)布局來說，蔚來過人能算得上是當(dāng)前國內(nèi)出類拔萃的品牌之一。目前，蔚來正計(jì)劃把充電服務(wù)單獨(dú)拆分出來，一方面希望可以擴(kuò)大充電服務(wù)的投入，另一方面希望通過充電服務(wù)的獨(dú)'立融資，給母公司研發(fā)投入造血。

?

對(duì)于當(dāng)前的蔚來來說，重要的是解決當(dāng)前危機(jī)，及時(shí)縮小虧損的缺口，讓自己撐到盈利的那一刻。正如秦力洪說的，“要確保公司能活下來。”

?

后，我們靜待李斌力挽狂瀾。

?

?

?

愛盈利-運(yùn)營小咖秀(www.aiyingli.com) 始終堅(jiān)持研究分享移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)App運(yùn)營推廣經(jīng)驗(yàn)、策略、全案、渠道等純干貨知識(shí)內(nèi)容；是廣大App運(yùn)營從業(yè)者的知識(shí)啟蒙、成長指導(dǎo)、進(jìn)階學(xué)習(xí)的集聚平臺(tái)；

想了解更多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)干貨知識(shí)，請(qǐng)關(guān)注微信公眾號(hào)運(yùn)營小咖秀（ID: yunyingshow）

【轉(zhuǎn)載說明】???若上述素材出現(xiàn)侵權(quán)，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們付費(fèi)及進(jìn)行處理：shanliqiang@aiyingli.com