2019年，可以說是中國汽車市場上價格波動最為劇烈和最頻繁的一年。

不管是貿易摩擦所帶來的關稅的頻繁變動，還是增值稅稅率調整，以及因為國五國六切換導致的促銷清庫、新能源補貼退坡所帶來的影響，這些因素的疊加，導致車市的價格不再像往常那樣的穩定，價格的變動也更加頻繁。

隨著市場不確定性的增加，車市的價格波動將成為常態。更重要的是，隨著新技術的大規模普及和應用所帶來的價格調整，也將更為普遍。

然而，面對那些價格敏感型的消費者，車企在進行新技術的升級迭代時，到底該如何定價，這成為了許多車企的新煩惱。

車市價格波動成為常態

2019年2月1日，小鵬汽車宣布漲價。由于2019年新能源補貼政策的調整，小鵬汽車上調了三款車型的終端售價，調整幅度為2萬元-3.4萬元不等。

3月1日，特斯拉對在華銷售的全系車型進行價格調整，售價進一步降低。其中，Model X P100D車型從原來的118.93萬元直接下降至84.82萬元，降幅超過34萬；Model S P100D也是從109.1萬下降至81.35萬元，降幅達到27.75萬。此舉引起了部分特斯拉老用戶的不滿，并在特斯拉體驗店外拉起條幅進行抗議，希望特斯拉給出賠償方案。

特斯拉降價引發車主不滿

3月15日，隨著政府在兩會上宣布將于4月1日起下調制造業增值稅稅率的政策，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌開啟了一輪官方降價潮。其中，一直在終端保持價格堅挺的雷克薩斯，也提前下調了在中國銷售的部分車型廠商建議零售價，降幅在9000元—33000元。

6月份，隨著國五國六切換的日益臨近，不少車企對國五排放標準的老款車型進行了大力度的促銷降價。市場上甚至傳出15萬元買凱迪拉克的驚人優惠價。

7月10日，小鵬G3 2020款發布。新版本續航里程更長，售價比老款更低。但是，這一方案卻引發了大批老車主的抗議。

8月30日，特斯拉中國網站披露漲價信息，Model 3標準續航升級版（進口版）價格從35.59萬元上調至36.39萬元。銷售人員解釋稱，此次漲價是受近期匯率變動的影響。這是特斯拉14個月以來第7次調整價格，其中5次降價，2次漲價。

9月11日，雷克薩斯旗下4款車型改款上市，并對配置進行了升級，包括升級智能安全系統LSS+和多媒體娛樂系統、新增智能雷達帶輔助剎車功能ICS等配置，價格方面也相應上調，調整幅度為3000元-15000元。

價格的起起落落，已經成為中國汽車市場競爭的常態。消費者的掌聲與爭議，也始終伴隨著車價漲跌不斷交替出現。

新技術普及者面臨定價難題

在市場上，價格的變動總是會引發廣泛關注。很多人認為，如果發生供給不足的情況，那么價格就會上漲，價格上漲了以后，需求就會降下來，需求降下來以后，供給又足夠了。整個情況就表現為，在同一條不變的需求曲線上面滑上滑下。

著名經濟學者薛兆豐認為，“這種理解是錯的。”

他認為，價格是由需求量與供應量共同決定的，而不是由價格來決定供應量和需求量。

?供應曲線和需求曲線關系(來源：薛兆豐經濟學課)

尤其當一項新技術剛開始進入市場時，其供應量不足，而需求量很大，帶來的自然是高價格。隨著技術的發展、資源的重新調配，整個社會的生產能力得到提高，供給曲線向右移動（如上圖），自然帶來了價格的下降。

在前述的各次調價事件中，有兩個事件比較典型。

一次是7月份小鵬汽車推出新版長續航車型時，選擇了降價銷售。一次是近期雷克薩斯推出新款車型并升級配置時，選擇了漲價銷售。

在這兩次調價背后，都與車企在新產品中應用了新技術不無關系，只不過小鵬汽車選擇降價推新，而雷克薩斯選擇漲價推新。但無論是降價還是漲價，這兩次調價，都引發了一些不滿和反對的聲音。

降價，傷害老用戶的利益；漲價，影響新用戶的心情。問題總是存在的。這也說明一個問題，市場沒有一個完美的解決方案，

那到底該不該調整價格？還是說應該讓所有產品的價格一直保持在一個不變的狀態？

期待價格之外的競爭?

價格的競爭是所有市場競爭中最直接和最干脆的手段。

但在2019年的汽車市場上，令人感到絕望的是，價格手段已經近乎失效。有些品牌無論怎么降價，也賣不出去幾臺。有些品牌即使不降價，銷量也不斷上揚。

在這樣的市場競爭環境之下，價格之外的競爭就顯得尤為重要。

在中國汽車市場銷量出現了28年來首次下滑的情況下，從去年到今年上半年，日系和德系的高端品牌表現相對較好，但一直講究性價比的韓系品牌和中國自主品牌遭受重創。這說明，車輛的品質和優質的服務才是打動消費者的最重要的那一環。

從最近被熱議的雷克薩斯發布2020款車型并進行價格調整這一事件來看，雷克薩斯正在彌補自身的短板。

在“汽車新四化”洶涌而至的當下，智能網聯和自動駕駛輔助等功能正在成為高端豪華車所必備的選項。雷克薩斯在這些方面，一直顯得比較低調。這也是國內消費者對于雷克薩斯的期待。

此次雷克薩斯推出的2020款車型，正是瞄準了這部分中國消費者的需求，對智能安全系統、多媒體系統進行了諸多升級。

其中，雷克薩斯智能安全系統LSS+高效整合了預碰撞安全系統PCS、遠光燈自動控制系統AHB、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA、智能車道循跡系統LTA等一系列主動安全科技，可以為駕乘者提供更為完善的多方位安全保障。

按照這樣的功能和配置，意味著雷克薩斯的2020款新車足以達到L2級自動駕駛輔助系統的部分功能和水準。但雷克薩斯卻將其定名為雷克薩斯智能安全系統。此前，一位雷克薩斯內部人士告訴車云網，其實雷克薩斯希望科技最終的目的不是炫技，而是能夠為安全賦能。將更多的先進技術聚焦在安全上，這也是雷克薩斯希望帶給消費者的安心之處。

然而，新技術的應用是需要成本的。尤其是這種高級駕駛輔助系統，需要搭配攝像頭、傳感器、控制器等各種先進硬件。成本上升，是一種必然結果。

薛兆豐教授曾在其《薛兆豐的經濟學課》中論述過這樣一種情景，每一位供應商，都力爭給消費者提供有差異性的產品，力爭讓自己的產品擁有更多的特色，這才是理想的競爭狀態，也是完美競爭（perfect competition）。

如果大家都為了給消費者提供更便宜的產品而去降低配置和成本，最終，就不會有人去研發更先進的新技術，也不會有人愿意提供更好的服務品質。

企業不斷生產新的產品，追求差異化的過程，本身就是一個動態的過程，從來沒有過市場上只有一種產品的狀態。所以，企業不僅僅在價格上面展開競爭，更需要在品質上做競爭。

拋開價格競爭，以高品質的產品與服務打動消費者，才是解決車市低迷的上佳方案。

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