原標(biāo)題：中交興路車(chē)聯(lián)網(wǎng)副總裁賈加：以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，用加法完善公路貨運(yùn)生態(tài)

公路貨運(yùn)是整個(gè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)中最市場(chǎng)化的部分，即“小、散、亂”，未來(lái)應(yīng)用“+號(hào)”如“+物流”、“+保險(xiǎn)”、“+金融”改變完善公路貨運(yùn)生態(tài)。

圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

2019年9月20日，由億歐公司主辦、中交興路協(xié)辦的“科技賦能 智創(chuàng)未來(lái)----GIIS 2019物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”在北京萬(wàn)麗富力酒店召開(kāi)。菜鳥(niǎo)、京東物流、順豐DHL、安能、海康威視、怡亞通、中交興路、馬路創(chuàng)新、鐘鼎創(chuàng)投、九軒資本、快倉(cāng)、鯨倉(cāng)科技、極智嘉、青松基金、車(chē)主邦、商橋物流、數(shù)據(jù)寶等20+名企嘉賓演講，以及國(guó)內(nèi)外知名快遞企業(yè)、快遞業(yè)生態(tài)圈企業(yè)代表等500余人齊聚盛宴。

本次峰會(huì)從物流科技與創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用、企業(yè)變革、產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈涌動(dòng)、資本視角等六大維度出發(fā)，共同討論我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，發(fā)展所面臨的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)。

在會(huì)上，中交興路車(chē)聯(lián)網(wǎng)副總裁賈加發(fā)表了題為《車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)怎樣助推公路貨運(yùn)生態(tài)變革？》的演講 。

其主要觀點(diǎn)如下：

1、公路貨運(yùn)是整個(gè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)中最市場(chǎng)化的部分，即“小、散、亂”。

2、供應(yīng)鏈管理圍繞三個(gè)元素的平衡：庫(kù)存成本、客戶體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)成本。

3、把車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)，用“+號(hào)”如“+物流”、“+保險(xiǎn)”、“+金融”改變完善公路貨運(yùn)生態(tài)。

4、5G的到來(lái)對(duì)于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取，在實(shí)踐當(dāng)中都會(huì)帶來(lái)一些新的變化跟挑戰(zhàn)。

以下為賈加演講速記全文（有刪改）：

大家好！我是賈加，謝謝主持人。今天非常感謝億歐，第一次有這樣交流的機(jī)會(huì)，同時(shí)我正好坐在了兩個(gè)值得尊敬和學(xué)習(xí)的企業(yè)中間——菜鳥(niǎo)與京東，同時(shí)，中交興路跟阿里云、螞蟻金服、網(wǎng)上銀行都有大量的合作。

今天我們的主題聚焦在了兩個(gè)話題“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”和“公路貨運(yùn)”。公路貨運(yùn)對(duì)于整個(gè)物流和供應(yīng)鏈從業(yè)者來(lái)說(shuō)是躲不開(kāi)、逃不開(kāi)的部分。但是為什么要說(shuō)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)怎樣去助推公路貨運(yùn)生態(tài)變革”？實(shí)際上，在過(guò)去整個(gè)物流的快速發(fā)展當(dāng)中能明顯看到大家對(duì)公路貨運(yùn)的很多評(píng)價(jià)：小、散、亂、粗曠等等一系列，這些確實(shí)是需要有新的技術(shù)來(lái)引導(dǎo)它的變革。

所以第一部分會(huì)圍繞公路貨運(yùn)需要在整個(gè)新的時(shí)代環(huán)境下怎樣變革去探討。之后會(huì)跟大家分享很多中交興路在這方面的實(shí)踐。

我在做準(zhǔn)備的時(shí)候回顧了當(dāng)年我們做的一家特別大型的 high-tech 領(lǐng)域的一家企業(yè)，做high-tech 的時(shí)候已經(jīng)是10多年前了，當(dāng)時(shí)想打通整個(gè)供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)比起現(xiàn)在要難的很多。現(xiàn)在回想起來(lái)，對(duì)比當(dāng)年整個(gè)數(shù)據(jù)信息化的環(huán)境好了很多，但是公路貨運(yùn)部分仍然存在很多信息的中間斷檔。為什么？確實(shí)它是物流各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中最市場(chǎng)化的部分，即大家經(jīng)常說(shuō)的“小、散、亂”。

先從供應(yīng)鏈角度看，實(shí)際上，任何物流的環(huán)節(jié)，無(wú)論是公路貨運(yùn)、無(wú)論是最后一公里，無(wú)論任何物流的動(dòng)作，不管是整個(gè)的貿(mào)易消費(fèi)鏈條，還是生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈條的重要環(huán)節(jié)，我們先看一下我個(gè)人認(rèn)為供應(yīng)鏈的三個(gè)元素，實(shí)際上供應(yīng)鏈的管理就是圍繞著三個(gè)元素的平衡：庫(kù)存持有成本、整個(gè)客戶體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)成本。為什么這么說(shuō)？舉一個(gè)例子，京東、菜鳥(niǎo)包括做電商的都有所體會(huì)，想讓客戶體驗(yàn)好就是在所有31個(gè)省，甚至更多的地方建足夠的庫(kù)存，這樣配送效率一定好，客戶體驗(yàn)一定好，但是庫(kù)存持有成本就上去了。不管是生產(chǎn)制造企業(yè)一系列的VMI（供應(yīng)商管理庫(kù)存）、零庫(kù)存等等，所有都是圍繞在客戶體驗(yàn)，或者生產(chǎn)制造企業(yè)圍繞的是“怎么樣讓生產(chǎn)線的效率最高和庫(kù)存持有之間的平衡”。

隨著貿(mào)易電商等等一系列發(fā)展，運(yùn)營(yíng)成本變成重要的要求。所以從我個(gè)人來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K圍繞著一個(gè)邏輯——所有供應(yīng)鏈的管理升華切入點(diǎn)圍繞的就是這三個(gè)元素的平衡。剛才講了公路貨運(yùn)作為公路鏈條當(dāng)中非常重要的一個(gè)部分，接下來(lái)，也要從這個(gè)角度來(lái)去思考怎么去提升它的信息化。

首先，它得能夠在整個(gè)供應(yīng)鏈條的管理、探索、實(shí)踐、推進(jìn)當(dāng)中獲取信息。在現(xiàn)在的生活中，作為C端的用戶很容易知道自己的包裹在哪里，但是一個(gè)B端的，不管我是貿(mào)易經(jīng)營(yíng)企業(yè)、零售消費(fèi)企業(yè)，還是說(shuō)生產(chǎn)制造企業(yè)，很可能我的體驗(yàn)就沒(méi)有像C端那么好。這一斷檔往往出現(xiàn)在公路貨運(yùn)部分，所以這時(shí)候看一下公路貨運(yùn)的現(xiàn)狀會(huì)面臨哪些需要解決的問(wèn)題，是不是解決了這些問(wèn)題，我們就能夠讓這些數(shù)據(jù)信息化的建設(shè)發(fā)展能夠更快、更透明。

1.安全。實(shí)際上，數(shù)字是非常可怕的。雖然過(guò)去，尤其是過(guò)去的兩年當(dāng)中，中交興路已經(jīng)通過(guò)跟保險(xiǎn)公司的合作，大大提升了、改善了，降低了事故，提高了安全性，但是安全問(wèn)題仍然存在完善空間。我們?cè)趯?shí)踐過(guò)程中，切實(shí)體會(huì)到了某種程度上的社會(huì)責(zé)任、社會(huì)價(jià)值，感受非常深刻，通過(guò)我們的行動(dòng)真正在挽救很多家庭的幸福。

2.成本。剛才反復(fù)提到的小、散、亂，大家共識(shí)的這些無(wú)法集約化或快速集約化造成的成本居高不下是非常突出的現(xiàn)狀。

3.效率。我相信大家也關(guān)注網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)政策的不斷推出，資源的引入，這些都是有利于提高效率、降低成本的政策引導(dǎo)環(huán)境。我們希望得到更快速的發(fā)展，也在積極地推進(jìn)這件事，后面會(huì)跟大家分享中交興路具體有哪些實(shí)踐。

4.關(guān)懷。剛才房院長(zhǎng)講了我們有將近3000多萬(wàn)的司機(jī)，2000多萬(wàn)的物流周邊各個(gè)環(huán)節(jié)的從業(yè)人員，他們非常缺少關(guān)懷渠道，生活中、運(yùn)營(yíng)中都面臨很多的窘境。

國(guó)家在這方面大量的出臺(tái)文件，引導(dǎo)交通領(lǐng)域，尤其是公路貨運(yùn)領(lǐng)域能夠更快、更好的發(fā)展。我們通過(guò)什么手段去發(fā)展？車(chē)聯(lián)網(wǎng)！實(shí)際上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)某種程度上理解是完全基于數(shù)據(jù)的，我今天主要講商務(wù)車(chē)、貨車(chē)運(yùn)車(chē)部分的車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)。

1.畫(huà)像。圍繞人、車(chē)、路，包括企業(yè)畫(huà)像，中交興路積累了將近7年的車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)能排除所有中國(guó)高速公路最易發(fā)路段，這是大數(shù)據(jù)挖掘出的結(jié)果，已經(jīng)被大量的應(yīng)用在保險(xiǎn)公司、物流企業(yè)安全管理方面的合作上。

2.業(yè)務(wù)。有資源、有需求、有供給、有過(guò)程。為什么車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠幫助公路貨運(yùn)去改變生態(tài)？通過(guò)信息數(shù)據(jù)流的打通，可以開(kāi)發(fā)出多樣化的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，基于數(shù)據(jù)、基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)、基于畫(huà)像、基于業(yè)務(wù)能力的中間場(chǎng)景。比如油品、ETC、金融、車(chē)后等等，這些業(yè)務(wù)中交興路都有涉及，在業(yè)務(wù)的開(kāi)展當(dāng)中又會(huì)形成數(shù)據(jù)的匯集。

整體來(lái)說(shuō)，未來(lái)中交興路的核心競(jìng)爭(zhēng)力是數(shù)據(jù)中臺(tái)，基于我們的底層建設(shè)會(huì)把大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共同融合成中臺(tái)數(shù)據(jù)，每一個(gè)新的業(yè)務(wù)板塊成熟到一定程度都會(huì)對(duì)接中臺(tái)，所有業(yè)務(wù)都已是隨時(shí)調(diào)用中臺(tái)數(shù)據(jù)，這是最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。打造這些核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)是中交興路的核心技術(shù)。

第一，大家看到數(shù)據(jù)量非常的大，全國(guó)600多萬(wàn)輛重載貨車(chē)的數(shù)據(jù)全部都在中交興路提供平臺(tái)上。這就存在一個(gè)問(wèn)題，怎么治理、怎么呈現(xiàn)？

第二，同時(shí)由于數(shù)據(jù)體量大就要考慮壓縮、考慮傳輸，這些方面都是耗費(fèi)了大量的時(shí)間摸索，包括大量的科學(xué)家和博士站。

第三，行業(yè)應(yīng)用，我們?cè)趺礊樨涍\(yùn)行業(yè)產(chǎn)生價(jià)值。

在這三個(gè)基礎(chǔ)上，所有應(yīng)用都是依靠強(qiáng)大的IT基礎(chǔ)做支撐的，通過(guò)私有云怎么解決，怎么設(shè)計(jì)基礎(chǔ)架構(gòu)，每一個(gè)部分都是非常重要和核心的。

在這些基礎(chǔ)上你要想真正服務(wù)業(yè)務(wù)，還要投入大量的算法人員去做大數(shù)據(jù)挖掘，例如，怎么挖掘出TOP5的高速公路易發(fā)路段？不光是根據(jù)道路信息、車(chē)輛駕駛的信息，還要通過(guò)跟保險(xiǎn)公司等周邊很多業(yè)態(tài)內(nèi)的公司去核對(duì)校驗(yàn)事故發(fā)生情況，賠付情況。事故也是有大有小之分，最后一系列的數(shù)據(jù)匯總，怎么去做算法和驗(yàn)證、建模，這也是一個(gè)強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)需要多年的沉淀才能實(shí)現(xiàn)的。可喜的是中交興路目前已經(jīng)取得了較好的進(jìn)展，接下來(lái)業(yè)務(wù)實(shí)踐分享當(dāng)中將會(huì)給大家展現(xiàn)出來(lái)。

5G的到來(lái)對(duì)于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)解決方案的應(yīng)用，都會(huì)帶來(lái)一些新的變化和挑戰(zhàn)。在這方面，中交興路從終端硬件研發(fā)中和工信部的一些項(xiàng)目的合作，從硬件端入手，后期配套的算法都將以這個(gè)為基礎(chǔ)進(jìn)行布局。

所以我們對(duì)于公路貨運(yùn)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系判定，包括我們所有在技術(shù)沉淀和數(shù)據(jù)沉淀的基礎(chǔ)上大概做了哪些實(shí)踐或者實(shí)踐的方向有哪些呢？首先我們是把車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為基礎(chǔ)，用“+號(hào)”去“+物流”、“+保險(xiǎn)”、“+金融”，這是目前我們探索實(shí)踐比較成功的三個(gè)部分，陸續(xù)還會(huì)有一些“+”出來(lái)，希望“+”能夠去真正改變公路貨運(yùn)生態(tài)讓它變得更好，同時(shí)也希望能夠去實(shí)現(xiàn)更多產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新的發(fā)展速度，通過(guò)我們的數(shù)據(jù)能力、算法能力去賦能物流行業(yè)，讓新的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)共同取得發(fā)展。

跟大家分享一下我們?cè)谖锪鬟@邊的實(shí)踐。首先，我們有車(chē)旺大卡，如果比較早知道中交興路都知道這個(gè)，現(xiàn)在有差不多600多萬(wàn)的用戶，日活最新差不多300萬(wàn)，還有圍繞公路貨運(yùn)比較大的成本油和ETC都做了相應(yīng)的金融服務(wù)，尤其是與中石化的聯(lián)名卡，基本上每年中國(guó)10%的柴油是通過(guò)這張卡加出去的，目前有300多萬(wàn)張的發(fā)卡量。還有車(chē)旺運(yùn)力平臺(tái)，跟其他的產(chǎn)品不太一樣，它是依托大數(shù)據(jù)挖掘，所以這些是在不斷的升級(jí)迭代算法來(lái)產(chǎn)生我們的運(yùn)力服務(wù)能力。

車(chē)旺智運(yùn)的系列產(chǎn)品，基于600萬(wàn)+輛重載貨車(chē)大數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理和深度挖掘，結(jié)合物流行業(yè)場(chǎng)景，最終輸出多維度數(shù)據(jù)模型并對(duì)外開(kāi)放的專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)。其實(shí)有很多企業(yè)都有這樣的業(yè)務(wù)，但有些企業(yè)沒(méi)有相應(yīng)的數(shù)據(jù)挖掘能力或是平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力，所以我們向他們直接提供一個(gè)SaaS平臺(tái)，這個(gè)也是跟阿里云合作的。我們還針對(duì)一些小型企業(yè)提供管車(chē)服務(wù)，構(gòu)建一套人、車(chē)、貨一體化全程的網(wǎng)絡(luò)貨源平臺(tái)系統(tǒng)，基于阿里云的保障，提供穩(wěn)定可靠的安全服務(wù)。

給大家舉個(gè)例子，前兩天跟阿里云剛剛發(fā)布了“智云計(jì)劃”，包括了SaaS平臺(tái)所有的服務(wù)，提供像我剛才說(shuō)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)機(jī)會(huì)下一些企業(yè)沒(méi)有IT開(kāi)發(fā)能力，短期也不知道怎么合規(guī)申報(bào)、傳輸數(shù)據(jù)以及包括短期內(nèi)無(wú)法對(duì)接大量的油品的資源，大量的ETC資源等等一系列問(wèn)題，這些我們?nèi)紟退谄脚_(tái)上做好。實(shí)際上我們是秉承開(kāi)放的態(tài)度，希望拿出數(shù)據(jù)、算法等等一系列，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技的能力去輸出到行業(yè)當(dāng)中去。這個(gè)事情也得到了大量媒體的報(bào)道，也包括了億歐的報(bào)道。

接下來(lái)也有跟保險(xiǎn)行業(yè)的結(jié)合，剛才已經(jīng)提到了，很多針對(duì)道路、針對(duì)司機(jī)的駕駛行為、針對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理情況的產(chǎn)生數(shù)據(jù)價(jià)值，很容易就能找到與保險(xiǎn)公司合作的點(diǎn)。基本上分以下幾個(gè)維度：

1.保前。保險(xiǎn)公司原來(lái)實(shí)踐上在保前的時(shí)候除了對(duì)靜態(tài)數(shù)據(jù)的判斷，也就是車(chē)齡多長(zhǎng)等等一系列去做判斷，其實(shí)沒(méi)有其他的手段去對(duì)車(chē)進(jìn)行判斷。說(shuō)白了，我們可以近乎理解成UBI，這種情況下，通過(guò)我們的數(shù)據(jù)可以給他提供幫助，也就是保險(xiǎn)公司有機(jī)會(huì)去調(diào)整自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。熟悉保險(xiǎn)的人知道，大貨車(chē)的車(chē)險(xiǎn)對(duì)于保險(xiǎn)公司是又痛又愛(ài)的事情。

2.保中。原來(lái)保險(xiǎn)公司跟司機(jī)投保兩種情況下見(jiàn)面，第一續(xù)保、第二出險(xiǎn)。沒(méi)有了，要是出了事，根本聯(lián)系不上他，也不知道他怎么開(kāi)的車(chē)。實(shí)際上這就是為什么是又痛又愛(ài)的原因。想讓痛減少就要想辦法干預(yù)他的駕駛行為、糾正他的駕駛行為。過(guò)去的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)超速、違停大量的糾正，綜合整理下來(lái)是糾正了40%，是針對(duì)司機(jī)進(jìn)行，當(dāng)然有不同的級(jí)別，如果嚴(yán)重到相當(dāng)程度直接呼車(chē)隊(duì)安全員。

3.保后。風(fēng)控理賠服務(wù)有反欺詐，這里面保險(xiǎn)公司為什么痛？就是因?yàn)楹芏囹_保案件圍繞貨運(yùn)領(lǐng)域，也是讓保險(xiǎn)公司不得不在計(jì)算模型的時(shí)候去增加類(lèi)似這方面的成本。實(shí)際上，這也不光是從商業(yè)上幫助保險(xiǎn)公司，是幫助整個(gè)行業(yè)。只要讓這個(gè)真正的干凈起來(lái)，保險(xiǎn)公司計(jì)算模型的時(shí)候一定會(huì)成本上有下降，最終回饋的還是整個(gè)業(yè)態(tài)。

通過(guò)上面所有能力，我們現(xiàn)在已經(jīng)陸續(xù)跟一些大型的保險(xiǎn)公司合作推出我們的定制化保險(xiǎn)，最終定制化保險(xiǎn)是符合銀保監(jiān)會(huì)對(duì)于保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略訴求，真正讓行業(yè)健康起來(lái)。

有一個(gè)非常具體的案例，是圍繞這些能力的。大家知道尤其圍繞江浙一帶，在高峰時(shí)期司機(jī)晚上想進(jìn)休息區(qū)休息的時(shí)候發(fā)現(xiàn)車(chē)滿了進(jìn)不去了。這時(shí)候怎么辦？我們跟杭州交警有個(gè)特別具體的合作，如果是按標(biāo)準(zhǔn)的省界劃分在下一個(gè)可能要四五十公里，時(shí)間會(huì)非常長(zhǎng)，這種就帶來(lái)安全隱患，所以他們從物理上建立了這種區(qū)域。但是可能在信息提示上無(wú)法做到那么及時(shí)，因?yàn)樗桥R時(shí)的區(qū)域。

這點(diǎn)上我們解決了這個(gè)事情，根據(jù)司機(jī)的軌跡、位置判斷可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，如果他路過(guò)某一休息區(qū)沒(méi)有停，或者有了降速的動(dòng)作，但是并沒(méi)有進(jìn)去真正停下來(lái)，速度沒(méi)有變成零，這時(shí)候很有可能他在尋找休息區(qū)，這時(shí)候就把前方臨時(shí)設(shè)置休息區(qū)的信息分享給他。實(shí)際上，通過(guò)很多車(chē)路協(xié)同的動(dòng)作來(lái)真正為業(yè)態(tài)做出貢獻(xiàn)。首先解決安全，然后解決效率等等一系列的問(wèn)題。

通過(guò)數(shù)據(jù)圍繞金融，最核心的一點(diǎn)是風(fēng)控能力建設(shè)，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)我剛才所有講的數(shù)據(jù)的挖掘、數(shù)據(jù)算法一系列其實(shí)是非常直接的，包括通過(guò)跟其他業(yè)務(wù)的合作，能夠沉淀出很多對(duì)于風(fēng)控特別有價(jià)值的數(shù)據(jù)。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)+金融”這邊也是希望跟現(xiàn)有的團(tuán)隊(duì)，也是業(yè)內(nèi)多年的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)希望能夠跟各個(gè)金融領(lǐng)域的從業(yè)單位形成更多合作，大家共同去挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值。

這是中交興路過(guò)去幾年里在圍繞數(shù)據(jù)打下的基礎(chǔ)，用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和大數(shù)據(jù)挖掘的算法來(lái)真正的做了一些實(shí)踐，去試圖更好的去改變公路貨運(yùn)行業(yè)業(yè)態(tài)。接下來(lái)我們也會(huì)繼續(xù)通過(guò)這兩個(gè)雙輪不斷驅(qū)動(dòng)，包括希望跟所有的大家業(yè)內(nèi)的人員共同有機(jī)會(huì)去發(fā)揮出自己共同的力量，形成合作去促進(jìn)行業(yè)的變革和發(fā)展，讓這個(gè)行業(yè)變得更美好。

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