本報記者 呂江濤

近日，《交通強國建設綱要》的印發在市場上引起強烈的關注。綱要明確指出，大力發展智慧交通，推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合，推進數據資源賦能交通發展，加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展。

對此，新智數通技術服務有限公司總經理汪利鵬對《證券日報》記者表示，此次備受市場關注的智慧交通、無人駕駛等領域，都暗含其中。例如綱要在交通裝備先進適用中指出，要加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產業鏈。無論是在大數據、AI、超級計算等技術方面的應用，還是車聯網、自動駕駛、智能汽車的研發層面，以及與交通相關的智慧道路層面，綱要中都提到要予以大力支持、發展以及推廣應用。這對于專注智慧交通、車聯網、自動駕駛領域的企業都是極大的利好消息。

汪利鵬認為，對于AI創業企業來說，當前面臨的問題就是如何走向落地應用，綱要的發布打開了技術型企業與交通行業合作的窗口，也將進一步促進新興技術與交通行業的融合。

對于智慧交通未來的市場空間，不同的機構測算的數值略有差異，但普遍認為該行業的市場規模很快會突破千億元，并且年均市場規模增速將達到10%以上。

據《證券日報》記者統計，觀研天下發布研究報告顯示，預計2019年我國智慧交通相關的市場規模（單指智能交通）達到815億元，2023年達到1590億元，2019年至2023年年均復合增長率約為18.18%。而前瞻產業研究院的數據顯示，到2023年，智能交通行業市場規模有望超1300億元。

對于資本市場，業內人士對綱要的利好解讀主要集中在智能網聯產業。東吳證券分析師侯賓認為，智能網聯產業是汽車、電子、信息、交通、定位導航、網絡通信、互聯網應用等行業領域深度融合的新型產業，是全球創新熱點和未來發展的制高點。這次發布的綱要體現了政府層面對智能網聯汽車發展的重視，以及對中國走在全球智能網聯汽車前列的希冀。

“我們認為，智能網聯要體現價值，消費者才會買單。現在看來，未來的智能化、網聯化在產業中各占多少比例還不清楚，買單方是B端還是C端，都會影響產業的基礎設施建設，這些還要隨著產業鏈的發展逐步向前看。目前在道路基礎設施和5G方面，中國的智能網聯汽車有一些領先的優勢，并且跟全球是并跑的階段。”侯賓表示。

值得注意的是，9月22日上午，國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。雖然9月23日A股市場普跌，但智慧交通相關概念股表現強勢，而在昨日，四維圖新等與自動駕駛相關的股票仍然漲幅居前。

對此，東北證券研報表示，隨著自動駕駛產業進入大范圍量產前夕，和智能網聯汽車的不斷推進，汽車電子在汽車產業中的重要性與日俱增。未來汽車創新的90%都將源于電氣和電子方面，汽車電子將成為企業實現創新和發展差異化產品的核心領域。

而國盛證券研報也指出，預計未來伴隨著人工智能、大數據、云計算等技術的綜合應用、汽車智能程度的提升、5G網絡的逐步普及以及車路協同設備與技術的進一步成熟，自動駕駛將逐級走向成熟。

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