文 | 鉛筆道專欄作家 非程創(chuàng)新

由于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，尼日利亞90%的貨物運輸需要通過貨車完成。而人口已經(jīng)達到2000萬的尼日利亞首都拉各斯的貨物進口量又占了全國進口總量的70%，在港口等待運貨的貨車排隊排到好幾公里外是家常便飯。由此造成的交通阻塞也讓拉各斯成為全國最擁堵的城市。擁堵還只是一方面，尼日利亞每年因為擁堵、亂收費、安全等問題導(dǎo)致該國每年貨運損失高達190億美元。

物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為尼日利亞經(jīng)濟發(fā)展的障礙

貨車司機在路上跑的時候要買燃料、吃飯、住宿、繳費等，身上是要準(zhǔn)備現(xiàn)金的，這一點大家都知道。正因為此，針對貨車司機的搶劫案件時有發(fā)生。因為信息不對稱，很多人雇傭貨車，只能到路上去找那些停在路邊的貨車去一輛一輛的問他們要不要接生意。司機和貨主雙方經(jīng)常因為找不到對方而發(fā)愁。此外，還有港口的安保人員會針對貨車亂收費、貨車車況無法保障等多方面因素都拉高了貨運成本，進而制約了尼日利亞貨運產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)人士表示，非洲大部分國家的物流成本都很高。把貨物從拉各斯港口運到城市另一邊的成本甚至高于從中國運往拉各斯的貨運成本。由于沒有道路可以直達，從肯尼亞運往尼日利亞的咖啡，甚至要先運到歐洲再運往尼日利亞。

在一項由世界銀行主導(dǎo)的全球貿(mào)易調(diào)查中，189個國家的進出口貿(mào)易成本排名，尼日利亞排名進入了倒數(shù)前十名，居182位，排名甚至比南蘇丹和伊拉克還低。

貨物運輸在尼日利亞是高頻、高收益且存在巨大發(fā)展空間的市場

上個月（8月），尼日利亞一家成立只有一年半的物流公司Kobo360完成了一筆3000萬美元的A輪融資，由高盛（Goldman Sachs）領(lǐng)投，Kobo360的現(xiàn)投資方國際金融公司、TLCom Capital 和 YC也參與了本輪投資。此外，該公司還獲得了尼日利亞多家商業(yè)銀行的 1000 萬美元流動資金融資。該筆融資是非洲今年規(guī)模第五大的融資交易，排在今年 6 月埃及網(wǎng)約車服務(wù) Svwl 的 4200 萬美元融資之后。

據(jù)TechCrunch 報道，領(lǐng)投了本輪投資的高盛，在非洲的投資包括電商獨角獸且已經(jīng)在紐交所上市的Jumia。此外，高盛還領(lǐng)投了 2018 年南非金融科技創(chuàng)業(yè)公司 Jumo 的 5200 萬美元融資。

Kobo360的商業(yè)模式是有點類似Uber的網(wǎng)約貨車平臺，通過Kobo360的手機應(yīng)用，貨主和貨車司機被聯(lián)系起來。通過這個平臺，貨物運輸在尼日利亞變得更便宜也更方便，效率得到大大提高。

Kobo360 CEO 奧比·歐澤(Obi Ozor )對外表示，公司從2017年成立至今已經(jīng)完成了價值21億美元的商品運輸，平臺上聚集了10800名貨車司機。這樣的規(guī)模已經(jīng)比尼日利亞任何一個車隊都大。公司主要的客戶包括霍尼韋爾、Olam、聯(lián)合利華、Dangote 和 DHK。“尼日利亞的物流效率很低，貨主為了盡快發(fā)貨是愿意付錢給我們的。我們已經(jīng)做到24至48小時內(nèi)完成配貨。”歐澤表示。

Kobo360會向每筆交易收取15%的傭金，但平臺上的貨車司機每月能比其他司機多行駛40%路程，貨主能節(jié)省27%的運費，訂單準(zhǔn)點率已經(jīng)達到92%。

歐澤還介紹稱，Kobo360應(yīng)用可以追蹤貨車行駛路線并向貨主通報，貨主可以實時追蹤貨物位置。平臺的應(yīng)用向司機和貨主雙向報價做到了貨物運輸價格透明化。

Kobo360不僅提高了貨運效率還改善了司機的生活質(zhì)量。目前尼日利亞有四分之一人口處于失業(yè)狀態(tài)，很多人還只是在打零工。很多貨車司機因為Kobo360平臺收入增加了不少，他們對平臺非常感激。而且Kobo360還提供購買卡車的金融支持、柴油優(yōu)惠券、醫(yī)療保險、交通保險、預(yù)付款、甚至家庭教育基金。平臺在司機端應(yīng)用中提供多語言支持，比如司機常用的豪薩語和尼日利亞英語。

為了保障貨主的利益，Kobo360不僅向貨主提供實時定位。一旦貨車出現(xiàn)故障，平臺會盡快派遣維修團隊或者安排另一輛貨車幫忙把貨物運走，保證貨物及時送達。

非洲貨運市場正迎來政策紅利

今年，非洲所有 54 個國家簽署了非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)（AFCFTA）協(xié)議，以減少泛非洲商業(yè)活動的壁壘和摩擦。作為一個貨運平臺，Kobo360最有可能從中受益。除了可以為 Kobo360 的跨境貨運降低成本之外，公司還希望借此機會進軍國際市場。該公司目前已經(jīng)計劃并且開始在肯尼亞、多哥、加納等10個國家開展業(yè)務(wù)。

Kobo360 還將從新獲得的3000萬美元中拿出一部分用來構(gòu)建全球物流操作系統(tǒng)（GLOS）。這是個基于區(qū)塊鏈技術(shù)的系統(tǒng)，將幫助該公司涉足更多的供應(yīng)鏈服務(wù)。

不過，Kobo360并不是非洲貨運市場上的唯一玩家，來自肯尼亞的Lori Systems和他們有相同商業(yè)模式，成長速度也很迅猛。根據(jù)該公司在2018年下半年公布的數(shù)據(jù)，Lori Systems平臺有員工70人，貨車司機2500人，業(yè)務(wù)增長很快。根據(jù)crunchbase的數(shù)據(jù)，其最近一次獲得融資是2018年1月，具體金額不詳，投資方是FJ Labs和MPGI。目前Lori Systems已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴展到尼日利亞、烏干達、盧旺達等國家，更已經(jīng)和Kobo360展開激烈競爭。

至于競爭最終鹿死誰手還未可知，只能說憑借新融資得來的3000萬美元和較大規(guī)模，Kobo360會更具優(yōu)勢。根據(jù)商業(yè)研究公司 MarketLine 的數(shù)據(jù)，2016 年尼日利亞交通行業(yè)的規(guī)模為 60 億美元，其中 99.4% 來自于公路貨運。貨運市場是很大的，足夠很多玩家并存。

注：本文部分內(nèi)容來自于TechCrunch、Fin24、Financial Times、Transport Topics等。