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這是一筆價值 20 億美元的投資。

9 月 23 日，全球第五大汽車廠商現(xiàn)代汽車集團宣布與汽車零部件供應商安波福成立合資公司。

總價 20 億美元的投資就是現(xiàn)代汽車給新公司送上的一份「大禮」，包括：

16 億美元現(xiàn)金，外加 4 億美元的車輛工程服務(wù)、研發(fā)資源和知識產(chǎn)權(quán)利用等形式。

新公司的目標是推動 L4/L5（SAE）自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化。

可以說，這是傳統(tǒng)汽車廠商迄今對自動駕駛最大投資之一，也是現(xiàn)代汽車集團押下的最大賭注。

通力合作成主流

在了解自動駕駛技術(shù)的「真相」后，越來越多的公司選擇合作求生。

汽車廠商、零部件供應商在自動駕駛上通力合作，首開先例的是沃爾沃與 Veoneer。

2017 年，沃爾沃與 Veoneer 組建合資公司 Zenuity。

今年 6 月，吉利汽車選擇 Zenuity 作為其輔助和自動駕駛軟件的首選供應商，涵蓋旗下一系列汽車品牌，包括吉利汽車、極星、領(lǐng)克和路特斯。

為車企、自動駕駛出租車供應商、車隊運營商提供技術(shù)解決方案，這也是現(xiàn)代汽車與安波福的自動駕駛生意經(jīng)。

行業(yè)以往的合作通常是車企通過收購/投資一家自動駕駛初創(chuàng)公司，通過內(nèi)部資源整合和吸引外部投資等方式，招兵買馬迅速獲得發(fā)展。

這類公司包括通用-本田-Cruise，福田-大眾-Argo。

又或者是科技巨頭將自動駕駛部門/項目通過拆分的形式獨立發(fā)展。

這類公司包括從谷歌拆分出的獨立公司 Waymo，從 Uber 獨立的 Uber ATG 以及滴滴新近分拆獨立的自動駕駛公司。

不過，自動駕駛的量產(chǎn)繞不開「車」這一載體。

車企與零部件企業(yè)攜手成立合資公司推進自動駕駛，為自動駕駛量產(chǎn)的落地打開了新局面。

這些合作的真實度不用懷疑，因為自動駕駛開發(fā)的成本和軟件復雜度都在不斷攀高，合作是最為理性的方式。

「后來者」現(xiàn)代

近兩三年，現(xiàn)代汽車多次在公開場合大秀自動駕駛技術(shù)：

• 2017 年 CES 期間, 現(xiàn)代汽車 Ioniq 在拉斯維加斯市區(qū)進行晝夜自動駕駛試演；

• 2018 年 2 月，現(xiàn)代汽車 Nexo 及 GENESIS G80 搭載自動駕駛 Level 4 標準技術(shù), 在首爾—平昌段的 190 公里高速公路上完成了自動駕駛試演；

• 2018 年 8 月，一款大型拖車成功實現(xiàn)了從義王—仁川段約 40 公里距離的自動駕駛技術(shù)演練。

盡管如此，外界還是認為，在全球汽車巨頭和科技公司為開發(fā)自動駕駛汽車結(jié)成聯(lián)盟的趨勢下，現(xiàn)代汽車是自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的后來者。

2018 年，現(xiàn)代宣布了一項雄心勃勃的計劃：將在電動汽車、自動駕駛汽車及相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域投資 210 億美元。

從去年至今，現(xiàn)代先后向出行平臺 Grab 和 Ola 投資了 2.75 億美元和 3 億美元。

尤其是今年，現(xiàn)代也加大了在自動駕駛領(lǐng)域?qū)ふ一锇榈牧Χ取?/p>

今年 3 月，現(xiàn)代與俄羅斯搜索巨頭 Yandex 達成一項合作協(xié)議，共同為自動駕駛汽車系統(tǒng)開發(fā)軟件和硬件。

6 月，現(xiàn)代宣布旗下現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司戰(zhàn)略投資自動駕駛初創(chuàng)公司 Aurora，以加速發(fā)展自動駕駛技術(shù)。

直到今天，現(xiàn)代終于下定決心，大手筆投入被稱為「未來汽車核心技術(shù)」的自動駕駛。

有業(yè)內(nèi)人士評價：「現(xiàn)代汽車對合資企業(yè)的大筆投資，盡管來得有點晚，但會降低現(xiàn)代在自動駕駛汽車競爭中落后的風險。」

一位韓國分析師則表示，現(xiàn)代汽車希望在與安波福合作中研發(fā)出與眾不同的自動駕駛技術(shù)，從而在日新月異的全球自動駕駛生態(tài)版圖中，迅速躍升為引領(lǐng)這一領(lǐng)域的「行業(yè)規(guī)則改變者」。

能否成為「行業(yè)規(guī)則改變者」我們不好猜測，目前合資公司有了推進時間表：

從 2020 年開始，完成自動駕駛系統(tǒng)的測試，并在 2022 年為自動駕駛出租車供應商、車隊運營商和汽車廠商提供可量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)。

如果開發(fā)成功，L4 自動駕駛車輛在行駛時將全程沒有駕駛員干預。

需要注意的是，這些車輛只能在特定的道路上以限定速度行駛，L4 自動駕駛車輛依然有方向盤和踏板，以便人工干預。

一位業(yè)內(nèi)人士表示 :「大多數(shù)汽車制造商可能在 2020 年代中期至 2030 年期間將 L4/L5 自動駕駛汽車商業(yè)化，現(xiàn)代汽車的商業(yè)化也有望在此期間落地?！?。

如今現(xiàn)代與安波福成立的合資公司，將加快現(xiàn)代的自動駕駛汽車的商業(yè)化進程。

這個動作也可以看作是現(xiàn)代撕掉「自動駕駛后來者」標簽的第一步。

不斷壯大的安波福自動駕駛

在新的合資公司中，現(xiàn)代汽車集團和安波福分別占股 50%，雙方將合計出資 40 億美元。

現(xiàn)代汽車集團旗下的公司：現(xiàn)代汽車、起亞和現(xiàn)代摩比斯將投入 20 億美元，其中包括出資 16 億美元現(xiàn)金，以及以車輛工程服務(wù)、研發(fā)資源和知識產(chǎn)權(quán)利用等形式出資 4 億美元。

不過，在協(xié)議內(nèi)容中，并未提及安波福的 20 億美元將以何種形式投入到新公司。只是提到安波福將提供自動駕駛技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)和大約 700 名員工。

在這里，一個未經(jīng)官方證實的猜測是：

安波福的自動駕駛部門，從 2015 年 3200 萬美元收購的自動駕駛軟件公司 Ottomatika 到 2017 年以 4.5 億美元收購的自動駕駛公司 nuTonomy，經(jīng)過兩年的整合與發(fā)展，估值已達 20 億美金。

從 2015 年開始，德爾福（后拆分更名為安波福）開啟收購之路，通過通過科技公司快速獲得傳感器硬件、電子架構(gòu)、軟件、算法、數(shù)據(jù)采集/處理/傳輸、遠程升級與修復等這些領(lǐng)域的技術(shù)。

其中，最值得關(guān)注的兩筆收購——為安波福的自動駕駛團隊 Autonomous Mobility 不斷發(fā)展壯大奠定了基礎(chǔ)：

• 3200 萬美元收購自動駕駛汽車軟件公司 Ottomatika；

• 斥資 4.5 億美元收購自動駕駛公司 nuTonomy。

2015 年 3 月，德爾福打造的奧迪 Q5 自動駕駛原型車，成功完成了北美首次橫跨大陸的長途自動駕駛測試，其中 99% 的路程是在自動駕駛模式下完成。

這次的測試就有 Ottomatika 團隊的參與。

2015 年 8 月，安波福以 3200 萬美元的價格價將 Ottomatika 團隊收至麾下。

而 nuTonomy，是第一家將自動駕駛出租車交付到普通市民手里的公司，當時就已經(jīng)開始在新加坡和波士頓兩地運營。

2017 年 6 月，美國科技媒體 The Information 對 17 家研發(fā) L4 級別及以上的無人駕駛公司進行評估和排名，德爾福和戴姆勒并列第 3，nuTonomy 第 6。

2017 年 10 月，安波福宣布斥資 4.5 億美元收購自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司 nuTonomy。

nuTonomy 對那時的安波福有兩個價值：

• 其一，除了整車控制，安波福希望進一步增強在自動駕駛軟件和算法領(lǐng)域的實力；

• 其二，通過 nuTonomy 接觸到更多有新型出行方案需求的客戶，擴大在業(yè)界影響力。

nuTonomy 本身在自動駕駛技術(shù)商業(yè)化方面的態(tài)度非常激進。

2016 年 5 月，nuTonomy 宣布完成 1600 萬美元 A 輪融資，同時公布目標是在 2 年內(nèi)正式推出自動駕駛出租車服務(wù)。

兩個月后，nuTonomy 的自動駕駛車隊開始在新加坡測試運營，這是全球最早的自動駕駛汽車運營記錄。

隨后，nuTonomy 又在美國波士頓拿到測試牌照，開展自動駕駛汽車測試運營。

這兩年，通過內(nèi)部資源整合、Ottomatika 與 nuTonomy 團隊融合以及外部招聘，安波福分公司 Mobility and Services 旗下的自動駕駛部門 Autonomous Mobility 規(guī)模已經(jīng)達到 750 人（截止今年 4 月的公開數(shù)據(jù)）。

nuTonomy CEO Karl Iagnemma 是這個部門的負責人，職位是安波福移動出行總裁。

隨著合資公司的成立，Iagnemma 又有了新身份。

現(xiàn)代汽車與安波福的合資公司將由 Iagnemma 領(lǐng)導，總部依然在波士頓，其技術(shù)中心將分布在美國和亞洲（包括韓國）。

自動駕駛的重要買家依舊來自汽車廠商

曾幾何時，許多業(yè)內(nèi)人士認為汽車制造商會淪為代工廠，為 Waymo 這樣的科技巨頭生產(chǎn)汽車。

不過，劇情并沒有按照這個劇本發(fā)展。

大家紛紛改變思路，不再試圖讓汽車廠商成為自己的代工廠，而是為其提供豐富的技術(shù)解決方案選項。

這是因為，現(xiàn)在的自動駕駛市場，一定程度上還是由汽車廠商主導的買方市場：

• 通用 10 億美金收購 Cruise 后，本田 27.5 億美元投資 Cruise；

• 福特 10 億美金投資收購 Argo 后，大眾則在今年以 16 億美金的價格入股 Argo；

• 豐田聯(lián)合軟銀、電裝 10 億美金投資 Uber 旗下自動駕駛部門 ATG。

看看這些大手筆的投資，買家依舊是來自全球頭部的汽車廠商。

與此同時，特斯拉遇到的種種困難（比如 Model 3 遭遇的生產(chǎn)地獄）也向我們證明，汽車制造是有門檻的。

因此，自動駕駛公司未來必須要接受在合作中與汽車廠商平起平坐的事實，而非顛覆。

隨著行業(yè)內(nèi)更多合縱連橫的出現(xiàn)，這形成的網(wǎng)絡(luò)效應將提升整個行業(yè)的水準。

相關(guān)標簽：

現(xiàn)代

自動駕駛