高級感PK 新銳界VS漢蘭達誰才是中大型SUV代言人？

車云 2019-09-24 19:40 搶發(fā)第一評

30萬元左右的合資中大型SUV主要PK什么？品牌、顏值、性能、配置、空間，這些都沒錯。然而如果真與車主聊天會發(fā)現(xiàn)，他們還有一個重要的關(guān)注點。這個關(guān)注點用大白話說，就是所謂的“高級感”。乍一看，這像是“感性因素”，但如果深究之后會發(fā)現(xiàn)，它其實是靠N多“理性因素”支撐起來的。

關(guān)于這個話題，我們不妨以這一細分的代表：銳界與漢蘭達為例。此前，漢蘭達因為款型更新而略占上風。不久前銳界出新招，推出了新銳界ST-Line和新銳界ST。在這場新的角逐中，誰能在“高級感”這個環(huán)節(jié)勝出，誰也將理所當然地成為這一細分的代言人。那么，最終的結(jié)果會是怎樣呢？

當然，從公平角度考慮，我們暫且先放開純正性能車身份的新銳界ST不論，單以新銳界ST-Line來PK漢蘭達。

始于顏值：福特純正ST設(shè)計文化帶來視覺效果上的高級感

新銳界ST-Line基本上延續(xù)了新銳界ST的外觀設(shè)計。大多數(shù)人對于這種ST外觀的理解是“運動”。當然，這沒有錯。新銳界ST-Line在運動元素方面，如果它說第二，同級車里恐怕沒人敢說第一。

然而“運動”絕非全部，它這種純正福特ST理念下的造型，更多的是體現(xiàn)了一種文化，讓人第一眼就能感受到福特品牌獨具的性能魅力，這本身就體現(xiàn)出一種高級感。

就以全新的前臉造型為例，官方稱之為“游鯊美學”，即很多造型的靈感來自鯊魚，如進氣口的造型、全矩陣鯊翼式的LED大燈，所帶來的那種視覺沖擊，都顯得“很高級”。

反觀漢蘭達。毫無疑問，它也屬于這一級別的顏值擔當。車身比例勻稱，看上去也很大氣，但和新銳界ST-Line比起來，卻多少顯得平淡了一些。

內(nèi)飾的情況也類似。新銳界ST-Line采用的內(nèi)飾造型與ST版本同樣十分相似。最惹眼的當然是那個全系標配的12.8英寸“大豎屏”，讓整個內(nèi)飾的科技感立刻被拔高。漢蘭達這方面就顯得有點寒酸了——即便到了29.98萬元的四驅(qū)豪華版，仍然只能提供6.1寸的“小屏”。更高配置的尊貴版倒是能夠享受10寸大屏，但比起新銳界ST-Line的12.8寸大豎屏，還是顯得要差點意思。

除此之外，新銳界ST-Line的旋鈕式換擋、打孔真皮包裹的方向盤，都是漢蘭達沒有的。隨處可見的紅色縫合線，打孔皮的座椅，以及座椅的ST風格拼接配色、帶ST-Line徽標的踏板等等，在顯露ST文化的同時，其實也在詮釋一種高級感。

在內(nèi)飾的整體精致感方面，也是新銳界ST-Line略占上風。除了做工以外，新銳界ST-Line的軟性材質(zhì)更多，觸感更好。還有在一些旋鈕手感、鋼琴烤漆等小細節(jié)上，新銳界ST-Line也顯得更加緊致，更符合“高級”的定義。漢蘭達則遜色不少。

最后補充一下。新銳界ST-Line的外觀和內(nèi)飾，與純正性能車定位的ST相似度高達90%，也就是從視覺上，它們是一對雙胞胎兄弟。

技術(shù)優(yōu)勢帶來的駕駛高級感

既然咱們此次的主題在“高級感”，關(guān)于加速、操控這些我們就不多贅述了。其實面對運動范兒的新銳界ST-Line與純家用范兒的漢蘭達，這方面的答案不用我們說應該也是顯而易見。

E-shifter電子旋鈕營造的高級感

然而在“高級感”方面，新銳界ST-Line同樣有兩個“硬貨”。一個是新增的8AT變速器。這個無需多說——更多的擋位帶來的好處不光是省油，關(guān)鍵還有如行云流水般的平順。還有一點很重要——8AT在心理感覺上就要“高級”很多。平心而論，漢蘭達的6AT在匹配調(diào)教上同樣可圈可點，但畢竟比新銳界ST-Line少兩個擋，差別還是要承認的。

另一個硬貨是底盤。其實銳界的底盤大家都有體會了，它和漢蘭達之間最大的區(qū)別其實是在于風格。即典型的歐美風格和日系風格的差異。相對而言，新銳界ST-Line的底盤感覺要更加厚重，更富有韌性。說白了，也更像一款“高級車”。

此外，它的2.0L EcoBoost雙渦流渦輪增壓發(fā)動機輸出數(shù)據(jù)也領(lǐng)先漢蘭達，最大功率達到180KW（漢蘭達162KW），最大扭矩達到390牛·米（漢蘭達350牛·米），在同級也是數(shù)一數(shù)二的存在。

新銳界ST-Line的運動優(yōu)勢在“高級感”評分方面同樣也會體現(xiàn)出價值。例如高速巡航下的NVH特性非常考驗這類尺寸大、個頭高的中大型SUV。新銳界ST-Line總體表現(xiàn)值得肯定，而這方面恰恰是漢蘭達的短板。

順應潮流的電子科技已成為高級感的必要項

電子科技一般對應的是“科技感”，但其實與本文的主題并不矛盾。從當下各路豪華品牌PK電子科技配置，尤其是新勢力造車在電子科技方面的一些“革命”來看，如果這方面做得不到位，給人的感覺顯然是不可能“高級”的。

熟悉這兩款車的人，在這個環(huán)節(jié)上應該可以立刻得出結(jié)論。確實，此次新銳界ST-Line 最大的一項變化，就是在這方面顯著增強，而相對而言，這方面又恰恰是漢蘭達偏弱的項目。

新銳界ST-Line 的12.8寸大屏前面說過，但這可絕不僅限于感官層面看上去“高級”。它更大的價值，還在于其背后的SYNC+系統(tǒng)。

SYNC+系統(tǒng)的全部功能，多到可以單獨寫篇文章。因此在這里，我們大致只濃縮它幾個關(guān)鍵特點。

一個是智能化，即當下所有智能車機的功能，它基本都能涵蓋。例如它可以通過“福特派”APP進行車機端與手機端的賬戶互通，實現(xiàn)各種遠程控制。除此之外，智能車機的常規(guī)特點，如輸入的智能化、類似真人交互的智能語音識別等等，它都做得很到位。

另一個是本土化做得非常好，集成了大量國內(nèi)消費者常用的APP功能項，例如愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等等。導航也集成了符合主流習慣的百度智能導航。

再看漢蘭達。老款漢蘭達在車機方面是被無數(shù)吐槽的。新款大有改進，但也僅限于跟老款相比。一方面中配車款的屏小，體驗感自然是不佳。即便是高配款的10寸大屏，集成功能也相對有限，大體上還是傳統(tǒng)主流車機的路數(shù)。

在ADAS方面，兩款車倒是做得都不錯。新銳界ST-Line采用的是高度集成的Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，包括有全速自適應巡航、帶行人識別的主動制動、車道保持等等。新銳界ST還配備了APA主動泊車輔助系統(tǒng)、BLIS盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等等。漢蘭達的主流車款也都配備有ADAS，只是功能上比新銳界S-Line和ST稍微少一些。例如它沒有車道保持，頂配也沒有主動泊車輔助等等。

音響系統(tǒng)層面，兩款車也顯現(xiàn)出非常大的理念差異。新銳界是非常注重，即便ST-Line版本也配備了8喇叭的音響，ST則甚至配備了B&O的高級音響。這很像豪華品牌的路數(shù)。漢蘭達則完全不注重這方面。即便到頂配，也是普通的6喇叭音響。

配置策略讓高級感更親民

以上大多是全系層面的對比，很多功能都僅限于高配甚至頂配。然而買車人真正關(guān)心的，是他們真正要買的版本做得怎么樣。

因此我們不妨用兩款車的銷售主力，價格同為29.98萬元的四驅(qū)版做個比較，同樣會發(fā)現(xiàn)兩款車在高級配置方面態(tài)度上的差異。

新銳界ST-Line不僅標配了12.8寸的大屏，而且像導航、路況信息、語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)等等都是標配的。而這一檔的漢蘭達，不僅屏幕只有6.1寸，而且這些功能一概沒有。

還有如電動后備箱、全LED大燈、車內(nèi)氛圍燈、雨量傳感器、后排隱私玻璃這些非常體現(xiàn)高級感的配置，新銳界ST-Line也都是悉數(shù)標配，而這一檔的漢蘭達也都一概沒有。

不僅如此，新銳界ST-Line還有一些非豪華品牌車型上比較少見的功能項。例如它的后排座椅可以電動折疊，第三排座椅可以電動放倒。難怪一到店里銷售人員總喜歡向看車人展示這個——確實很“高級”的感覺！

小結(jié)：

最后我們有必要提一下新銳界ST，這一級別是漢蘭達全系所不具備的。作為福特首款高性能SUV，新銳界ST不僅擁有2.7升的V6雙渦輪增壓發(fā)動機，而且底盤、懸掛、制動系統(tǒng)等等，都經(jīng)過了福特全球性能車團隊的專業(yè)調(diào)教，性能同級最強，而這些駕駛內(nèi)涵只有懂得性能車的朋友們才能感受到，是一種對福特ST性能文化的價值認同。雖然ST版不會是新銳界的主銷車型，但對于銳界這個子品牌形象的拔高卻不可小覷。而這種形象上的“高級感”，也自然會與主流車款的車主認同形成某種共振，讓ST-Line版本感覺上更“高級”。

由此可以看出，此次新銳界確實是有點來者不善。它不光是外觀變得更加運動與時尚，在內(nèi)在、電子技術(shù)、配備等方面，也都進行了全方位的升級和強化，讓它在“高級感”的PK中，勝過漢蘭達一籌。至少目前來看，中大型SUV代言人的身份，是要交由新銳界了。那么接下來，漢蘭達會如何“接招”呢？不妨拭目以待。