蔚來終于在第三季度的尾巴發布了第二季度財報。

作為新造車頭部力量，蔚來的每一次財報發布，都聚焦著無數外界關切的眼神，即便是在今天蔚來準備“悄悄”發布的情況下，依然獲得了各路關注。

2019年第二季度，蔚來共交付3553臺產品，其中共交付3140輛ES8，413輛ES6。但從交付數量看，蔚來第二季度交付量符合其第一季度的預期。數百輛的ES6也在交付的預料之中。

連同7月交付的837輛和8月交付的1943輛ES8和ES6，截止2019年8月31日，蔚來共交付21670輛純電動車。

這一數量讓蔚來處于新造車中累計交付的第一名，并成為第一家突破兩萬輛的新造車公司。

蔚來汽車創始人李斌表示“從10月起，我們將開始交付配備84千瓦時電池包的ES6和ES8，車輛的綜合工況續航里程將分別提升至510公里和430公里。我們會進一步通過技術進步加強產品競爭力，進而持續提升銷售。”

根據財報信息顯示，2019年第二季度，蔚來共營收15.086億元，環比下降7.5%。在這之中，汽車銷售額為14.145億元人民幣。

與之相對應的，是蔚來在第二季度32.858億元人民幣的虧損，環比增加25.2%。

目前為止，蔚來股價較之前下滑10.53%，跌至2.72美元，市值為28.63億元。

第二季度出現虧損問題的一部分原因來源于今年6月純電動車的召回。

財報顯示，蔚來汽車二季度銷售毛利率為負24.1%，遠高于一季度的7.2%。而扣除計提召回成本，蔚來二季度銷售毛利率僅為4.0%，還稍高于第一季度。

同樣受車輛召回的影響，蔚來第二季度毛利率為33.4%，扣除計提召回成本后，毛利率回升至10.9%，同樣高于第一季度的13.4%。

召回還導致成本上升，第二季度扣除計提召回成本后和銷售成本蔚16.737億元人民幣，比上季度減少9.6%。

由此可見拋開召回的特別費用，蔚來第二季度實際情況很可能優于第一季度甚至出現經營虧損收窄的情況，并能夠通過大規模生產初步完成成本攤銷。

此外，蔚來還曾多方尋找資金開源節流。

9月5日，蔚來與騰訊控股有限公司的一家附屬公司簽訂可轉換債券認購協議。蔚來將以非公開發行的方式向投資者發行和出售本金總額為2億美元的可轉換債券(以下稱“債券”)。

李斌與騰訊將作為兩個最大股東，分別認購一億元的可轉換債券，以此方式為蔚來注入資金。

此外，在過去幾個月內，蔚來已經通過多次人員調整進行“節流”。

李斌曾發布內部信，稱將進一步控制支出、提升運營效率，并進行人員優化。按照蔚來的計劃，到今年九月底，蔚來將在全球范圍內減少1200個崗位，調整后的公司人員規模在7500人左右。

李斌在本次第二季度財報中也表示：“為應對整體放緩的市場條件，我們通過在企業內執行了全面的效率和成本控制手段，優化資源投入與回報。這些舉措將進一步在銷售服務網絡及研發活動中提升效率和精簡運作。至第三季度末，我們目標將全球員工總數從2019年1月份的9,900人減少到7,800人左右；至今年年底，我們將通過額外的重組和拆分一些非核心業務來進一步達到更有效率的運營。”

蔚來預計，2019年第三季度，蔚來將共交付4200-4400輛ES6和ES8，同比第二季度約18.2%和23.8%。此外，第三季度蔚來預計收入15.93億到16.63億人民幣，環比增長5.6%到10.3%。

如果蔚來真的能夠按照預期完成第三季度銷量，那么虧損很可能實現真正的收窄。

市場下滑程度依然沒有停止，新造車產業的路將更加難走，但李斌曾說過，他最大的能力就是把局面從懸崖邊上撈回來。

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