自動(dòng)駕駛領(lǐng)域再次出現(xiàn)結(jié)盟，這次是一級(jí)供應(yīng)商+車企的組合。

36氪獲悉，韓國現(xiàn)代汽車和一級(jí)供應(yīng)商德爾福旗下子公司Aptiv（安波福）將共同出資40億美元組建自動(dòng)駕駛合資公司，新公司總部將設(shè)在美國波士頓。

合資公司將推進(jìn)SAE L4級(jí)和L5級(jí)自主駕駛的設(shè)計(jì)和商業(yè)化，2020年開始測試完全無人駕駛系統(tǒng)，2022年為robotaxi供應(yīng)商、運(yùn)營商提供一個(gè)可生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

根據(jù)協(xié)議，現(xiàn)代汽車集團(tuán)和安波福將分別持有合資公司股份的50％，總價(jià)值為40億美元。

具體的合作方式是，安波福將貢獻(xiàn)其自動(dòng)駕駛技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和旗下所屬700名員工，提供可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛解決方案?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)下屬公司現(xiàn)代汽車、起亞汽車和現(xiàn)代摩比斯將共同出資16億美元現(xiàn)金，并在車輛工程服務(wù)、研發(fā)資源和知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面共同出資4億美元。

這對(duì)于剛剛失去副總裁的安波福和陷入銷售困境的現(xiàn)代汽車來說無疑是一個(gè)好消息。

此前，安波福副總裁韋峻青離職，出任滴滴分拆出來的自動(dòng)駕駛公司CTO。此次和現(xiàn)代的聯(lián)手，對(duì)內(nèi)能穩(wěn)定人心，對(duì)外能吸引更多人才加入，有了現(xiàn)代充足的資金和造車能力的支持，雙方分?jǐn)傞_發(fā)成本的同時(shí)還能共享合作成果。

對(duì)于現(xiàn)代汽車來說，在車市普遍下行的大環(huán)境下，日子也沒那么好過。

現(xiàn)代在2018年是全球汽車集團(tuán)銷量第五，進(jìn)入今年Q1，現(xiàn)代銷量同比下降2.7%，在最有潛力的中國市場，現(xiàn)代汽車銷售也出現(xiàn)疲態(tài)，銷量同比下跌了19.4%。此前有消息稱，現(xiàn)代已經(jīng)開始考慮暫停中國幾個(gè)工廠的決定。

轉(zhuǎn)向新能源、智能化也是現(xiàn)代汽車在內(nèi)的所有汽車品牌自救的方式。此次和安波福的合作，便是現(xiàn)代迄今為止規(guī)模較大的一次海外投資。除此之外，現(xiàn)代汽車此前也和百度、Aurora等公司開展了自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)方面的投資/合作。

安波福的優(yōu)勢(shì)在于商業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)。2017年從德爾福分離后，安波福便聚焦自動(dòng)駕駛解決方案，也是第一個(gè)進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)化試運(yùn)營的公司。

安波福方面數(shù)據(jù)顯示，目前在多地運(yùn)營著100多輛自動(dòng)駕駛汽車，其中也包括此前和美國第二大網(wǎng)約車公司Lyft在拉斯維加斯部署的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，迄今為止，該公司已經(jīng)提供了7萬多個(gè)付費(fèi)自動(dòng)駕駛服務(wù)。

結(jié)盟已經(jīng)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的共識(shí)。目前，已有的組合形式包括車企之間的結(jié)盟，例如大眾（argo）和福特、通用（cruise）和本田、BBA同盟。還有車企和科技公司的合作，比如Waymo、百度、滴滴、初創(chuàng)公司（文遠(yuǎn)知行、小馬智行）和一眾車企的組合。

值得注意的是，此次供應(yīng)商+車企的合作也是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域結(jié)盟的又一種形式。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)進(jìn)入深水區(qū)，不同角色的合作聯(lián)動(dòng)也會(huì)更深刻，未來，供應(yīng)商原先對(duì)車廠“唯命是從”的不對(duì)等關(guān)系可能會(huì)有所改變。