寶馬集團“2+4”中國戰略的腳步越走越堅定。

在BMW和MINI兩大品牌核心業務保持高質量增長的基礎上，集團將相當一部分精力部署在中國市場，以此引領消費趨勢和未來出行潮流，實實在在地押注未來。

于是，中國成為寶馬全球研發網絡的支柱之一。作為集團全球在德國之外的最強研發力量，北京、上海和沈陽三大研發中心形成“鐵三角”，涵蓋自動駕駛、互聯科技和電動出行等所有核心創新領域。

BMW iNEXT

而這些，便是寶馬集團在A.C.E.S“新四化”領域取得的扎實成果。

自動化：“得中國者得天下”

其中，自動駕駛無疑將對汽車行業和未來出行帶來根本性變革。

而中國市場扮演的角色，不光作為寶馬集團全球最大的單一銷售市場，更是其創新技術的重要驅動力。面對年輕的中國客戶積極尋求并要求汽車提供創新體驗，本土市場也同時擁有全世界最獨特、復雜的路況，這讓這間百年車廠樂得在中國積極進行自動駕駛系統的測試和驗證。

寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發高級副總裁傅科齊曾對車云菌直言：“如果一套自動駕駛解決方案適用于中國道路，那對集團技術在全球范圍內的應用都有著重要意義。”

順理成章地，寶馬中國自動駕駛團隊在集團全球研發工作中的地位也日益增重。現階段，寶馬在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近100人，他們的主要工作就是根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。

放眼全球，2018年4月，寶馬在德國慕尼黑建立了專門的“自動駕駛研發中心”，可容納約1,800名員工在此工作。就工作模式而言，集團采用了非傳統的研發組織架構和敏捷開發方式。特戰小組式的“功能團隊”可獨立或協同完成指定功能的開發、驗證和成果交付，創新的工作模式降低了計劃和協調的復雜度，提升了研發效率。?

BMW自動駕駛研發場景圖

這家傳統巨頭正以清晰的路線規劃和合作部署引領自動駕駛的研發。

自2009年Project i項目第一次出現在眾人眼前至今，寶馬已在自動駕駛領域積累超過10年的研發經驗，也在這一過程中擁有了大量突破性的關鍵技術。

在進行系統性和前瞻性研發投入的同時，寶馬集團不斷將階段性的成熟科技推向市場。具體來看，全新BMW 3系、新BMW 7系、全新BMW X5和創新BMW X7等新車上都已提供L2級自動駕駛技術，BMW首創的駕駛員注意力監測系統也允許用戶在一定條件下 “解放雙手”。

與此同時，集團也在穩步推進未來規劃。2021年，首款智能網聯汽車BMW iNEXT將實現量產，提供L3級自動駕駛且在技術上支持L4級自動駕駛。BMW iNEXT將搭載第五代BMW eDrive電力驅動技術，續航里程達600公里，并支持5G網絡的全面互聯。

當然，這家嚴謹的德國企業也沒少在技術細節上下功夫。2021年推出BMW iNEXT量產車型之前，寶馬將完成500萬公里的實際道路測試，以及2.4億公里的模擬測試，加強開發過程中路況多樣性。而為了確保自動駕駛服務的安全性和可靠性，寶馬將“數據驅動開發”的策略貫穿于道路實測、數據分析、云計算、仿真等整個研發環節。

目前，自動駕駛測試車隊擁有約80輛BMW 7系，在美國西海岸、德國、以色列和中國進行運營。值得一提的是，寶馬還為此成為了全球第一個將LeSS敏捷開發方式應用于整個部門的汽車廠商。從安全角度講，數據中心也會對數據進行妥善的保護，只有獲得恰當授權的人處于恰當的目的才有權訪問以上數據。

傅科齊解釋道，要想完成在地圖上顯示并處理全球各地復雜多變的道路狀況，唯一途徑就是先采集大量數據，這意味著自動駕駛的眾多算法和整體運行都要通過龐大的數據庫進行驗證。“我們通過數據中心和數據驅動反復測試產品體系，同時不斷加壓，在極限條件下驗證產品的安全性。”

幸運的是，寶馬的努力都被中國政府看在眼里，后者也盡可能為其提供全方位的支持。2018年5月，集團成為了第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。一年后的9月16日，寶馬又拿到了由上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組（由上海市經信委、上海市公安局、上海市交通委三個部門聯合組成）頒發的上海市智能網聯汽車示范應用路測牌照。

即便如此，寶馬仍舊表示這些還不夠。集齊“天時”與“地利”后，集團下一步的任務指向了“人和”。

以自動化技術的落地，實現智慧城市的愿景

為了在中國這個最大的自動駕駛市場穩步前行，寶馬決定牽起本土合作伙伴的手，立志成為跨行業開放式合作的倡導和推動者。

據了解，自2016年起，寶馬集團已與十余家創新力量共同創立了開放式自動駕駛研發平臺，其中包括驅動自動駕駛研發的核心力量——整車制造商、大型供應商以及在汽車芯片、高精度地圖等領域的科技公司，共同加速研發進程，聯手推進自動駕駛落地。

2018年7月，寶馬決定作為理事會成員加入百度阿波羅（Apollo）開放平臺，加速自動駕駛技術在中國的商業化進程。

此外，集團也力圖發揮自身在行業中的領袖角色，于2019年7月初與10名合作伙伴聯合發布《自動駕駛奉行安全第一》跨行業白皮書，試圖共同呈現行業發展方向、對技術的理解，并明確表達采用正確的駕駛輔助系統和自動駕駛技術將使出行更加安全。

寶馬集團自動駕駛測試車

究其根本，寶馬的野心或許不止在于自動化技術的實現與落地，更劍指自動駕駛在未來智慧交通和智慧城市中發揮的重要作用。

為此，寶馬今年起已開始在相關領域的合作上排兵布陣。2019年7月，寶馬與中國聯通、四維圖新和騰訊分別就5G移動通訊、高精地圖和“高性能數據驅動開發平臺”簽約合作，其同時代表了與自動駕駛密切相關的三個關鍵領域，旨在為寶馬自動駕駛在中國的發展完成合作部署。

隨后9月6日，正值德國總理默克爾造訪中國的當天，寶馬集團與中國信息通信研究院（以下簡稱“中國信通院”）簽署諒解備忘錄，共同致力于加速推進智能網聯汽車在中國的發展。簽約儀式在國務院總理李克強和德國總理默克爾的見證下舉行。

根據協議，寶馬集團在華的研發機構寶馬（中國）服務有限公司和中國信通院將合作推進智能網聯汽車在中國的技術創新和產業化，共建跨行業協同產業生態體系，為新一代汽車發展奠定基礎。雙方期望加強信息共享、開展聯合項目研究，在自動駕駛數據連接、新一代無線通信網絡及合作式智能交通系統、工業4.0/工業互聯網、智慧城市及信息安全等領域開展中德合作。

與中國互聯網公司、運營商等企業，甚至是與國家級科研機構的合作達成，無處不體現著集團在中國布局未來出行發展的決心。

互聯化：摘下多個“第一”寶座

除了重點攻克的自動化領域之外，在“2+4”中國戰略的部署下，寶馬的本土化進程也在其他領域取得了扎實進展。

其中最具標志性的便是車輛“互聯化”，畢竟寶馬自2012年以來是首個在中國提供全面互聯的豪華汽車品牌。

從2016年BMW云端互聯APP推出開始算起，其標志著公司的互聯服務已從車內擴展到車外。至今為止，中國已超過180萬BMW云端互聯用戶。到了第七代BMW iDrive 智能人機交互系統，集團開始通過BMW全新的顯示和控制概念，強調對于駕駛者個人需求的重視，BMW智能個人助理被同時賦予了“寶馬專家”和“個人助理”的定位。

這一創新突破已經應用于最近上市的BMW車型，如全新BMW 8系、全新BMW X5、新BMW 7系、創新BMW X7和全新BMW 3系等。而今年年內，寶馬又將成為第一個將“天貓精靈”集成到車載系統的汽車品牌。

攜手青年才俊，打造寶馬“生態圈”

在這樣一系列創新技術的成功商業化應用背后，隱藏著一個集團在全球建立的“寶馬初創車庫”。

寶馬高層及初創企業代表合影

這個“寶庫”誕生于2015年。其主要職能是尋找高潛力的初創公司，將其解決方案與寶馬業務部門的需求相匹配；目標是成為一個幫助創新公司進入汽車市場、幫助寶馬各業務板塊接觸前沿科技的橋梁門戶。

在四年時間里，60余家初創公司參與了“寶馬初創車庫”，并成功從該計劃中“畢業”，其中超過50％的創業公司在項目結束以后，繼續與寶馬不同業務部門實現了進一步的商務合作。在共贏互利的合作前提下，寶馬為初創公司提供商業化平臺，驗證和優化他們的解決方案，一個由寶馬發起的創新生態系統正在逐步形成。

自寶馬在中國開展創新孵化項目以來，參與其中的企業既有創業不到兩年的新創公司，也有商湯科技、地平線等國內人工智能行業的獨角獸。他們的成果涉及人機交互、視覺識別、自動駕駛、數字營銷、智能生產等多個領域。

這些本土化的創新孵化項目，通過系統的甄選和孵化合作，依托寶馬為中國初創公司提供汽車行業頂級的開發平臺和一流的全球資源，幫助這些年輕的中國企業將先進的創新技術與汽車行業的未來發展需求結合起來，助推創新技術的商業化應用。

機智如寶馬，其始終相信行業“生態化”的力量，為技術落地前的緘默期儲備好了巨大的“糧倉”。

電動化：不放棄內燃機，相信多線技術儲備

對于一家汽車制造商而言，技術常常只能作為“憑證”，而實打實的產品才是敲開本土市場的“叩門磚”。

電氣化浪潮正撼動著全球汽車工業格局，寶馬也早已“聞風而動”。2018年，集團在中國銷售了超過2.3萬輛BMW新能源車型，位列豪華新能源汽車銷量榜首。今年前八個月，寶馬新能源汽車繼續保持快速增長，累計銷量同比增長超過45％。

從銷量目標來看，寶馬選擇了多種出行路線并行發展的策略，以此創建完整全面的出行生態系統。集團對不同驅動科技保持開放的態度，認為這些技術將在未來出行市場中并存。為滿足全球客戶多樣化的需求，寶馬集團將為客戶提供所有相關動力傳動技術：包括創造業界效率標桿的傳統內燃機系統、純電力驅動系統、插電式混合動力系統以及將在未來推出的氫燃料電池汽車。

在2019年法蘭克福車展上，寶馬直接帶來了BMW?i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，秀了一把技術儲備的“肌肉”。活動現場，寶馬集團也首次發布氫能源路線初步規劃：2022年推出小規模量產車型，根據市場情況最早可能于2025年投入市場。

BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車

換句話說，寶馬短期內并不打算追隨“大勢”而放棄內燃機技術。

畢竟從市場面來看，預計到2025年之前，電動車（純電+插混）車型將占到集團全球銷量的15-25%；而客戶需要自行選擇合適的驅動技術以適應自己的生活方式和具體需求。因此，寶馬集團認為將電動出行規模化的關鍵在于柔性生產和靈活平臺，而非某一個電動化的產品或者平臺。

顯然，寶馬有能力在中國提供豐富的豪華新能源汽車產品組合。據悉，下一代車型平臺將支持多種驅動方式，而通過靈活的生產體系，寶馬將能夠在幾乎所有工廠的同一條生產線上生產純電動、插電式混合動力或者內燃機車型。按計劃，2020年集團將在沈陽面向全球生產純電動BMW iX3。

在單純的“賣車”之外，寶馬還在中國市場建立起了從電池生產、充電基礎設施及服務網絡的新能源汽車生態系統。2019年年底，集團計劃在全國提供10萬個充電樁，包括2.5萬個直流充電樁，可為新BMW i3提供快充服務。

共享化：將“新四化”落實到客戶體驗的每個觸點

從現階段的銷售數據來看，寶馬整體業務發展尚屬穩健。

截至今年8月底，寶馬集團在中國市場累計交付462,934輛BMW和MINI新車，同比增長15.7%，繼續實現核心業務穩健增長；其中，8月單月銷量為58,911輛，與去年同期相比增長10.1%。在交付近108,000輛新BMW 5系的同時，X系列產品正在陸續完成換代更新，集團也將完成“豪華之年”的布局。

全新BMW 8系四門轎跑車

然而當前整體車市面臨下行壓力明顯，寶馬必須要深入洞察中國消費者需求，并迅速反應，在品牌、產品、服務等方面全面發力。以“在中國、為中國、為全球”為戰略核心，集團希望進而為中國消費者提供更安全、可靠，更輕松和愉悅的未來出行服務。

縱觀整個行業，“向出行服務提供商轉型”，恐怕是3年來從業者們聽到次數最多的語匯，而這一方向也幾乎成為眼下所有主機廠對于未來藍圖的全部定義。與以手機為代表的消費電子行業相同，汽車產業由硬件制造帶來的利潤正被不斷削薄。進一步提升用戶體驗、匹配其出行需求等技術的重要性已遠超汽車制造本身。

因此，共享化/服務化也正式被寶馬提上日程。公司目前針對中國市場提供兩種共享服務模式，即時出行網約車服務和高端電動分時租賃業務服務。2018年12月，即時出行網約車服務投入200輛BMW 5系，包括插電式混合動力和傳統燃油車型。

寶馬方面坦言：“網約車服務當前仍處于起步階段，我們將在成都不斷提升網約車數量，向盡可能多的客戶群體提供服務。”即時出行高端電動分時租賃業務于2017年12月推出，為滿足客戶需求，服務站點的數量從最初的25個增至1000個。

寶馬集團還打造全面的出行解決方案，提供超越車輛本身的出行體驗。例如，寶馬提供領先的快充技術、廣泛的充電網絡、充滿激情的品牌體驗，并積極探索出行服務與電動出行的結合。

未來幾個月，中國汽車市場面臨挑戰加劇。寶馬集團正以“客戶為中心”，深化中國戰略，為中國客戶全面更新產品陣容，并強化所有觸點客戶體驗，進一步提供更多專屬的豪華定制服務。公司也將繼續追求可持續的高質量發展，落實“新四化”關鍵創新領域，聚焦客戶需求，為中國客戶提供豐富的產品和出行服務體驗。

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