過去的幾年間，國家為新能源市場提供了很好的政策條件，但是自從今年6月補貼退坡后，已經開始呈現了負增長的態勢，市場也到了劣幣驅逐良幣的階段。

如果說過去的三個月份是新能源新政實施后的短暫調整期，那么在這期間，各大汽車廠商們通過對市場的觀察已經做出了相應的戰略調整，包括自主品牌在內，涌現了不少有實力的新能源產品，如廣汽Aion S、北汽EU7等。

前不久，自主品牌東風啟辰帶來了一款長續航合資純電轎車啟辰D60EV，共推出3款車型，市場指導價為13.78萬元—15.38萬元，這款車的正式上市開啟了啟辰在新能源市場的漫漫征途。

背靠日產72年電動技術研發歷史，傳承日產聆風40萬車主累計行駛超100億公里電池0重大安全事故的設計理念，沿襲“雷諾-日產-三菱”聯盟造車工藝，啟辰D60EV憑借同級獨有的合資平臺造車標準，共享全球供應商體系。

坦白講，其實啟辰D60EV在核心技術方面首先算得上是一個“實力派”，之所以得到這個結論主要是因為它在新能源“三電”技術上的優勢。

啟辰D60EV搭載寧德時代最新一代高性能電池，能量密度為171Wh/kg，工況續航里程481km，等速續航可達585 km；它還匹配國際品牌歐洲標準的法雷奧西門子永磁同步電機，最大扭矩250N·m，最大功率120KW，可實現95%的高效能輸出，百公里電耗僅為12.89KWh，換算下來大概7分錢就能跑一公里。

電控方面，作為純電動車的“最強大腦”，啟辰D60EV 搭載了較為領先的VCM全方位精準整車控制系統，可實現毫秒級精確檢測車輛300余項參數，對整車進行智能控制，精敏實現車輛高壓啟動、駕駛控制、快慢充等功能。由此電控系統提供的多達237種故障保護機制，也能使啟辰D60EV實現媲美日產聆風的安全性能。

近年來，電動車安全事故頻發，其中主要集中在電池安全，啟辰D60EV沿用日產實驗矩陣安全設計，以源自日產、高于國標的雙重測試標準和1221項安全及性能測試，充分保證了電池包的可靠性與安全性，滿足高防護等級IP67標準。

經歷了層層測試的啟辰D60EV，經受住了高原、高熱、高寒等嚴苛條件的考驗，在海拔超過5200m西藏高原地區，溫度超50度吐魯番和零下30度黑河等極限環境完成實測考驗，此外還進行了70厘米的實測涉水深度。

以上這些是產品本身的層面，但是電動出行生態并不是一臺車的事情，東風啟辰也在試圖找到一整套的解決方案提供給用戶，其中首要解決的就是充電問題。

在啟辰D60EV上市的同時，東風啟辰與攜程、特來電、星星充電等服務平臺達成戰略合作，消費者關注的“充電難”等問題，也能由啟辰智聯APP輕松搞定。

通過與行業領先的特來電、星星充電等主流運營商合作，東風啟辰搭建領先完善的充電平臺體系，兼容市場95%以上的公共充電樁，完美解決用戶家庭充電及公共充電的需求，一個APP即可讓EV車主連通特來電、星星充電等平臺，輕松實現充電樁查詢、掃碼啟停、移動支付、私樁分享等功能。

此外，啟辰還開發首款高品質智聯充電樁，高顏值高品質，多種顏色可選，結合啟辰智聯APP，可實現遠程充電控制、預約充電、充電過程監控、私樁分享，藍牙匹配自動識別車主，實現即插即充的便捷體驗。

單從啟辰D60EV的核心產品競爭力來看，它在很多目前在售的自主品牌純電動產品當中并沒有明顯短板，與逸動EV、帝豪EV、北汽新能源EU等這些產品相比算是還有一定優勢，但是未來是否能在銷量上逆襲，當然還要考慮產品之外的事。

啟辰D60EV并不是東風啟辰第一款真正意義上的電動車，早在新能源尚未燃其星星之火的2014年，東風啟辰就推出首款電動車-晨風，當時東風啟辰隸屬東風日產旗下，定位合資自主品牌，晨風也成為了東風日產在中國量產的第一款電動車。

盡管晨風以日產背后強大的電動技術儲備作為背書，但由于當時大環境的影響，再加上售價過高、經銷商不看好等種種原因，晨風的銷量非常慘淡，啟辰D60EV的問世還有一個使命就是繼續完成當時晨風未完成的夢。

雖然現在的市場環境要比當初晨風問世的時候好很多，但是來自品牌層面的建設也并非一朝一夕，以競爭對手軒逸純電或者朗逸純電為例，這些車型在推出純電版之前已經有非常不錯的口碑，而啟辰D60更像是一個新晉挑戰者的角色。

隨著消費者對于新能源產品的認知也越來越理性，市場的節奏在激烈的調整、產品的升級也在加速，東風啟辰現在進入純電動車市場并不算太晚。

作為一家“傳統造車新勢力”，東風啟辰擁有比新勢力造車更靠譜”的姿態，憑借著日產72年電動車研發的積淀，容易實現厚積薄發。

早前，東風啟辰曾經提出一個名為“啟明星”的計劃，該計劃在今年推出緊湊型轎車D60EV、小型SUVT60EV、微型SUVe30三款電動車，隨著D60EV的問世，這個目標已經逐漸開始實現，電動車產品布局正在完善起來。（本文首發鈦媒體，作者／李玉鵬）

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