街邊的共享充電寶悄然變貴了，使用費從每小時 1-2 元漲到每小時 3-4 元，甚至在有些場所漲到每小時 8 元。網友紛紛吐槽這是新一輪的 “割韭菜”。共享充電寶漲價后你還會用嗎？這波漲價合不合理？共享經濟未來將走向何方？

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在共享經濟一片哀聲中，共享充電寶卻屹立不倒，還掀起集體漲價潮。跟以前 “免費 1 小時，之后 1 元/小時，封頂 10 元/天” 的價格標準相比，現在的價格普遍 2~3 元一小時甚至更高，封頂價也上升到每 24 小時 30 元，如果一時忘了還，按小時計價的費用足以買一只充電寶了。

目前，四家頭部企業街電、小電、怪獸充電和來電科技已經開始盈利，形勢似乎一片大好。根據艾媒咨詢的報告分析， 2019 年中國共享充電寶用戶規模預計將超過 3 億人，2020 年將增長至 4.08 億，且未來將持續快速增長。目前，街電以 40.5% 占比排名行業第一，小電、怪獸充電和來電科技排在二、三、四位。

既然在共享充電寶一個小時 1~2 元的時候，企業已經能夠實現盈利，為什么還要堅持漲價呢？

首先，先補貼后漲價是共享產品的普遍打法。某共享充電寶運營人員對外的說法是，共享充電寶已從早期莽荒年代，發展到了一個相對成熟的階段，用多賺的錢可以搶占更多的市場份額，鞏固、提升自家的行業地位。

另一個漲價原因在商家。共享充電寶主要分布在人員密集的商超、景區、影院等場所，剛開始入駐商家是免費的，但是隨著充電寶運營商企業越來越多，商家的議價權變大了，運營商不得不開始補貼商家，這部分成本最終也轉移到消費者身上。今年 4 月有人在脈脈上爆料，在一些城市人流量大、地理位置好的商家入場費從幾萬到幾十萬不等，甚至要把高達 60% 的分成給商家。

同樣漲價的還有共享單車。但與共享充電寶漲價的原因不同，共享單車漲價更像是無奈之舉。摩拜方面稱，調價是 “為了實現健康、可持續運營，繼續提供用戶滿意的服務”。簡而言之，就是企業需要增加營收活下去。

短短三年，ofo 曾經在資本的推動下登上頂峰，但隨著共享經濟熱潮褪去，一度陷入千萬人退押金的窘迫境地。有媒體統計，目前 ofo 的退押金速度為每日 3500 人，按照這個速度退完全部押金要超過 10 年。ofo 不得不通過一系列舉措自救，推出 P2P 產品、賣線上線下廣告、公眾號接廣告、殺入電商領域，以及推出有樁模式等。ofo 能否絕處逢生至今還是一個懸而未決的問題。

共享單車企業普遍陷入困境，市場幸存者寥寥，現在經常出現在大眾視野的只有哈啰單車、美團單車幾家。在摩拜和 ofo 沒落之后，哈啰單車異軍突起，用更加精細的管理和運營規格約束用戶，價格也水漲船高。就在昨日，哈啰單車宣布注冊用戶數達 2.8 億，入駐全國 360 多個城市，并仍在快速增長中，這意味著全國每 5 人就有 1 人是哈啰注冊用戶。

現在來看，共享經濟確實給我們的生活帶了改變。共享充電寶成為出門在外手機沒電的應急第一選擇，雖然漲價了，手機沒電的時候仍然不得不用，出門帶著笨重的充電寶似乎顯得不合潮流；共享單車累計擁有 5 億用戶，已經成為與公交、地鐵并行的三大公共出行方式。

未來，隨著 5G 技術的廣泛運用，對各種移動終端的續航能力也要求更高。5G 芯片的耗電量是目前 4G 芯片的 2.5 倍，由此帶來設備耗電量增加，共享充電寶需求或將進一步爆發。隨著覆蓋場景的增多，共享充電寶也將不僅僅是一線城市的標配，而是會下沉到三四線城市。

共享經濟的未來還充滿無數的可能性。在《路人懂先生》街坊中，不少人對未來的共享場景展開想象，有人認為那些昂貴的、平時用的少的東西都可以進行共享，對于共享經濟未來的前景，大多數人的回答都是看好它。

ofo 的聯合創始人之一薛鼎在離開 ofo 之后，在今年 5 月成立一家名為北京空間共享科技的新公司，推出服務住宿業經營者的無人值守產品 “麥極掌柜”。而另一位 ofo 聯合創始人張嚴琪進入的行業是共享廚房，在今年 2 月將 CloudKitchens（云廚房）引入中國市場。

薛鼎的創業從單車轉向了共享住宿，張嚴琪轉向了共享廚房，說明在共享單車賽道上的失利并沒有磨滅他們對共享經濟的信心，這或許預示著，共享經濟的未來還有下一個春天。