賈躍亭辭去法拉第未來（FF）CEO一職后，這家經歷過無數(shù)次波折和質疑造車新勢力，終于朝著設定已久的目標重新起航。

美國當?shù)貢r間9月19日，在FF的第二屆年度919 Futurist Day（“919未來主義者日”)活動上，該公司宣布首款車型FF 91將在明年9月開啟交付，首批交付量約幾百輛，售價超過20萬美元。目前，F(xiàn)F 91已通過官網及官方微博開啟預訂，支付5萬元定金即可訂購被稱為“夢想合伙人版FF 91”的首批量產車。

過去幾年來，賈躍亭和他為之癡迷的造車夢可謂跌宕起伏，風波不斷。接連反轉的融資經歷，員工大量流失，數(shù)次陷入破產邊緣，原本宣稱距離量產只剩“臨門一腳”的FF91，量產進展更是幾乎陷入停滯。很多人擔心，F(xiàn)F這次承諾量產交付，究竟能否實現(xiàn)。

“這一次，事情會有所不同。”9月3日剛被公開任命為FF新任CEO的畢福康承諾。

當曾經堅稱“死也不會出讓FF控制權”的賈躍亭宣布放手，這家?guī)в袧夂駝?chuàng)始人色彩的明星造車公司，將在“后賈躍亭時代”駛向何方？

FF91姍姍來遲

近幾年低調了很多的賈躍亭，這一次罕見地公開露面，身穿標志性的純黑色T恤，向公眾介紹姍姍來遲的FF91。

據(jù)官方信息，首款FF91車型定位為超高端豪華車，初期將使用純手工打造，對標車型為賓利Bentayga，由于定位于超高端市場，首批交付量在“幾百輛左右”。畢福康在接受美國“Mashable”網站采訪時表示，F(xiàn)F 91量產車型的零部件定型程度已達92%，量產車將在2020年9月開啟交付。

此次未來主義者日上，F(xiàn)F宣布將建立未來主義者實驗室（FTL），以推動FF 91量產。官方信息顯示，該實驗室具備產品測試驗證及小批量試制預量產車的能力。除FF 91外，F(xiàn)F也表示將在2021年的國際消費類電子產品展（CES）上推出第二款量產車型FF 81，該車型將對標特斯拉Model X。

接近FF的知情人士此前接受未來汽車日報采訪時表示，這款車“在很多維度超越了特斯拉”，尤其是在車聯(lián)網領域，這與樂視過去10年專注于互聯(lián)網領域有很大關系。

但問題在于，這款車究竟何時才能跨過量產交付的門檻。

此前，2017年FF 91量產車推出時，F(xiàn)F曾宣布將在2018年底前向用戶交付首批FF 91。隨后，F(xiàn)F多次陷入資金鏈斷裂的困局，F(xiàn)F 91交付時間一再延后。對于目前的FF而言，公司未來的關鍵或許是如何用實際行動贏回公眾的信任。

畢福康對新浪科技透露，F(xiàn)F目前已購置了設備并造出了預產車，但加州漢福德的工廠目前并沒有生產，預計將在明年第三季度實現(xiàn)小規(guī)模量產。到2021年底產量將提升到每年1萬輛，在后續(xù)投資后，該工廠產量將達到每年10萬輛。

在畢福康看來，目前FF 91量產最大的阻礙仍是工廠基礎設施建設、與供應商關系及現(xiàn)金流。FF近兩年以來的財務困局使得基礎設施、現(xiàn)金流等量產所需要素都處于不樂觀的境地。當前，改善這些情況是FF整個團隊的努力方向。

未來汽車日報獲悉，F(xiàn)F目前在全球擁有近600名員工，此外FF中國位于北京、上海和廣州的分公司有106個職位正在進行招聘，大多數(shù)崗位集中在研發(fā)和供應鏈領域。

“FF目前最大的缺點是執(zhí)行能力，”畢福康在接受“Mashable”采訪時表示，“這是我可以帶來一些經驗和知識的地方。”

“有計劃地走出困境”

據(jù)畢福康介紹，F(xiàn)F正在努力為零件供應商提供財務保證，并在現(xiàn)金儲備不足的情況下，尋找美國本土的投資者支持。

關于最新的融資和IPO計劃，F(xiàn)F方面表示，公司預計在融資成功后的9個月內實現(xiàn)FF 91的量產交付，并將在融資完成后的12-15個月內完成實現(xiàn)IPO，F(xiàn)F目前的融資需求從原本預估的20億美元降至8.5億美元。

畢福康在接受媒體采訪時對FF目前的融資狀況表示樂觀。他表示，在其加入FF后，有諸多投資人主動聯(lián)系FF，“情況已經有了很大改變”。

據(jù)FF官方透露，目前FF的資金仍可以維系運轉幾個月，目前公司已大幅削減開支，“有計劃地走出困境”。畢福康稱，“我們之前通過抵押貸款籌集了一些資金，此外，我們正在推進股權融資。”

FF方面也對與九城的合作情況作出披露：“FF和九城達成了在中國組建合資公司的協(xié)議。九城承諾要投資最多6億美元資金到合資公司中，現(xiàn)在還在籌集資金中。此前，九城已支付了一筆關于中國合資項目的先期保證金。”

此前，畢福康表示，F(xiàn)F在洛杉磯也有部分地產，F(xiàn)F的知識產權也可以用于抵押貸款，目前FF的電池電機等專利技術價值數(shù)十億美元。

9月初，F(xiàn)F對公司進行了組織架構調整，“為公司找到了明確方向”。目前來看，這次組織架構調整明顯提振了FF內部士氣。畢福康透露，此前從FF離職的部分員工也在Linkedin和微信上聯(lián)系他，詢問能否重新回到FF。

對于賈躍亭辭去CEO一職，畢福康向媒體透露，賈躍亭已不再參與公司的融資事務。“他知道自己有很多不足，在管理和運營方面存在著短板。知道自己的缺陷，讓出管理位置，為公司著想，這是負責任的表現(xiàn)，我對他抱有很高尊重。”畢福康告訴騰訊新聞，他喜歡這個“有擔當、可靠”的人。他甚至覺得，加入FF將是其“職業(yè)生涯的最后一站”。

據(jù)FF介紹，當前賈躍亭擔任首席產品和用戶官（CPUO），主要負責車聯(lián)網、車內娛樂交互等功能的用戶體驗升級。畢福康認為，賈躍亭不懂車，但是足夠了解用戶運營，他與賈躍亭的分工是“完美的組合”。此外，當前賈躍亭所持有的FF的股份已進行股權融資以償還其個人債務。

“老賈在這條路上付出了6年，付出了個人的所有信譽，哪怕最后毫毛不剩，他也無怨無悔。誰都不知道自己的明天會不會更慘，但不管多慘，我們都會努力到最后。”FF內部人士告訴未來汽車日報，“我覺得在臨門一腳踢進去之前，還是要保持低調。”