中國電動產業的電池生產巨頭寧德時代、比亞迪正在“走出去”。近日，有媒體報道，兩家或許即將在日本市場碰面。寧德時代將于2020年在日本市場推出用于住房和工業的蓄電池，“并將價格降低至同類產品的一半”，而比亞迪的新興固態電池將在2021年開始在日本交付。

日韓三巨頭松下、LG化學、三星SDI其實早已“走進來”，但由于種種原因，一直未能真正搶占中國市場。而隨著中國新能源車市快速發展、政策放開，這幾家的“中國夢”重新燃起希望，都已開始加緊布局，在投資、建廠方面表現得尤為明顯。

LG化學——擴建南京電池生產線，10月或將開始量產

LG化學在中國豪擲百億，還將為特斯拉供貨。

其南京動力電池廠2014年底建成，產品主要有圓柱18650電池和軟包電池。由于補貼目錄限制，LG中國動力產能閑置。

2017年4月，吉利全資收購LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權，為沃爾沃提供并升級電池系統。2019年6月，吉利公布將與LG成立從事生產和銷售電動汽車電池的合資公司。據悉，該合資公司注冊資本達1.88億元，吉利和LG化學各出資50％。

今年年初，LG化學曾宣布，將在2020年前再投資約1.2萬億韓元（約合人民幣72.6億元），擴建位于南京的電池生產線。工廠規劃建設電芯生產線23條，其中動力電池16條、儲能電池3條、小型電池4條。預計2019年10月開始實現量產，于2023年實現全面達產。項目達產后，預計年產動力電池32GWh。

截至發稿前，LG化學方面并未對第一電動提出的工廠進度、量產等問題進行回復。

有意思的是，特斯拉國產化后，LG化學竟然“搶”了松下的生意。

最新消息顯示，LG化學將為特斯拉上海工廠生產的Model 3、Model Y提供21700電池，同時特斯拉還可以選擇其他供應商。據悉，LG將為特斯拉提供的21700電池可能會比特斯拉以前的電池容量更高，該電池將在LG位于南京的工廠投產。現在看來，LG化學擴建南京生產線或許就是在為特斯拉做供應準備。

三星SDI——強化合資企業主導權

2018年11月29日，三星環新動力電池新建二期工廠項目在西安正式開工。

2019年6月24日，陜西省發展和改革委員會官網發布了一則“關于三星環新(西安)動力電池有限公司擴建120Ah鋰離子動力電池生產線項目節能報告的審查意見”的信息。信息顯示，該項目由三星環新建設，將建設一條540萬塊120Ah鋰離子動力電池生產線，一條540萬塊37Ah鋰離子動力電池生產線，新增鋰離子電池生產線設備共221臺(套)，新增氮氣儲罐一個及汽化器2臺，該項目總投資5億元。

有業內人士向媒體透露，“三星SDI已經就動力電池產品供應與宇通客車、中車電動展開較為密切的溝通，很可能進入他們的電池供應體系。”

另外，根據企查查顯示的信息，2019年8月26日，三星環新的股權變更為環新集團持股35%，三星SDI持股從原來的50%變為65%，成為三星環新的第一大股東。

有業內人士認為，一旦補貼完全退坡，三星或將進一步強化其在合資企業中的主導權，不排除其在未來有可能成為三星環新的唯一股東。逐步加強對合資公司的管理控制，能看得出三星SDI對中國市場的重視，希望在接下來針對中國市場的產能擴充、市場開拓等方面掌握主導權。

對于一切關于工廠的問題，三星方面表示“這類問題都不是很方便回復。”

有人說，作為最早布局中國動力市場的韓國電池企業，三星SDI“起了個大早卻趕了個晚集”。雖然目前已經試圖加速在華動力業務布局，但依舊沒有明顯的起色。

松下：5萬套電池供貨豐田中國插混車型

松下在中國的布局相對另兩家晚了一步，在中國的工廠有兩處。

其蘇州工廠于2017年投產，主要生產特斯拉18650型“特供電池”。

大連新能源專用方形鋰電池工廠于2015年建廠，2018年初開始生產供貨，到現在運行了一年多，產能不大。有內部人士表示，這主要是因為其重點不在純電而是插電混動。

作為特斯拉最初的獨家電池供應商，對于Model 3國產化的跟進態度卻并不明朗，這與二者間關系日趨緊張不無關系。這位內部人士告訴第一電動，“還在研究，但沒有特別多可說的。”而對于是否會獨資建廠的問題，對方表示目前沒有討論這個事務。

不過，松下最近也有了新進展。

據路透社報道，豐田向松下采購了5萬套特斯拉“同款”電池，這些電池已安裝在豐田今年在中國推出的新款插電混動的花冠（Corolla，卡羅拉）和雷凌（Levin）轎車上。雖然這些電池的尺寸與松下為特斯拉生產的電池相同，但成分不同。

有業內人士分析，松下和豐田兩大巨頭在動力電池產業合作，將加快雙方在中國乃至全球新能源汽車領域的布局進展。

動力電池價格戰即將打響

動力電池市場一直在集中，有數據顯示，電池生產企業前10家集中度達到74.8%。可以說，中國動力電池行業以寧德時代、比亞迪為首的“寡頭壟斷”的格局正在形成。不過，隨著國外電池供應商限制的逐步解除與政府補貼的退出，這個行業特定發展階段和政策疊加的紅利正在消退。

真鋰研究創始人墨柯向第一電動表示，從裝機數據看，三巨頭還沒有開始發力。

“預計2020之后（補貼完全取消之后）他們會發力，且短期內市場份額可能會有快速提升（因為基數低）。海外電池廠的優勢是產品品質相對更優，其他都差不多，但品質優勢也有可能兩三年之內被趕上。”

至于股比放開后會不會獨資建廠，墨柯認為這個可能性不大，應該還是以合資為主，且合作伙伴會是電池廠或車企的關聯企業。

說了五六年的動力電池價格戰與價值戰，或許會在2020年開始真正打響。

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