2016年，通用汽車斥資5.81億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司Cruise Automation。隨后，通用汽車還為Cruise Automation部門(mén)開(kāi)設(shè)新型研發(fā)設(shè)施，并新增了1100個(gè)工作崗位。此外，Cruise還獲得軟銀和本田的投資，市值幾乎達(dá)到200億美元，該公司打算將自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在網(wǎng)約車服務(wù)上。

因此，2017年初，有傳言稱，通用汽車計(jì)劃在2018年與共享汽車公司Lyft合作，部署數(shù)千輛自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。之前，通用汽車曾斥資5億美元收購(gòu)了Lyft 9%的股權(quán)，也是其打造按需服務(wù)自動(dòng)駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的一部分。

不過(guò)，通用顯然沒(méi)有達(dá)到既定目標(biāo)。據(jù)報(bào)道，Cruise表示將把自動(dòng)駕駛汽車的上市時(shí)間推遲到2019年之后，理由是需要進(jìn)一步對(duì)此類汽車進(jìn)行測(cè)試。

而截至2019年，Cruise重點(diǎn)在幾個(gè)特定城市測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。目前正在加州、亞利桑那州和密歇根州的多個(gè)城市測(cè)試。此外，通用汽車向聯(lián)邦政府提交申請(qǐng)，批準(zhǔn)不配備方向盤(pán)等部件的自動(dòng)駕駛汽車。不過(guò)，美國(guó)交通部至少要到2020年才會(huì)做出決定。

2019年，福特自動(dòng)駕駛子公司Argo AI投資1500萬(wàn)美元，在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)建立一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車研究中心，未來(lái)五年，該中心將專注于改進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括研發(fā)更精密的傳感器以及更強(qiáng)大的算法。

2017年，福特前任CEO Mark Fields曾表示，福特計(jì)劃在2021年推出L4自動(dòng)駕駛汽車，不配備油門(mén)踏板和方向盤(pán)，在特定區(qū)域乘客無(wú)需對(duì)車輛進(jìn)行控制。而且福特計(jì)劃略過(guò)L3，直接發(fā)展L4。

但是，在2019年初，福特現(xiàn)任CEO韓愷特（Jim Hackett）表示：“我們高估了自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)時(shí)間。”不過(guò)，不到一周之后，福特在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上宣布，計(jì)劃在2019年底前推出100輛自動(dòng)駕駛汽車。考慮到韓愷特的謹(jǐn)慎態(tài)度，是否能如期實(shí)行，目前尚不得而知。

2016年年底，本田宣布正與谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo談判，以期將Waymo的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)融入汽車。但是，雙方在合作方式上存在分歧，Waymo希望本田為其自動(dòng)駕駛技術(shù)提供汽車，而本田希望獲得該項(xiàng)技術(shù)，因此雙方的談判在2018年破裂。

不久之后，本田向通用汽車的Cruise投資，為Cruise特別打造了一款自動(dòng)駕駛汽車。與通用汽車和福特相比，本田進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的難度變得越來(lái)越大。畢竟，通用和福特幾年前就開(kāi)始大舉投資或收購(gòu)自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)。

隨后，豐田一路高歌猛進(jìn)，與其他5家車企以及電裝、瑞薩電子、松下等6家日本零部件企業(yè)在高精度三維地圖等汽車自動(dòng)駕駛所需的8個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)共同研究。其它動(dòng)作也不斷，與密歇根大學(xué)合作，建立一座主要的自動(dòng)駕駛汽車研究基地，共同研究人工智能和機(jī)器人，提升自動(dòng)駕駛技術(shù)；與軟銀成立自動(dòng)駕駛合資公司、加入百度自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)計(jì)劃、與電裝成立芯片合資公司、與小馬智行合作自動(dòng)駕駛技術(shù)、利用英偉達(dá)的技術(shù)發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車……現(xiàn)在，豐田仍致力于在2020年前推出自動(dòng)駕駛汽車。

2019年，該公司開(kāi)始與菲亞特-克萊斯勒（FCA）公司進(jìn)行合并談判，而且很大程度上是為了合作發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，盡管談判并未取得成果。今年6月份，雷諾日產(chǎn)還宣布與谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo合作，研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車和卡車。

2016年，沃爾沃與優(yōu)步達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將聯(lián)合研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車和技術(shù)。沃爾沃將為優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試提供車輛。而截至2019年，兩家公司還在合作研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。而在本周，第一批量產(chǎn)的沃爾沃自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)車型在沃爾沃汽車瑞典圖什蘭達(dá)工廠下線，將交付優(yōu)步用于進(jìn)一步的車輛測(cè)試，預(yù)計(jì)于下半年投入大規(guī)模生產(chǎn)。

2018年，沃爾沃宣布與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)乘用車。

此外，沃爾沃還采取措施，消除會(huì)減緩自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的消費(fèi)者擔(dān)憂和法律問(wèn)題。2015年，沃爾沃汽車成為首家承諾如果汽車處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)發(fā)生事故，該公司將承擔(dān)全部責(zé)任。

同年，現(xiàn)代汽車高級(jí)研究工程師表示：“我們的目標(biāo)是2020年在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，2030年在城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，現(xiàn)代還向自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目投資了17億美元。

2019年6月，現(xiàn)代還向美國(guó)硅谷自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora投資了3000萬(wàn)美元。自2018年以來(lái)，兩家公司一直合作，將Aurora的技術(shù)整合至現(xiàn)代汽車中。

2019年3月，現(xiàn)代汽車宣布與俄羅斯搜索引擎公司Yandex合作，后者一直致力于研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。而且今年7月份，與Yandex合作推出了首款自動(dòng)駕駛原型車Yandex合作現(xiàn)代索納塔2020。Yandex表示，雙方合作的目標(biāo)是“創(chuàng)建一個(gè)可被任何汽車制造商或出租車車隊(duì)使用的自動(dòng)駕駛平臺(tái)”。

同樣，在2017年初，戴姆勒還宣布與優(yōu)步合作，將在未來(lái)幾年內(nèi)在優(yōu)步的共享汽車平臺(tái)上推出自己的自動(dòng)駕駛汽車。與其他幾家汽車制造商一樣，戴姆勒也認(rèn)為，將自動(dòng)駕駛汽車首先應(yīng)用于移動(dòng)出行服務(wù)比較合理。

但在2019年，戴姆勒與寶馬聯(lián)合推出共享汽車服務(wù)，合并了雙方5家網(wǎng)約車服務(wù)公司（與奧迪聯(lián)手收購(gòu)的Here、各自的短期汽車租賃服務(wù)Car2Go和DriveNow、ParkNow停車服務(wù)以及ChargeNow充電服務(wù)），與優(yōu)步展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)。此次合作涉及兩家公司1200名工程師和技術(shù)人員，致力于打造L4自動(dòng)駕駛汽車。

與此同時(shí)，寶馬還在與戴姆勒旗下的奔馳合作研發(fā)L4自動(dòng)駕駛汽車，目標(biāo)是在2024年將此類汽車投入市場(chǎng)。這一目標(biāo)與寶馬幾年前的預(yù)測(cè)并不相符。

2016年，寶馬高調(diào)宣布與英特爾及英特爾旗下自動(dòng)駕駛子公司Mobileye合作，研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，目標(biāo)是“到2021年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化汽車的量產(chǎn)”。寶馬負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛部門(mén)的高級(jí)副總裁表示，2021年前應(yīng)該可以生產(chǎn)出L3自動(dòng)駕駛汽車，而2021年可能生產(chǎn)出L4或L5自動(dòng)駕駛汽車。

其實(shí)，戴姆勒對(duì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的預(yù)測(cè)也不準(zhǔn)確。戴姆勒董事會(huì)主席Ola K?llenius曾預(yù)測(cè)，可能在2020年至2025年期間大規(guī)模量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。不過(guò)，戴姆勒的自動(dòng)駕駛卡車“Freightliner Inspiration”目前已經(jīng)獲準(zhǔn)在內(nèi)華達(dá)州行駛。

與本田不同的是，F(xiàn)CA一直在與Waymo合作。Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik表示，計(jì)劃在2019年6月底通過(guò)Lyft網(wǎng)約車平臺(tái)推出10款克萊斯勒Pacifica自動(dòng)駕駛車。此外，F(xiàn)CA在今年也與硅谷自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora達(dá)成了合作。

特斯拉在眾多汽車制造商中獨(dú)樹(shù)一幟，該公司領(lǐng)導(dǎo)層一直在大膽預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展軌跡。其首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）曾預(yù)測(cè)，到2017年底，特斯拉汽車能夠無(wú)人駕駛，從洛杉磯行駛至紐約。

雖然該預(yù)言并未成真，但是特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot似乎真的可以讓汽車在高速公路上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

直至今年，馬斯克對(duì)特斯拉汽車何時(shí)能夠完全自動(dòng)駕駛的預(yù)測(cè)仍然非常“激進(jìn)”。其他業(yè)界人士都摒棄了原先的預(yù)測(cè)，而且表示L5自動(dòng)駕駛?cè)匀环浅＿b遠(yuǎn)。而特斯拉則宣布計(jì)劃在2019年末或2020年初更新軟件，以讓汽車能夠“完全自動(dòng)駕駛”。

據(jù)報(bào)道，馬斯克曾詳細(xì)闡述實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)間表，表示特斯拉汽車將在2020年底實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。雖然，馬斯克曾表示將在2017年底實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，而該預(yù)測(cè)也未成真，不過(guò)似乎其仍然信心十足。