當(dāng)所有車企大刀闊斧邁向電動(dòng)化時(shí)，豐田是其中為數(shù)不多“沒那么堅(jiān)定的”。當(dāng)然這并不是說豐田沒有推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略，只是其同時(shí)也沒有放棄在氫燃料電池和混合動(dòng)力路線的深耕。甚至，還有太陽(yáng)能電池的路線。

就在不久前，豐田對(duì)安裝了太陽(yáng)能板車頂?shù)钠珍J斯PHEV進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試。結(jié)果表明，在天氣晴朗的情況下，太陽(yáng)能電池可為普銳斯提供大約56公里左右的續(xù)航里程，基本已經(jīng)超過我們每天上下班通勤的距離。

據(jù)了解，豐田測(cè)試項(xiàng)目中使用的這種太陽(yáng)能電池超薄，僅有0.03毫米厚，且具有很強(qiáng)的可塑性，能很好的貼合汽車車身，所以實(shí)際的太陽(yáng)能電池板模塊最多也只有一厘米厚。如下圖你也可以看到，太陽(yáng)能板基本覆蓋了整個(gè)車身。但不得不說的是，后備箱中裝滿了的太陽(yáng)能電池使汽車重量增加了約80公斤重量。

對(duì)于這部分重量所影響的測(cè)試用車的續(xù)航里程，車云菌并沒有從豐田方面獲得具體的信息。關(guān)于增加太陽(yáng)能板電池的重量和其所能增加的續(xù)航里程如何達(dá)到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)的問題，目前業(yè)界也沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，但我們也可以簡(jiǎn)單做下比較。

2020款現(xiàn)代索納塔也搭載了太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，但只是在車頂上放置了太陽(yáng)能板，相比普銳斯PHEV的面積要小不少。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)表明，這套太陽(yáng)能充電系統(tǒng)平均每天可充電6小時(shí)，預(yù)計(jì)每年能為車輛增加1300公里的行駛距離，也就是平均每天3.5公里左右。

2020款現(xiàn)代索納塔

雖然普銳斯PHEV在時(shí)間上的測(cè)試沒有2020款現(xiàn)代索納塔那么精準(zhǔn)，但不得不說，太陽(yáng)能電池板的面積對(duì)續(xù)航里程的影響還是很大。要知道，常見的太陽(yáng)能電池的光電轉(zhuǎn)換效率在7%到14%之間，而普銳斯PHEV使用的夏普太陽(yáng)能電池板的轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了34%，差距還是非常明顯的。

我們知道，同樣來自韓國(guó)的豐田和現(xiàn)代一直都在氫燃料電池和混合動(dòng)力路線上各自深耕，且暗中較勁。憑借這次在太陽(yáng)能電池領(lǐng)域上的突破，豐田也算是討回了在氫燃料能源上Mirai對(duì)NEXO的敗局，扳回一城。

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