新勢力+傳統車企推出的產品，會是最佳選擇嗎？

車云 2019-09-19 13:35 搶發第一評

之前我們將“新勢力造車的產品買與不買”這個話題進行了一番梳理。可以看出，新勢力造車也是存在自身優勢的，只不過它在一些基礎研發，以及品牌信賴度方面，讓很多人不夠“信任”。于是有網友提出：那二者如果結合呢，會不會實現優勢互補，成為最佳選擇？

這個話題在現階段討論，其實是有點太“超前”了，因為實際的案例在全球范圍內看也屬于“鳳毛麟角”。目前能夠符合這個設想的，只有廣汽蔚來合作推出的“合創”。而且即便是“合創”，目前也僅僅只是進行了品牌的發布和首款車型的亮相，很多細節目前仍不確定。因此在本篇中，卡叔只能基于現有的信息來做個探討。

合作雙方的實力與理念很關鍵

我們之前說過，所謂新勢力和傳統車企的優劣，并不是那么涇渭分明。理論上，完全有可能新勢力的做法更“保守”，而傳統車企的做法更“激進”。尤其是在中國市場，自主廠商在技術、實力、理念層面天差地別的情況下。

所以我們在面對這一話題時，首先要把這一層弄清楚。這其中，由于新勢力本身缺乏信任度（即便逼格高至蔚來這個程度），關注的重點更應該放在合作雙方的傳統車企上。

既然只有合創，那么咱們就只能拿合創舉例。它的傳統車企方是廣汽。廣汽傳祺的燃油車產品，總體算是“靠譜”的——從上市時長、保有量和用戶反饋可以印證。

在新能源領域，廣汽新能源獨立運作以來，無論是產品還是市場，也算得上“一號人物”。那么對于這樣的合作，我們的確可以給予一定的“信任度”。

以上說的是“實力”，同時我們還要關注“理念”。

廣汽新能源在產品研發上，相比其他傳統車企是要略偏激進的。這一判斷源自它新推出的 Aion S。Aion S應該算是國內率先將NCM811電池應用在量產車上的車型之一。

盡管很多業內人士將2019視為NCM811元年，并且今年內采用這類電池的車型也絕非Aion S一款，但“率先采用”還是顯現出了廣汽新能源的態度和風格——至少在電池技術應用的“膽量”和“激進程度”上，它很“新勢力”。

Tips：

關于NCM811，是一個與“新勢力”同等級別的大話題，這里無法過多展開。用與不用、對與錯，也不可能有結論。總之，基于對鈷依賴的降低，NCM811電池的趨勢性是幾乎被公認的，但什么時候用合適卻失蹤爭論不休。這實際上還是一個成本、能量密度與安全之間的平衡問題。核心已不再取決于技術，而更多取決于廠商的態度。

產品研發由誰主導

雙方合作推出產品，無外乎三種方式：第一直接拿新勢力研發的產品；第二直接拿傳統車企合作方的產品；第三雙方共同研發。

很顯然，只有第三種方式，才算是真正契合咱們今天討論的主題。合作雙方基于手頭的資源，發揮各自的強項進行產品研發，最終實現取長補短。

看上去很美好，但實際情況絕非那么簡單。例如基礎開發到底是有誰來做，產品到底是基于哪一方的平臺等等。更重要的，是整個團隊的理念和態度，以及雙方團隊的磨合、雙方合作的誠意等等。這些經常都是不可知的，但都會影響產品的特性。

這種合作開發，更像是雙方品牌背書的一個新品牌、新事物。換句話說，它像是有傳統車企背書的一個新勢力。在信任度上，或許比單純的新勢力要好一點，但并不見得能夠超越大型的傳統車企。

或許也正是如此，盡管新勢力手頭有資本、有人脈，傳統車企有廠房、有技術，但二者之間的合作案例卻極少。

仍以合創為例。它們亮相的首款產品，并不能視為廣汽與蔚來合作后的產物。它更像是廣汽新能源Aion LX的一個變臉版本。換句話說，合創的這個首款車型，其實仍然就是廣汽新能源的產品，由廣汽新能源來生產。

當然，這或許只是首款產品的權宜之計。未來，或許廣汽和蔚來會真正合作研發新品。按照發布會的表述來看，基礎研發仍有廣汽主導，電子技術則主要靠蔚來——看起來，倒是挺有點優勢互補的意思。但最終結果怎樣，還得到時候再看。事實上從合創的宣傳看，它也反復強調是一個獨立融資、獨立運營的全新品牌。

你信任合創嗎？你不信任合創嗎？……

傳統車企打造的新勢力看一下

其實基于這個話題，我們還可以引申出一個品類，即傳統車企打造的“新勢力”。也就是傳統車企，基于純電的不同，它并沒有在原有的品牌體系下運作純電動，而是單獨設立了一個新品牌。在產品設計、研發等很多方面，結合了新勢力的一些做法。而基礎研發層面，則發揮自身的優勢。這樣模式下推出的產品，或許相對更值得關注和考慮。

事實上這樣的產品目前市場上很多。例如吉利推出的幾何，長城汽車推出的歐拉。甚至包括廣汽新能源，都屬于這一類。廣汽新能源自己，就不止一次在不同場合下表示過，它們也是新勢力。幾何汽車，也常常用“新實力”的諧音，來描述自己與傳統車企產品的一些不同。