9月11日，據(jù)外媒報(bào)道，全球網(wǎng)約車商業(yè)模式的發(fā)明者Uber宣布裁員435人，其中包括產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)170人，工程師團(tuán)隊(duì)265人，此次裁員是繼7月份裁員400人之后的又一次大動(dòng)作。在三個(gè)月內(nèi)，Uber 解雇了800多名員工，相當(dāng)于公司員工總?cè)藬?shù)的8%左右。

上市之前，Uber的估值曾經(jīng)高達(dá)1200億美元，目前Uber市值只有522億美元，市值蒸發(fā)嚴(yán)重。2019年第二季度財(cái)報(bào)顯示，Uber單季度虧損超過52億美元，創(chuàng)造了2017年開始公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)之后的最大虧損記錄，比去年同期的不足9億美元虧損翻了兩番，相較于今年第一季度，環(huán)比虧損額也大幅增加。

成立于2009年的Uber至今已連續(xù)虧損十年，三個(gè)月內(nèi)的大規(guī)模裁員，似乎正是對(duì)這些數(shù)據(jù)的回應(yīng)，但是根據(jù)公開資料顯示，虧損顯然不是Uber一家的事，2012年誕生的Lyft也無一年盈利，滴滴成立7周年也始終無法改變虧損的命運(yùn)，今年2月，披露的數(shù)據(jù)顯示，滴滴過去一年虧損了109億元。

對(duì)此，以Uber為代表的網(wǎng)約車巨頭們都在嘗試拓寬業(yè)務(wù)，尋找更多收入來源。各家平臺(tái)的發(fā)展方向有一定的差異，Uber外賣業(yè)務(wù)（Uber Eats）表現(xiàn)相對(duì)亮眼，第二季度營收5.95億美元，同比增長72%，?貨運(yùn)業(yè)務(wù)Uber Freight也在穩(wěn)步發(fā)展中。滴滴布局共享單車，東南亞網(wǎng)約車平臺(tái)Grab向數(shù)字化基礎(chǔ)服務(wù)轉(zhuǎn)變，但是，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域確似乎是各大網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛瞄準(zhǔn)的“一塊肥肉”。?

目前業(yè)界普遍認(rèn)為，一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟、無人駕駛車輛真正合法上路之時(shí)，網(wǎng)約車企業(yè)人力成本將大幅降低，由于人力成本是目前網(wǎng)約車平臺(tái)最大的成本支出項(xiàng)，其降低后企業(yè)可能會(huì)走向盈利期，但是現(xiàn)實(shí)往往沒有這么完美。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域前期巨額的研發(fā)投入造就了其燒錢的本質(zhì)，而且在短期內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)很難快速發(fā)展，更不用說商業(yè)落地，需要長時(shí)間資金投入，所以眾多企業(yè)紛紛走向倒閉。尤其是資本熱潮退去后，自動(dòng)駕駛發(fā)展瓶頸顯現(xiàn)，商業(yè)模式難以落地，這些都在考驗(yàn)著自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者。?

眾多原因疊加，造就了目前的網(wǎng)約車現(xiàn)狀：虧損嚴(yán)重。但是Uber的窘境不只是行業(yè)的痛點(diǎn)造成的。有人會(huì)認(rèn)為Uber是被滴滴打敗的，但是曾經(jīng)的Uber在中國可是有橫掃一切的姿態(tài)，其2014年進(jìn)入中國大陸市場時(shí)的估值就已經(jīng)超過420億美元，是滴滴的10倍，其市場份額一度增長到整個(gè)網(wǎng)約車市場約三分之一。

公司丑聞，惡意競爭以及不計(jì)成本的兇狠擴(kuò)張等自身的因素也是Uber敗北的原因，加之外部競爭以及網(wǎng)約車行業(yè)痛點(diǎn)，內(nèi)外的雙重夾擊使得Uber這個(gè)曾經(jīng)如日中天的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成立10年也難逃虧損的命運(yùn)。

關(guān)于此次裁員，Uber表示，他們?cè)u(píng)估了團(tuán)隊(duì)規(guī)模，確定了重復(fù)的角色和冗余的崗位，以及每個(gè)人的業(yè)績表現(xiàn)，才確定裁員名單。裁員是為了精簡人員，留下出色的員工以打造出色的團(tuán)隊(duì)，從而讓公司保持競爭力。但是從根本上講，Uber還沒能在現(xiàn)有的商業(yè)模式下獲利，如何走下去也尚未可知。

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