Taycan在祖文豪森工廠正式下線

中國、加拿大、德國，保時(shí)捷于同一時(shí)間在三大跨越不同時(shí)區(qū)的場地，發(fā)布了全新純電動化的轎跑產(chǎn)品Taycan。如此高調(diào)且徹底地告訴所有人，這個(gè)因燃油機(jī)賽道轟鳴而生的豪華汽車品牌，由此進(jìn)入了一個(gè)新的生命周期，其源泉的來源是風(fēng)、水和太陽能。

中國作為保時(shí)捷全球銷售版圖中崛起的最高峰，對保時(shí)捷如此全面的氣質(zhì)轉(zhuǎn)型上有著比傳統(tǒng)歐洲性能擁躉更大的寬容度。相對在品牌歷史沿革的認(rèn)知落差，反而造就了中國消費(fèi)者對保時(shí)捷從燃油操控王者認(rèn)知，到純電可玩接受度的迅速演變。

在中國普羅大眾眼中，保時(shí)捷家族式的外觀、盾徽LOGO給予的身份默契、和“保時(shí)捷”這三個(gè)字本身，已經(jīng)構(gòu)成了一種階層消費(fèi)文化的自我認(rèn)知和身份識別。至于它是燃油還是純電，無非只是換了種駕駛與保有體驗(yàn)，甚至僅僅多了一份談資。

保時(shí)捷Taycan項(xiàng)目-工廠建設(shè)

當(dāng)然這是一般人群的看法，如果將保時(shí)捷此次徹底的電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型掰開揉碎地分析，結(jié)合中國市場未來的消費(fèi)行為方式、信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)置的升級普及、消費(fèi)心理和人群效應(yīng)的精致細(xì)化、大工業(yè)產(chǎn)品制造的效率模型，以及娛樂出行體驗(yàn)的進(jìn)階消費(fèi)；你將清晰地發(fā)現(xiàn)，Taycan所引領(lǐng)的保時(shí)捷電動化、智能化產(chǎn)品陣營，很可能將這個(gè)品牌在中國中高端汽車消費(fèi)者人群中創(chuàng)造更高的口碑和銷售空間。

“心臟上搭橋，等待新生”

站在位于斯圖加特市的保時(shí)捷博物館二樓，三角的展示方位被精心設(shè)計(jì)成一組從過去、今天、走向未來的保時(shí)捷路徑。德國人內(nèi)斂但精細(xì)，不贅于言談，總喜愛在巧妙的設(shè)計(jì)中讓人理解他們的內(nèi)心語言。

三角站位的三個(gè)方向分別是保時(shí)捷誕生于賽道的第一輛車型356，一端是第100萬量正式下線的墨綠色量產(chǎn)保時(shí)捷911跑車，而最后一面則是近期大出風(fēng)頭的純電轎跑Taycan。

三個(gè)里程碑式的作品，一脈相承，用同一種保時(shí)捷的設(shè)計(jì)語言告訴人們，這家汽車品牌的核心競爭力和戰(zhàn)略判斷方向在哪兒。

保時(shí)捷Taycan在涂裝車間

如今，這三款車都誕生在保時(shí)捷公司的心臟地區(qū)，斯圖加特的祖文豪森工廠。祖文豪森，飛馳在全世界的保時(shí)捷911、718車型都制造于此，守護(hù)著其商業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)力的核心價(jià)值。

由于Taycan的生產(chǎn)在制造設(shè)置、器械、構(gòu)件和測試環(huán)境上都與兩門燃油跑車無法匹配，因此保時(shí)捷斥資超7億歐元，花費(fèi)4.5個(gè)月時(shí)間的改建，在早已成熟的祖文豪森工廠架構(gòu)上進(jìn)行Taycan以及后續(xù)純電車型重新設(shè)計(jì)建設(shè)，其決心不是一個(gè)動輒圈地建廠的“新勢力挑戰(zhàn)者”可以輕易比肩的。

用保時(shí)捷員工內(nèi)部的話說，“我們在自己胸口上動刀，在心臟上搭橋，等待新生。”

走訪祖文豪森Taycan工廠的過程中，了解到不少有關(guān)這座新工廠的數(shù)據(jù)：設(shè)計(jì)Taycan產(chǎn)能每年2萬臺，并可根據(jù)市場反響進(jìn)一步提升、整個(gè)生產(chǎn)線完全不產(chǎn)生任何二氧化碳，實(shí)現(xiàn)零排放公司設(shè)想、新增1500個(gè)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)崗位、2020年前將實(shí)現(xiàn)電動化投資總計(jì)60億歐元……….。

保時(shí)捷E系列動力單元

全世界第一家總裝不用流水線的汽車公司

所有這一切都不及我在參觀中的最大震撼：保時(shí)捷C2M式的模塊化生產(chǎn)模型。作為德國工業(yè)水平的標(biāo)桿企業(yè)之一，保時(shí)捷對于傳統(tǒng)大工業(yè)、流水化制造作業(yè)的思考轉(zhuǎn)型，很大程度上代表了德國工業(yè)4.0的實(shí)踐成果方向。這種方向在結(jié)合新興市場和新型商業(yè)消費(fèi)形勢的基礎(chǔ)上，將爆發(fā)巨大的商業(yè)能量和生產(chǎn)效率。

整個(gè)Taycan工廠，是全世界第一家總裝不用流水線的汽車公司。生產(chǎn)環(huán)節(jié)變?yōu)槟K化、獨(dú)立、智能、自適應(yīng)的調(diào)度方式。生產(chǎn)工序在各組件被安排放置好的前提下，機(jī)器會根據(jù)各類不同定制方案，依靠算法進(jìn)行靈活多變的調(diào)整匹配，不再單純進(jìn)行批量制式的拷貝制造，從而更加利于C2M的定制化生產(chǎn)。

保時(shí)捷Taycan在車身車間

C2M模式是在“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”背景下產(chǎn)生，指現(xiàn)代制造業(yè)中由用戶驅(qū)動生產(chǎn)的反向生產(chǎn)模式。C2M模式基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能，以及通過生產(chǎn)線的自動化、定制化、節(jié)能化、柔性化，運(yùn)用龐大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)隨時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，按照客戶的產(chǎn)品訂單要求，設(shè)定供應(yīng)商和生產(chǎn)工序，最終生產(chǎn)出個(gè)性化產(chǎn)品的工業(yè)化定制模式。這也被稱為繼蒸汽機(jī)、電氣化、自動化之后人類的第四次科技革命。

由于定制化的規(guī)模生產(chǎn)，很多方案、零配件和生產(chǎn)工序就需要臨時(shí)調(diào)配，在以往的大工業(yè)生產(chǎn)過程中，這樣的臨時(shí)匹配會極大地降低生產(chǎn)效率和錯誤率。

而保時(shí)捷的精細(xì)化生產(chǎn)，利用一套無人駕駛和智能識別，算法機(jī)器配置的方式，在一定的生產(chǎn)規(guī)模環(huán)境里，實(shí)現(xiàn)了效率和定制化相互協(xié)調(diào)的效益最大化。這套無人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)名為FTS，它將整個(gè)Taycan電動化汽車產(chǎn)品工廠實(shí)現(xiàn)了智能自動調(diào)度。

保時(shí)捷Taycan的總裝車間

在表面上看，似乎只是改變了工廠內(nèi)的物流自動化環(huán)節(jié)。可上升到整體的生產(chǎn)思維架構(gòu)，在物流環(huán)節(jié)的智能全自動化升級，帶來的卻是復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品在一定規(guī)模內(nèi)的生產(chǎn)中，精細(xì)化、個(gè)性化、定制化效率的最優(yōu)效能。

這套工業(yè)制造的智能化升級思路，非常類似于亞馬遜在其美國大型倉儲物流工廠里的無人運(yùn)輸系統(tǒng)Kiva。現(xiàn)在，包括京東、阿里在內(nèi)的國內(nèi)自營電商和物流平臺都在進(jìn)一步深化類似的智能升級。可依照這種思路解開汽車工業(yè)制造生產(chǎn)中的C2M定制化困境，保時(shí)捷和背后的德國工業(yè)4.0思路有很大的思考和實(shí)踐價(jià)值。

汽車工業(yè)制造的進(jìn)程很大程度上標(biāo)志著一個(gè)人類時(shí)代的生產(chǎn)力方向。一百多年前，福特發(fā)明的流水線大工業(yè)生產(chǎn)方式，是一直以來工業(yè)化極致效率的排列組合。而如今，這種方式在特定場景內(nèi)已經(jīng)被逐漸進(jìn)化替代，也預(yù)示著數(shù)據(jù)、AI、材料、通訊、IOT所集成帶來的4.0工業(yè)進(jìn)程已經(jīng)開始發(fā)揮實(shí)體價(jià)值。

Taycan在祖文豪森工廠正式下線（現(xiàn)場圖）

C2M生產(chǎn)架構(gòu)，在新興汽車消費(fèi)市場的歷史機(jī)會

2018年，在全球車市遇冷的大環(huán)境下，保時(shí)捷全球銷量再創(chuàng)新高。2018年全年收入約1959.51億元人民幣；全年銷售利潤326.59億元人民幣。保時(shí)捷成為單車?yán)麧欁罡叩能嚻螅袊鳛槠淙蜃畲笫袌觯翢o疑問是最大利潤來源。其中最應(yīng)該關(guān)注的生財(cái)之道就是在一整套定制化、個(gè)性化生產(chǎn)流程支撐之下，保時(shí)捷產(chǎn)品的選配定制服務(wù)。

保時(shí)捷在中國的車主平均年齡35歲，在歐洲這個(gè)數(shù)據(jù)是50到55歲。在中國的目標(biāo)用戶中，追求品味、個(gè)性、新潮、互聯(lián)網(wǎng)高度浸染程度、辨識度、操控駕乘體驗(yàn)是普遍特征。同時(shí)，他們基本都不缺錢。

保時(shí)捷擁有十分龐大的選裝和個(gè)性化業(yè)務(wù)體系。從外觀套件、顏色、內(nèi)飾風(fēng)格、飾品、影音工具、移動人機(jī)交互產(chǎn)品，到動態(tài)駕駛性能、動力性能、底盤、車身控制等全環(huán)節(jié)都有不同適配的選裝組合方案。

有統(tǒng)計(jì)顯示，在這樣的排列組合過程中，保時(shí)捷可以提供1000萬種不同的選裝可能性。所有的車主在保時(shí)捷高級定制化部門（Porsche Exclusive Manufaktur）的幫助下，都可以按照自己的想法去打造一條屬于自己的獨(dú)一無二的保時(shí)捷，一臺自己的“夢想之車”。

保時(shí)捷祖文豪森工廠（現(xiàn)場圖）

打造“夢想之車”自然需要增值付費(fèi)為代價(jià)。這一點(diǎn)上的獲利，保時(shí)捷駕輕就熟，無數(shù)車企也同樣覬覦定制化生產(chǎn)的高額利潤與附加值。與此同時(shí)，依照現(xiàn)有中國主流年輕消費(fèi)人群的行為發(fā)展趨勢、高端豪華車型消費(fèi)特點(diǎn)的進(jìn)一步細(xì)分和獨(dú)有的定制化需求進(jìn)一步釋放。

更重要的在于，基于新能源汽車在產(chǎn)品端的智能網(wǎng)聯(lián)升級，將促進(jìn)更大的消費(fèi)電子化選配功能在車載場景中爆發(fā)，所謂定制價(jià)格慢慢在發(fā)燒友中間會越發(fā)成為不那么剛性的門檻。品牌價(jià)值和產(chǎn)品質(zhì)量供應(yīng)的穩(wěn)定性將成為市場升限的主要障礙。

那么在這種市場格局下，誰能率先開發(fā)并有效運(yùn)營出解決和滿足C2M化特定需求的生產(chǎn)制造流程，將成為核心的競爭力，也將最終定奪競爭格局的天下。德國4.0下的保時(shí)捷已經(jīng)開始在Taycan身上這樣做了，在同一個(gè)市場格局中其他車企呢？

汽車本身就是工業(yè)流程和配件組合的復(fù)雜體，1000多種不同定制方案背后，其需要匹配的生產(chǎn)流程體系，不是誰都能吃得消玩得轉(zhuǎn)的。

保時(shí)捷Taycan設(shè)計(jì)草圖

有“保時(shí)捷特色”的智能駕駛體驗(yàn)方案

但作為轎跑電動車，在與特斯拉等優(yōu)秀對手競逐市場的過程中，保時(shí)捷Taycan為代表的未來系列化車型，有兩個(gè)終端體驗(yàn)上的功能也需要完善用戶可以選擇自己的理由。

一是自動駕駛的迭代規(guī)劃與體驗(yàn)水準(zhǔn)。對此，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會成員麥思格在接受鈦媒體采訪時(shí)所談到的看法十分有趣。他并不否認(rèn)自動駕駛的功能需求的重要性與日俱增，可保時(shí)捷有自己的用戶特色。

“保時(shí)捷車主通常更想自己開車，而不愿別人越俎代庖。每一款保時(shí)捷都具備優(yōu)異的運(yùn)動跑車性能，其帶來的駕駛樂趣是購買保時(shí)捷的重要理由之一。” 麥思格說。

保時(shí)捷Taycan智能駕艙

在這一點(diǎn)上，保時(shí)捷的使用價(jià)值或許很難被自動駕駛所替代。但保時(shí)捷并不排斥自動駕駛，除了提供日常舒適性和自動泊車的智能輔助駕駛功能外，還找到了可供自身把玩的方向————賽道教練的自動駕駛應(yīng)用。這是一款類似于虛擬教練的應(yīng)用程序，你可以跟隨世界頂級車手的駕駛和走位習(xí)慣來模仿學(xué)習(xí)。

應(yīng)用程序通過調(diào)用頂級車手的駕駛數(shù)據(jù)并關(guān)聯(lián)到用戶的保時(shí)捷車型上，讓用戶自動體驗(yàn)賽車手“扶”著你的方向盤和你一同“飆車”的感受。目前，保時(shí)捷已經(jīng)推出的馬克·韋伯輔助系統(tǒng)，以幫助用戶更專業(yè)的學(xué)習(xí)、感受如何賽道駕駛。當(dāng)熟悉賽道后只需關(guān)掉應(yīng)用便可自主馳騁賽道。

Taycan 的空氣動力學(xué)示意圖

二是本土化車載網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用產(chǎn)品的可玩性和變化中的及時(shí)布局。

與其他跨國車企一樣，保時(shí)捷在中國聯(lián)合了許多合作方，共同開發(fā)落地符合中國用戶使用習(xí)慣的移動應(yīng)用。在本土化方案上，保時(shí)捷沒有重投入在大規(guī)模團(tuán)隊(duì)搭建，更多以資本力量獲取行業(yè)變化線索和技術(shù)應(yīng)用進(jìn)展。

“我們希望通過投資來幫助保時(shí)捷品牌在中國當(dāng)?shù)亟⒁粋€(gè)生態(tài)系統(tǒng)，獲取最新趨勢、技術(shù)發(fā)展與初創(chuàng)企業(yè)。”保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會成員麥思格對鈦媒體進(jìn)一步解釋。

目前保時(shí)捷在全球約準(zhǔn)備了1.5億歐元規(guī)模的風(fēng)險(xiǎn)投資基金，用于布局最新趨勢、技術(shù)發(fā)展與初創(chuàng)企業(yè)的動態(tài)線索。這支基金主要以位于美國的E-Venture為主體進(jìn)行投資。該基金關(guān)注的投資范圍非常廣，不只在自動駕駛，出行服務(wù)方案領(lǐng)域，也在網(wǎng)絡(luò)安全、機(jī)器學(xué)習(xí)和全數(shù)據(jù)化車聯(lián)網(wǎng)等方向上深度跟蹤。

在中國，保時(shí)捷尚未部署投資基金主體，他們作為NEO Capital蔚來汽車基金的LP（有限合伙人），來尋求更多技術(shù)導(dǎo)向性投資。

保時(shí)捷正在追求“零影響工廠”的目標(biāo)

保時(shí)捷Taycan車型的名字來源于阿拉伯語中，對一種烈馬的稱謂。與這匹純電烈馬誕生地僅一墻之隔的老舊棚屋就是60多年前第一臺保時(shí)捷車型356的制造廠房。如今這里已經(jīng)作為文物保護(hù)單位為游客觀覽。

從保時(shí)捷祖文豪森356車間的門房直通新落成的純電動Taycan量產(chǎn)工廠，短短20余米的距離，讓保時(shí)捷鼓起了極大的決心，去跨越60多年的內(nèi)燃性能自豪感。這一切判斷的動因，不僅在于對一個(gè)新時(shí)代、新市場、新技術(shù)的洞見，更是建立在成熟工業(yè)和新生產(chǎn)思維基礎(chǔ)之上的自信。

這才是繼Taycan在車型產(chǎn)品突破之外，保時(shí)捷帶給智能化工業(yè)生產(chǎn)的最大啟發(fā)。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李非凡）

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