時隔將近一年時間，特斯拉又一次發(fā)布了軟件系統(tǒng)的重大更新。

特斯拉已經(jīng)開始向 EAP（Early Access Program：讓部分特斯拉車主獲得提前升級最新系統(tǒng)權(quán)限的計劃）用戶正式推送了 V10 系統(tǒng)，加入了在線看 YouTube、Netflix 流媒體，以及在線卡拉 OK 等新功能。

不過，向所有特斯拉車主正式推送的版本還需要再等待一段時間，根據(jù)特斯拉 CEO 馬斯克 8 月底在推特上表示，最終的 V10 版本系統(tǒng)將比預(yù)期推遲 1-2 個月更新。而這一次特斯拉也保證了中國與美國同步更新系統(tǒng)的節(jié)奏。

具體說來，特斯拉聯(lián)合了 YouTube、Netflix 等公司，極大擴(kuò)充了車主們對于視頻、音樂的娛樂需求。特斯拉將 Netflix、YouTube（中國為騰訊視頻和愛奇藝）以及 Tesla Tutorials（特斯拉教程）三個應(yīng)用整合成為特斯拉劇院（TESLA THEATER）。在停車并接入 WiFi 后，用戶可以使用流媒體服務(wù)；V10 車機(jī)系統(tǒng)還可以選擇卡拉 OK 功能（目前中國版本暫時未開放），允許用戶在車內(nèi)唱卡拉 OK，并自主選擇是否播放人聲軌道。當(dāng)車輛行駛時，雖然歌詞不會顯示在屏幕上，但是在開車時可以播放卡拉 OK 曲目。? ??

此外，更新中還加入了幾個有趣的小功能。其中有個叫做 Feeling Lucky or Hungry？是為選擇困難癥患者準(zhǔn)備的。在地圖界面上點(diǎn)擊該功能，系統(tǒng)就會自動為車主推薦當(dāng)?shù)氐牟蛷d或者附近的景點(diǎn)。? ?

更新的 JOE MODE 則是一項(xiàng)貼心的新功能模式：當(dāng)車內(nèi)有嬰兒或者有乘客入睡時，開啟 JOE MODE，車輛便會自動降低行駛時的提示音量，以免打擾到乘客休息。

至于自動駕駛方面，這次更新沒有太大的變化，只是進(jìn)行了幾項(xiàng)細(xì)節(jié)上的優(yōu)化。這樣看來，V10 的更新主體只是「娛樂」。但不可否認(rèn)的是，隨著 V10 版本的軟件更新，特斯拉的軟件系統(tǒng)正在開始走向「開放」：接入第三方游戲的復(fù)雜度和數(shù)量都在增加，娛樂界面也開始支持第三方的流媒體。

在可見的時間內(nèi)，V10 版本之內(nèi)特斯拉也許就會構(gòu)建屬于它的「應(yīng)用商店體系」，來收集全球開發(fā)者的「奇思妙想」。同時，關(guān)于 Autopilot 輔助自動駕駛的更多功能也會開放，甚至完成對完全自動駕駛（full self-driving，F(xiàn)SD）能力的構(gòu)建。對于特斯拉來說，V10 也許將是在軟件系統(tǒng)內(nèi)里程碑式的跨越。

只是在此之前，很少有人系統(tǒng)的關(guān)注特斯拉軟件系統(tǒng)的成長歷程。經(jīng)歷過 6、7 年時間內(nèi)的幾次大型系統(tǒng)更新，每一次的更新特斯拉都是企圖創(chuàng)造一次跨越式的體驗(yàn)優(yōu)化，如今才有了 V10 版本的誕生。

就是在這些無數(shù)細(xì)小的功能和體驗(yàn)改變之后，在這些持續(xù)的更新和糾錯背后，我們才看到特斯拉在軟件能力上構(gòu)筑的護(hù)城河。

于是極客公園（ID：geekpark）希望回顧特斯拉軟件系統(tǒng)的發(fā)展歷程，并將其大致劃分為三個階段。通過回望這些歷史，希望能夠更加了解整個特斯拉軟件領(lǐng)域的運(yùn)作邏輯和難點(diǎn)，相信這對于未來汽車的軟件發(fā)展路徑都十分重要。

第一階段：創(chuàng)新，摸索

2012 年 6 月 22 日，特斯拉首次開始交付 Model S。這也許正是嚴(yán)格意義上的全球的第一款「智能汽車」。

2012 年 10 月它迎來了自己的第一次 OTA 更新，雖然只有區(qū)區(qū)幾百名車主，但特斯拉在 Model S 中加入了司機(jī)座椅記憶、模仿燃油車汽車習(xí)慣的「怠速」蠕動模式、使用更嚴(yán)苛的 EPA 續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)（滿電續(xù)航的顯示從 300 英里減少到 265 英里）等等。

這樣的「炫技」也許是許多傳統(tǒng)車企不敢想像的事情，但在那個 3G 時代，即便是連上 WIFI，動輒「停車」兩小時的更新時間也同樣遭受過不少吐槽。

第一批開上特斯拉的人，率先感受到汽車智能化的沖擊。一位特斯拉早期車主曾表示，一打開特斯拉 Model S 的車門，就體會到濃烈的科技感：簡約的車廂內(nèi)飾設(shè)計、全液晶儀表盤、中控 17 寸大屏……但當(dāng)時這位車主不知道的是，未來帶給這位車主更多科技感的正是特斯拉的軟件系統(tǒng)。

特斯拉給軟件版本命名為 V*（Version）的規(guī)矩是從 2012 年 Model S 發(fā)售之后沒多久推出的。但鑒于之前已搭載了軟件系統(tǒng)，第一個版本并不叫做 V1，而是 V4。我們可以把 V4-V6 看作特斯拉在軟件系統(tǒng)上的優(yōu)化及探索，不少新穎的功能都在這幾代的更新中得到展示，也成為國內(nèi)新造車勢力的學(xué)習(xí)標(biāo)桿。

比如智能網(wǎng)聯(lián)汽車幾乎必備的「語音交互」功能，在 2012 年的 V4 版本就可以以語音指令的形態(tài)使用。在 V4 版本更新的介紹中可以看到，只要按住方向盤右側(cè)的語音控制鍵，說出想聽的歌曲、想去的目的地以及聯(lián)系人，通過語音交互就能達(dá)到目的。這是智能語音交互比較早期的形態(tài)，相信現(xiàn)在的智能語音發(fā)展大家有目共睹，只是特斯拉在這個領(lǐng)域還沒有突破性成長。

此外，自動彈出門把手這種酷炫的功能也得以搭載在 Model S 上。當(dāng)然，早期的車輛存在許多 bug 和體驗(yàn)差的地方，在每代系統(tǒng)更新后都會得到一些功能的修復(fù)。門把手自動彈出功能就在 V4 版本中得到提升：在車門全部關(guān)閉后，門把手會在一分鐘之后自動回歸原位。? ??

而大部分人注意到特斯拉的軟件更新，都是從 V6 版本開始的。

2014 年 9 月 19 日，特斯拉正式向全球用戶推送了特斯拉車載系統(tǒng)軟件 v6.0 版本，這時距特斯拉在中國的第一批車主提車已有 5 個月時間。? ??

功能新奇的同時帶來良好的體驗(yàn)，加上速度并不慢的更新迭代，讓特斯拉成為了汽車智能化的先鋒。畢竟，汽車一直以來都是出行的工具，但馬斯克讓它「活」了，變成了一個出行的伙伴。

「如果你被放在了一個鼓勵創(chuàng)新并且允許犯錯的環(huán)境下，你不停的嘗試新想法，不停地失敗。但是和我們現(xiàn)在所處的環(huán)境不同的是，沒有任何人責(zé)怪或嘲笑你。」在一則采訪視頻中，馬斯克說到。大概特斯拉團(tuán)隊(duì)冒出各種特立獨(dú)行的 idea，都被公司所接受，產(chǎn)生創(chuàng)新。

最被中國人民熟知的 V6 版本，除了添加喜聞樂見的中文界面以外，我們還能看出一點(diǎn)智能助手的趨勢。??

首先是基于實(shí)時路況的導(dǎo)航服務(wù)（BETA 版本），導(dǎo)航將根據(jù)實(shí)時路況提供路線建議，并相應(yīng)地估計行程所需時間。它還可以在整個行程中根據(jù)路況變化動態(tài)更新；如果只是從家開到公司這種不太需要導(dǎo)航的路線，車輛則會在工作日出門之前就開始監(jiān)控路況，并給出適當(dāng)?shù)耐ㄇ诮ㄗh。

其次，特斯拉與綁定的手機(jī)內(nèi)日歷打通，用戶可以在車內(nèi)通過中控屏瀏覽自己的日常安排。如果你已為某些活動設(shè)置了地點(diǎn)，那么你將無需向車內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)重新輸入有關(guān)詳情，直接點(diǎn)擊日程表中的該事項(xiàng)，即可獲得路線指引。

加上語音交互功能，特斯拉已具備智能助手的雛形。車聯(lián)網(wǎng)方面，特斯拉開始使用手機(jī)代替車鑰匙，讓車鑰匙這樣存在了幾十年的實(shí)體產(chǎn)物，地位一下子變得岌岌可危。? ??

極客公園對特斯拉從 V4 到 V5.9 版本更新的日期做了簡單的梳理。如果只關(guān)注較大的版本更新，其實(shí)能夠發(fā)現(xiàn)特斯拉在軟件迭代上的速度并不算慢。根據(jù)粗略計算，在特斯拉早期的版本平均更新速度是 34 天發(fā)布一次，更細(xì)微的維護(hù)版本更新速度則為平均每 60 天更新一次。

在這其中，特斯拉更多的是完成了細(xì)節(jié)功能體驗(yàn)上的更新和優(yōu)化，不斷的「小步快跑」，快速修補(bǔ)體驗(yàn)漏洞，它也造就了特斯拉的第一批「極客粉絲」。V6 版本之后，特斯拉的軟件系統(tǒng)已經(jīng)走過了危險的嬰兒期。

第二階段：重要轉(zhuǎn)折

V7 版本的發(fā)布是特斯拉軟件系統(tǒng)的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從外部看，V7 更新的時間正好是 Model X 發(fā)布的前一個月，所以基本可以篤定，V7 版本的發(fā)布一部分是為了給新車造勢。

車輛本身而言，V7 版本也是重大的更新。它加入了日后收獲無數(shù)好評的輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot，將特斯拉軟件的競爭力提升了一個臺階。?

在 2015 年 10 月正式推出的 V7.0 版本中，特斯拉首次加入了自動車道保持、自動變道和自動泊車三大輔助駕駛功能。只要向內(nèi)側(cè)撥動兩次定速巡航桿，就能開啟輔助駕駛。打開轉(zhuǎn)向燈，汽車會在安全的情況下自動變道，全程無需司機(jī)駕駛。但是，司機(jī)的雙手必須放在方向盤上，并時刻注意路況，因?yàn)殡S時可能有意外發(fā)生。

事實(shí)上，輔助駕駛的推出，也是特斯拉硬件能力的釋放。2014 年第四季度以來，每一輛交付的 Model S 都配備了 Autopilot 硬件，包括前視攝像頭，雷達(dá)和 360 度超聲波傳感器，輔助駕駛的硬件條件已經(jīng)達(dá)到。??

這也是智能產(chǎn)品的慣用套路。每一代 iPhone 都是硬件（手機(jī)）先行，之后的軟件升級只要下載安裝包就可以。在汽車上，這套程序變得更為復(fù)雜，可升級的功能也變得更加強(qiáng)悍。

在最近特斯拉公布自研車載 AI 芯片的時候，可以看出 Autopilot 對于硬件的要求。搭載自研 AI 芯片的硬件被稱為 Autopilot 硬件 3.0 版本，馬斯克說它是特斯拉全自動駕駛計算機(jī)（full self-driving computer），未來車主僅需進(jìn)行軟件更新就能讓車輛達(dá)到全自動駕駛的水平，正所謂「以軟件定義硬件」。

而 Autopilot 軟硬結(jié)合的部分也成為了汽車銷售中的溢價部分，從技術(shù)和商業(yè)度上考量，特斯拉足以稱得上高瞻遠(yuǎn)矚。??

從更新時間上看，特斯拉自 V6.0 版本開始，不再執(zhí)著于「小步快跑」式的迭代，而是將大版本的更新提上日程。我們暫且把 6.1、6.2 這種小數(shù)點(diǎn)后有數(shù)字的版本稱作「次要版本」，可以看出，特斯拉從這一階段開始僅更新一兩個次要版本就快速發(fā)布重大版本，也是從這時開始，馬斯克定下了「特斯拉每三到四個月，就會進(jìn)行一次系統(tǒng)升級」的規(guī)矩。而這段時間也是 Autopilot 極速成長的階段。

第三階段：暗藏危機(jī)

特斯拉依舊是那個特斯拉，新造車卻風(fēng)起云涌。

V8 與 V9 版本的更新沒有特別亮眼的地方，但依然值得推敲。如果用兩個關(guān)鍵詞，那么這兩版都可以用「增強(qiáng)輔助駕駛」和「安全」兩個詞概括。

穩(wěn)步更新的節(jié)奏下，經(jīng)過 Autopilot 驚艷發(fā)布，怎樣保障輔助駕駛的體驗(yàn)優(yōu)化，成為接下來的重點(diǎn)。

有必要提及的是，在 V9 版本之前，特斯拉一直保持著每年一次大版本更新的節(jié)奏，但是 V9 與 V8 之間隔了足足一年，軟件迭代速度肉眼可見地放慢。

其中原因，可能是特斯拉在這段時間遭遇的困境有關(guān)。2017 到 2018 年，Model 3 一直遭受著產(chǎn)能上巨大壓力，軟件方面無暇顧及；在自動駕駛 Autopilot 團(tuán)隊(duì)中，也不斷有員工離開，人數(shù)變少讓研發(fā)工作更加艱難。

據(jù)外媒報道，在 2016 年至 2018 年的 18 個月期間，Autopilot 團(tuán)隊(duì)至少有 11 名成員離職，占整個團(tuán)隊(duì)的近 10%，其中包含 3 名主管人員，一些級別較低的 Autopilot 經(jīng)理和工程師也相繼離開。

另一方面，因?yàn)?V8 與 V9 在 Autopilot 上大幅優(yōu)化，而研發(fā)本身就是巨大的工作量，所以重壓之下，更新速度放緩是可以理解的事情。

據(jù)悉，V8.0 版本當(dāng)中，就對 Autopilot 有 200 項(xiàng)的改進(jìn)，除了對體驗(yàn)流暢度和響應(yīng)速度要求更高以外，在安全性方面也得到增強(qiáng)。?

另一方面，也許是受到了 Autopilot 頻繁發(fā)生事故的影響，在后續(xù)的版本更新中，特斯拉對車輛自身的安全也特別「上心」。

V8 版本的更新中，特斯拉還推出了車廂過熱保護(hù)系統(tǒng)（Cabin Overheat Protect），專注于兒童和寵物的安全。該系統(tǒng)在車內(nèi)超過 105 華氏度（40.5 攝氏度）的時候可以自動開啟車艙的通風(fēng)換氣，激活空調(diào)系統(tǒng)。特斯拉將這套系統(tǒng)稱為「業(yè)界首創(chuàng)」。

之后，特斯拉還把這個系統(tǒng)進(jìn)行更新，細(xì)化為「愛寵模式」。當(dāng)車主暫時離開，車內(nèi)會自動給貓狗等寵物調(diào)節(jié)到舒適的溫度，保持車內(nèi)透氣恒溫。同時車主也能掌控車內(nèi)適合寵物休息的環(huán)境，并讓路人知道他們處于安全狀態(tài)。

與愛寵模式一起發(fā)布的哨兵模式，實(shí)際上是把車身周圍所有的攝像頭都用上，實(shí)時監(jiān)控有無盜竊或惡意損壞車輛的情況發(fā)生。

就好像 iPhone 發(fā)布之后大洋彼岸出現(xiàn)了一大波手機(jī)公司，造車行業(yè)同樣來勢洶洶。

不管是新造車勢力，抑或國產(chǎn)汽車廠商向汽車智能化的轉(zhuǎn)型，汽車「新四化」口號下，國產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的集體發(fā)聲時期，恰好也是特斯拉 V8、V9，甚至即將到來的 V10 版本發(fā)布的時期。

對比之下，特斯拉在這幾個重大更新中，也并沒有展現(xiàn)出令人印象深刻的功能。留給特斯拉領(lǐng)先的時間，可能正在縮短。

根據(jù) V10 版本的更新，似乎最新的趨勢是將汽車變?yōu)檎嬲^的「移動智能空間」。然而，卡拉 OK 和在線視頻都已經(jīng)不是最新鮮的功能。小鵬汽車、比亞迪等品牌早已搭載上了在線唱歌功能；愛奇藝也在各大品牌網(wǎng)聯(lián)汽車的中控大屏內(nèi)「刷臉」。斑馬網(wǎng)絡(luò)最近更新的 3.0 版本，甚至能讓用戶在車內(nèi)刷快手。

只能說，在車載娛樂信息系統(tǒng)層面，一枝獨(dú)秀的情況幾乎不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，其中變數(shù)頗多，特斯拉也許只能期望于從封閉的系統(tǒng)中迅速脫離，逐漸創(chuàng)造一個更加開放的環(huán)境，引入更多的第三方力量。

輔助駕駛層面，Autopilot 仍然是用戶體驗(yàn)最優(yōu)的系統(tǒng)之一。這里無需過度擔(dān)心，技術(shù)層面的功能，特斯拉踩過的坑，其他品牌也不容易繞過。放眼未來，全自動駕駛的夢想還需要時間，在此之前，特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)保持著大幅領(lǐng)先。

如今 V10 版本的軟件中，也進(jìn)一步增強(qiáng)了 Autopilot 在車輛儀表的顯示動效。整個區(qū)域可以旋轉(zhuǎn)放大等調(diào)整視角的操作，更好的輔助用戶觀察汽車周圍的盲區(qū)視角。

至少從某些方面看，特斯拉依然是激進(jìn)派，在產(chǎn)品定義方面，也掌握著絕對的話語權(quán)。僅從 UI 界面的更迭上，就足以窺探出這家公司對產(chǎn)品和用戶的理解。??

而馬斯克將他本人的思想帶入到特斯拉軟件系統(tǒng)中，用各種功能與彩蛋刷新用戶認(rèn)知。甚至埋下的一個個伏筆里，也藏著我們對于特斯拉創(chuàng)新的期待。

歷史的舊賬總是好翻，但每一次的舊賬都是創(chuàng)新者面向未來做出的努力，成敗是次要，對于創(chuàng)新的探索，必須致敬。

責(zé)任編輯：王訓(xùn)魁