在共享單車這一充滿紛爭與喧囂的戰場里，哈啰單車的生存路徑與今日逆襲，確實超出很多人對于所謂終局的設想。

從手握有限資源的“后發選手”，到后來居上的單車市場“頭號玩家”，再到不斷拓展業務邊界，成為囊括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動車服務平臺、換電服務等業務的出行平臺，哈啰出行用3年時間跳出既定圈層，玩出一局“無限游戲”。

今天是哈啰出行成立的3周年，高榕資本基于與哈啰團隊的對話，試圖去回答3個問題：

1、如果創業像一局撲克游戲，何時選擇上牌桌，是否存在后發優勢？

2、技術基因如何幫助哈啰在艱難鏖戰中勝出？

3、哈啰出行的未來還有哪些想象空間？

今日哈啰，技術為核

早上8點半，成都天府新區麗景路段。

白領們踩著哈啰單車趕往公司，形成了一道藍白相間的騎行風景線。

每天上班高峰期，這一路段對單車的需求量超過1000輛，時常出現短時間內供不應求的狀況。如何解決？

哈啰出行希望通過一套不斷迭代升級的智慧系統，來提升供需匹配的效率。

基于大數據、人工智能和云計算等技術，哈啰的智慧系統可以向運維人員實時發出調度指令，包括去附近哪些站點調度閑置車輛、調度多少車輛以及最優的調度路線等，邁向運營決策智能化。

在8月底的2019世界人工智能大會上，哈啰出行正式發布最新升級迭代的智慧系統——“哈啰大腦2.0”。

這套智慧系統源于哈啰對單車供需關系的理解。哈啰認為，單車并非要通過無限制投放去滿足所有可能的需求；而應該在需求最高頻的時間段和地點，提供最穩定的運力供給，服務最剛需的用戶。

哈啰出行研發副總裁任亮亮介紹，“單車是一門供需非常散的生意，因此對算法、數據和實時性的要求非常高?！贝饲埃\維人員依靠經驗和感覺判斷運維管轄區內的車輛調度，無法做到精益高效。

在實際應用中，哈啰大腦還在不斷調整參數。哈啰會對不同城市做AB測試，測試結果顯示，使用哈啰大腦指揮下的智能調度后，區域內平均單車的“翻臺率”（指單車騎行頻次）提升15%以上，并且仍在不斷迭代升級。

除了優化供給匹配，哈啰出行還運用大數據和人工智能提升運維效率，進行“降本增效”。

在單車行業存在一些運營“黑洞”，吞噬著企業的人力與資金成本。例如早期用戶線上報障準確率僅有40%，浪費了大量的運營成本；單車因為人為破壞等原因成為失聯車，找回難度極大。

“我們選擇通過技術去降本增效，節約了大量成本?！比瘟亮两榻B，哈啰研發了一套智能報障系統，通過神經網絡算法和機器學習，可以識別系統報障的可信度，再決策是否進行維修和處理。系統上線后，目前報障判斷準確率達到了90%。失聯車預警模型，則通過分析智能鎖狀態、區域數據、單車歷史失聯等海量數據，預測車輛的失聯風險，可在單車真正失聯前進行預判和預警。

視覺識別技術，則為哈啰的運維系統戴上高精度望遠鏡，并為后續運維和城市交通管理提供實時識別和智能判斷。哈啰的Argus智能視覺交互系統，可以識別特定區域內的共享單車和社會車輛，如果該區域內車輛停放達到預警閾值，系統可向政府相關管理部門與企業實時發出調度信息。企業端，可以通過機器決策生成運營派單；城市管理端，則可以幫助解決車輛隨意停放、故意破壞等問題，讓管理更加高效。

目前，哈啰已經在上海七寶地鐵站等熱門站點試點運營Argus系統。

人工智能技術已經融入哈啰出行全業務鏈條中，驅動著這一強運營行業的精細化、智能化。正如哈啰出行CEO楊磊所說，哈啰大腦2.0的發布，“標志著哈啰出行邁入兩輪全業務智慧運營的全新階段，人工智能成為兩輪出行發展的強大驅動?！?/p>

哈啰的“科技實用主義”

哈啰官方數據顯示，哈啰單車目前注冊用戶超2.6億，已入駐360多個城市，日訂單量超2000萬，占據超50%的市場份額。7月23日，QuestMobile發布的《2019中國移動互聯網半年大報告》顯示，哈啰出行全網月活規模超6300萬，穩居單車行業第一。

想要破解哈啰的逆襲密碼，需要從其誕生之日說起。

2016年9月，哈羅單車業務正式啟動，彼時摩拜、OFO等入局者戰事正酣。哈啰何以用有限資源實現后發優勢？

本著對行業需求的理解，哈啰從坐上牌桌的第一天，便不將競爭視為第一優先級考慮的因素，又或者說選擇無視自己所控制的資源；轉而思考如何跑通單位經濟模型，如何用技術提升業務環節的效率。

“單車這個行業，在大部分人看來并非是一個強技術驅動的行業。但在我們眼里完全不一樣，我們從第一天進到這個行業的時候，對于競爭的考慮就很少，大部分時間和精力花在了如何用技術讓業務變得更高效上?！痹诮衲?月的高榕資本CEO峰會上，楊磊分享道。

在哈啰成立伊始，“即使在極為困難的時候，對技術的投入也是非常大的，所有的東西都能砍，只有技術不能砍”，楊磊說。

在中國，兩輪出行需求擁有很高的天花板，每天兩輪出行約10億次，1公里通勤更是剛需。

面對巨大的需求，楊磊和團隊“越做越敬畏，因為這個生意完全是依賴技術的生意”。回顧哈啰3年，技術驅動貫穿始終。不過，楊磊也明確指出其技術研發的務實性，“我們不是研究什么黑科技，我們的技術投入和研發全部圍繞如何提高效率這一個方向。”

哈啰的底層密碼之一或許是——用技術思維解決問題，在決策上抱有技術理想主義，在執行上貫徹實用主義。

2016年11月，hellobike1.0上線，盡管彼時資金緊張，但團隊還是堅定選擇研發智能鎖，“因為只有使用智能鎖，才能通過技術手段對單車運營進行精準管理”。

2017年，哈啰進一步思考單車如何進行高效運營。對比通過非常重的線下運營團隊進行調度，哈啰希望通過系統和機器實現智慧運營?！爱敃r上海1天有30萬用戶會把共享單車從市區騎到郊區，人力物流調度成本非常高，哈啰選擇研發電子圍欄，實現自動化攔截，用戶騎行超出一定范圍，電子圍欄會進行提醒。”

2018年9月17日，哈羅單車正式宣布更名為“哈啰出行”，從單一的共享單車企業成長為囊括哈啰單車、哈啰助力車和汽車等出行服務的綜合移動出行平臺。而每一款出行硬件的研發，哈啰選擇核心軟硬件高度自研和極致供應鏈管理。

以助力車為例，哈啰配備MTK高集成度芯片，支持GPS+基站+藍牙多重定位。任亮亮負責哈啰平臺的硬件研發，他指出，“我們希望所有核心的東西不光要掌握，還要做到極致，因為我們希望在一個更長期的范圍內運營業務線，而非去做競爭態勢下的‘炮灰車’”。

面對單車城市無序停放難題，哈啰也選擇用技術手段去解決，推出了行業首個應用級別的自適應藍牙電子圍欄。當識別到單車沒有停在指定區域時，智能鎖會自動彈開。該技術亞米級別的測試成功率達到95%以上，在行業居于領先地位。目前已經在上海、南昌等10余個城市落地應用。

任亮亮介紹，“藍牙道釘在實際應用中受到的干擾因素非常多，例如下雨、夜間的信號都不同，需要死磕難點。我們在其中植入神經網絡算法，可以更好預測和感知信號強度，提高精度和準確率?！痹谑澜缛斯ぶ悄艽髸箷陂g，盡管藍牙道釘受到場館內復雜因素的干擾很大，但識別成功率達到100%。

通過對技術的持續投入和研發，哈啰實現了輸入和輸出效率上的顯著提升，在為用戶更好出行服務的同時，為規?；於ɑA。目前哈啰單車在全國半數以上城市實現盈利。

目前，哈啰研發團隊已經超過1000人，占哈啰總部員工的半數。

哈啰未來：單車可以有夢想嗎

技術至關重要，正如尤瓦爾·赫拉利所說，技術會改變人類的生活，“但是怎樣改變呢？有如此多的不同路徑，我們仍然可以選擇該如何應用這些新技術?！?/p>

對于哈啰來說，未來如何將技術應用于用戶需求和行業發展，更值得思考。

今天該如何定義哈啰？

可以明確的是，哈啰起步于共享單車，卻不止于共享單車。高榕資本創始合伙人張震認為，“一個滿足用戶剛需的產業在不斷發展演進過程中，需要服務提供商在技術和產品上的持續迭代升級，以更好地服務于消費者?！?/p>

今天，哈啰出行以智能技術驅動精細化運營，并不斷豐富兩輪為主的出行生態?！皢诬嚦蔀榱髁炕瘶I務，再去擴展助力車、兩輪電動車租售、換電服務、順風車等豐富業務形態?！?/p>

哈啰積累的出行大數據，也將在未來不斷釋放潛力。2018年，哈啰出行對組織架構進行升級，其中新組建的“中臺部門”實現了“大中臺、小前臺”，所有公司級數據儲存在中臺數據艙內，不同業務部門可及時獲取所需數據，例如哈啰大腦2.0所需的數據即來自中臺。對外數據打通上，哈啰也將與交通管理部門進行協同，為未來智慧交通提供大數據支持。

面對5G的商業化落地加速，哈啰出行也在投入研發資源。任亮亮指出5G的高帶寬、低延時將為哈啰的業務進一步提供助力。例如基于5G，哈啰探索端到端的云，讓車和車可以進行通信和聚合，將進一步提升系統的通信與決策效率。在Argus系統中，5G的到來可以支持實時識別每一個端口，配合高精度的圖像識別，實現區域間對端的精準管理。

哈啰3年，技術深植基因中，并推動業務不斷進化。哈啰也已跳出共享單車的圈層，不斷向打造“世界級技術公司”邁進。實現了技術理想主義與產品實用主義的融合共生，哈啰也將更好邁進面向未來的“無限游戲”。