鉛筆道9月16日訊，據21世紀經濟報道，滴滴將在上海落地自動駕駛出行服務，時間點預計在明年年初。據悉，滴滴將投入30輛L4+級別的自動駕駛車輛，在特定的真實出行場景中進行“預商業化”。

在2019世界智能網聯汽車大會上，滴滴成為首批獲得上海智能網聯汽車示范應用牌照的三家企業之一（另外兩家是上汽和寶馬）。據介紹，與開放道路測試牌照不同，示范應用牌照不局限于單純的測試行為，而是開始嘗試功能化的載人載物應用。

根據最新頒布的《上海市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理辦法（試行）》，獲得上海智能網聯汽車示范應用牌照的主體應滿足以下要求：已獲得上海市智能網聯汽車道路測試資格，道路測試車輛累計達到3輛及以上，單車平均自動駕駛測試里程累計不低于1000公里且未發生交通違法行為或有責任交通事故。

按照官方新聞通稿的解釋，如果說測試牌照是車企進入“大路考”的通行證，那么示范應用牌照就是對“大路考”中優異者的特別肯定。

滴滴正在全力推進其自動駕駛業務的商業化進程。

據此前消息，自從滴滴剝離自動駕駛公司之后，自動駕駛測試落地上海已經步入日程，并希望普通用戶能夠參與體驗。滴滴自動駕駛目前也已經擁有高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯網、車路協同、信息安全多個領域技術。

在大會的主旨演講上，滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博闡述了滴滴對自動駕駛的理解，以及滴滴在自動駕駛領域的布局。“自動駕駛會在交通的兩個方向產生巨大價值。”張博表示，“第一是安全，每年有135萬人因道路交通事故而死亡，其中90%是因為司機分心、疲勞或是醉酒，自動駕駛會顯著降低這些事情的發生；第二是效率，自動駕駛時代到來后，車與車之間可以自由協同，達到全局效率最優。”

“現在整個產業進入到真正把自動駕駛技術變成產品進入到每個人的生活的階段。這個階段中，競爭從公司和公司之間轉變成聯盟與聯盟之間。”張博說。?

他強調，在很長一段時間內，自動駕駛汽車都將是人類司機的補充，而不是取代。目前自動駕駛系統在一輛車上的成本依然很高，超出絕大多數消費者的承受范圍，但在商業應用上卻是可行的。“未來十年，L4和L5的自動駕駛技術最重要的商業化場景是在像滴滴這樣的出行公司。”?