新能源造車的風潮，從大洋東岸席卷而來。

“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克最早向國內布道，是在2014年4月，特斯拉向第一批中國用戶正式交付Model S車鑰匙。

這第一批用戶中包括汽車之家總裁李想、UC優視董事長兼CEO俞永福、新浪CEO曹國偉等人，他們中一些人后來創立了理想汽車、小鵬汽車等新能源企業。

第一個吃螃蟹的人嘗到美味后，造車夢在國內許多大佬心中扎根發芽。不像馬云和王建林等大佬投資傳統造車企業，一些地產、制造業、互聯網行業的大佬，不顧造車的千難萬險，紛紛跨界下海造車。

賈躍亭、許家印、董明珠、李斌、何小鵬等大佬，摩拳擦掌，躍躍欲試。

馬斯克為了造車賭上全部身家，賈躍亭為了造車拖垮上市公司樂視，不過這些先例都沒有打消大佬們造車的決心。

涌入造車行業的“新勢力”，哪些大佬的夢想最能成功？

賈躍亭：“即便萬劫不復，也在所不惜”

“（法拉第未來的項目）僅6月時口頭會談過一次，就沒有再接觸了。”9月初，呼和浩特經濟開發區一名招商工作對外提到，當時FF的投資方九城與開發區政府共同簽署合作備忘錄，“雙方將以最大努力在約定期間內達成協議，備忘錄有效期為3個月。”

9月前的最后一天，這項協議也沒有再次會晤。無法籌集6億美元啟動資金，或許成為FF再次無法落地國內造車基地的重要原因。

但賈躍亭造車的決心沒有改變，“我之所以放棄一切，只為把FF做成。”賈躍亭在微博上表示。9月3日，據媒體報道，法拉第未來創始人賈躍亭將辭去原CEO職務，出任CPUO（首席產品和用戶官)。

從旁觀者的角度看，一心想要將FF做成的賈躍亭似乎即將要被踢出局。老賈堅持了5年的的造車夢，會就此收場嗎？

幾乎與特斯拉進軍國內時間一致，2014年4月，賈躍亭聯合前特斯拉高管和蓮花中國區高管在美國加州成立了公司，法拉第未來誕生。面對不看好的員工和投資者，賈躍亭說：“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧。”老賈這句決絕的表態，如今卻驚人應驗。

在2017年的一次采訪中，賈躍亭表示，樂視汽車項目投入超過156億，實現量產總投入至少需要400-500億元。曾有媒體計算，其中賈躍亭個人投資已超3.5億美元。短期內缺乏大量資金注入，FF將進入了生死存亡的時刻。

2018年6月，恒大健康宣布通過以67.467億港元入股法拉第未來。所有人都以為是老賈“忽悠”到了救命稻草，殊不知這僅是許家印開展造車計劃的第一步，獲得先進的新能源車技術。

傍上恒大這個土豪后，賈躍亭加快燒錢速度。也許為別人的造車夢想買單，并非許家印的初心。充當了臨時錢包后，賈躍亭要求剝奪恒大融資同意權，撕毀所有合作協議，最終二者只度過了4個月甜蜜合作期。

令賈躍亭近乎瘋狂成魔的FF，在今年“Car and Coffee”的一排豪車中露面，但無展臺無試駕的做法，依舊使賈躍亭難以擺脫“PPT造車”的名頭。

曾豪言“即便萬劫不復，也在所不惜”的賈躍亭，如今逐漸遠離權利中心。似乎正在失去FF控制權的賈躍亭，還能否實現自己的造車夢，目前還很難說。

許家印：首富造車，“有錢就行”？

“造車，有錢就行。”作為曾經的中國首富，許家印深知金錢對造車新勢力的影響。雖沒有像賈躍亭那般頻繁喊口號，但許家印對造車的執著，早已路人皆知。

與賈躍亭在廣州造車的計劃失敗后，許家印開啟了自己造車的旅程。9月9日，恒大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍布在全國等九個國家。

相比起其他新造車勢力，許家印下海稍晚一些。其并沒有趕在紅利期搶先下手，而是在市場玩家廝殺沉寂后，大規模擴張朝前邁進。

在去年3月26日，許家印袒露自己的造車野心時，便引來眾多質疑聲。大家認為現在入場為時已晚，并直指地產大亨不懂造車技術。許家印調侃，“別忘了我干過十年車間主任，有基本功的。”

摸著石頭過河的許家印，在賈躍亭身上花錢買了教訓后，便開始自己大手筆的造車宏圖。2018年兩次入股78億，成為廣匯第二大股東。并在今年年初，注冊成立了恒大新能源汽車控股公司。

資料來源：中國恒大、恒大健康

許家印乘勝追擊，1月份接連與充電技術、新能源水平以及汽車廠商進行合作。在兩個月后的一次采訪中，許家印對外表示：恒大已經完成在新能源汽車領域的全產業鏈布局，并具備世界領先的技術實力，將力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

緊接著許家印選擇了重工業資源豐沃的東北開始建廠，在6月11日-6月15日5天之內，許家印豪擲2800億，在沈陽建立汽車工廠，繼續推進自己的造車夢。直到6月29日許家印在天津恒大宣布國能93車型正式量產下線，補貼后售價僅16.98萬元，但外界反應整車性能體驗一般。

為了造車，許家印從南走到北。在新造車勢力靜默期，跑步前進的恒大能否突出重圍，在最短的時間內轉移產業重心，實現自己的造車夢，前路還有幾多未知。

董明珠：“沙海摸金”，卻吃遍苦頭

格力“造夢者”一直是外界對董小姐的稱號，在商場摸爬滾打的數十年，董明珠霸氣側漏的性格人盡皆知。將格力打造為全產業共識的標志，一直都是董明珠的夢想。

“大家坐著格力造的車，打著格力的手機，控制家里的空調溫度，享受格力帶來的美味佳肴”。董明珠曾如此描繪她的愿景，格力智能手機領域進場晚，折戟已成事實。但格局仍未確定的新能源汽車領域，董明珠勢在必得。

2016年8月，董明珠在股東大會上提議，欲以130億元收購珠海銀隆，遭到了股東大會的否決。不被理解的董明珠怒斥參會股東：“鼠目寸光，只看眼前三分地。”

在碰了一鼻子灰后，董明珠自掏腰包10億元，入股被自己喻為“埋在沙里的金子”的珠海銀隆。深喑造車行業燒錢快，董明珠還說服好友王健林、劉強東掏出30億元，最終拿下銀隆22.39%的股份。

車企已經到手，董小姐開始一展宏圖。多次為銀隆站臺拉投資，派駐格力得意老將成為副總裁。在董明珠的力挺下，銀隆開始了超大規模的擴張。

據公開信息顯示，僅2017年銀隆先后在成都、天津、蘭州、南京等地建設新產業園，投資總額高達700億元。

但以銷售見長的董明珠，在汽車制造中并不得心應手。大規模的建設投入，使銀隆入不敷出。曾經承諾計劃年產新能源汽車3萬輛，最終在2017年僅生產了6200輛。從2018年1月起，便陸續爆出有供應商上門討債的消息。

外患不斷，內憂也不停息，被高度關注的珠海銀隆相繼爆發出一系列管理問題。先是魏銀倉與董明珠的10億利益之爭，雙方展開了為時5個月的輿論攻勢。最終在今年4月份，以魏銀倉等人被刑事拘留落下帷幕。原本看中銀隆鈦酸鋰電池技術的董明珠，最終在造車路上落得一地雞毛。

今年8月23日，董明珠再次進軍新造車領域，與威馬汽車達成戰略合作。此次摒棄重資產的入股模式，采用輕量化的戰略合作。除此之外，據相關人士透露，格力還與一汽大眾、上汽通用等多家車企合作，合作模式與威馬類似。

原本想跨界融合的董明珠，吃遍了苦頭。背負著造車夢，董小姐此次與威馬等車企的合作是否會重蹈銀隆的波折，還需進一步審視。

李斌：“出行教父”的“蔚來”難測？

原本屬于奧迪的王府井東方廣場展廳，曾經是豪華車排面的象征。今年蔚來大手筆租下這一展廳，8000萬元的年租金，豪氣簽約6年。“（租金）不僅不貴，而且非常值得”，李斌對此非常滿意。

但如今市值暴跌55%，被迫開啟裁員的蔚來，不知后不后悔簽下如此昂貴的展廳。

被行業譽為“出行教父”的李斌，以蔚來資本以及個人名義，在出行領域投資了超過40家公司。沒成想這位70后老將，在造車這件事上遭遇到挫折，如今蔚來正采取各種措施，走出沼澤地帶。

回首4年前，坐在演講臺下李斌，被埃隆·馬斯克的激情演說所吸引，看到了未來汽車改革的方向，下定決心創辦蔚來，投身新能源汽車行業。

從誕生之初蔚來便享有極高的關注度。不僅因為這家企業背后擁有56個明星投資人站臺，更是因為創始人李斌在此之前已經成功帶領兩家公司上市。在造車新勢力中，李斌比起賈躍亭、董明珠等跨界選手，更懂汽車行業。

相比起馬斯克用了8年時間才發布第一輛Model S，李斌僅僅用了3年。

2017年12月，李斌發布了蔚來第一款量產車——ES8。李斌的每一步都在追趕著馬斯克的腳步。但相比起特斯拉是以技術為核心的公司，蔚來更多的是以互聯網的思維方式在制造汽車。

紙上得來終覺淺，一直從事汽車資訊領域的李斌，并沒有過多接觸過汽車制造。新能源造車模式，也使得蔚來汽車自問世以來便伴隨一系列問題，續航、自燃，以及充電、換電等等。并且有數據顯示，截止今年7月，蔚來共計交付量為8468輛，排在了威馬和小鵬之后。

有媒體計算后表示，蔚來每賣掉一輛ES8就要虧損近85萬元。近三年來，由于蔚來汽車研發的巨大投入，蔚來汽車已累計虧損近200億元。銷量下滑無資金回流，研發的高消耗，蔚來汽車在資金上面臨巨大壓力，"自我造血"能力上嚴重不足。

繼去年年底，北美分部硅谷團隊出現大動蕩后，蔚來一直被降薪、裁員消息籠罩。3月份裁員1000多人，8月22日李斌發布內部信，宣布公司預計將在9月減少1200個工作崗位，調整后公司的人員規模約保持在7500人左右。

一直以自信示人的李斌，此次也透露出些許無奈。在新造車勢力中擁有最大曝光的蔚來，也只能在現實困境中低了頭，放緩造車夢的腳步。

李想：“異類理想”，起了大早趕了個晚集

相比起其他新造車勢力，李想的理想智造顯得有些特立獨行。

身為80后青年企業家代表人物，李想先后創辦了泡泡網、汽車之家。李想曾經也被媒體稱為“中國的Elon Musk”，與前面幾位大佬不同，李想對于造車事業并不那么著急。

2015年，卸任汽車之家后，李想覺得，現在造汽車的機會拐點已經到了，到了“創造出行的可能”的時機，便于7月份創立新能源汽車公司。“好的電動車可以到任何地方，不能只在城市里代步”，這是李想給電動汽車定下的標準。

作為特斯拉Tesla Model S的第一批中國車主，4月份李想剛從馬斯克手里接過車鑰匙，真實接觸到自己向往的新能源汽車。隨即便在一個月后，宣布完成A輪7.8億人民幣融資。

起了個大早，卻趕了個晚集。

原先李想規劃的SEV小型雙座純電動汽車就是特立獨行的存在，由于遲遲未能等到政策支持，最后不得不放棄，就連已經建好的工廠也得進行改造，以適應全新車型的生產。

最終，身為第一批造車新勢力的李想，所創造的第一款電動汽車——理想ONE，在今年4月10日才正式上線，補貼后價格為32.8萬元，相比起同一時期的蔚來已經晚了兩年。

隨著ONE臨近預訂日期，作為超級大 V 的李想，在微博上越發活躍起來。而這兩車最受關注、也最為獨特的，是它的動力系統，它是目前國內的一眾新造車企業中，唯一選擇增程混動。

按照5月份理想汽車公布的交付計劃來看，理想ONE將于2019年8-9月開始排產，并于2019年第四季度開始向首批車主交付，與此同時，13個首發城市的交付中心與維修中心也將全部開業。但截止目前，依舊還沒有理想汽車量產的消息。

9月9日，據媒體報道：理想汽車已啟動2020年美股上市工作，本次IPO規模可能在5億美元左右。在此之前8月16日，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，由美團創始人王興領投，投后估值約為29.3億美元。

究竟理想汽車會在什么時候上市，截止目前官方還未回復。從根據江蘇省國資委發布的公告中，不難看出，理想汽車長期處于虧損狀態。截至6月30日，公司資產總額為58.42億元，負債9.31億元。

按照李想之前的計劃，兩年后達到年銷5萬輛的標準，才能實現盈虧平衡，但是現階段消費者很難以40萬（補貼前）的價格購買一款新品牌的增程式電動汽車。若按照計劃時間開啟線下交付，理想將會面對更大的虧損。

何小鵬：輸了“萬輛賭約”，還bug不斷

“欺騙消費者，我要同樣的錢買同樣的車。”7月10日，眾多小鵬車主在小鵬汽車總部和服務中心拉起維權橫幅。原因就是小鵬汽車發布了更高續航里程、更便宜價格的新款G3車型。但過快更新周期加上沒有補貼差價，使剛剛買過上一代車型的車主充滿憤懣。

這并不是小鵬汽車經歷的第一次維權事件，成立于2014年小鵬汽車，在2017年10月，首款量產車型正式下線，率先實現量產。

IT出身的何小鵬曾在阿里任職，30多歲便實現了財務自由。但在何小鵬看來，三十多歲就沒有了生活目標也是很困擾的事情。因此，何小鵬選擇了二次創業，一頭扎進自己敬畏的汽車行業。

在這之前何小鵬是個完完全全的互聯網人，根本沒有接觸過工業制造業。“在汽車行業里面除了體力累、腦力累，還有一個心累。”剛進入汽車行業，何小鵬感覺到處處不適應，甚至連自己的妻子也并不算支持，認為現階段沒必要再用命去搏一個新事物。

“如果一個人懂汽車的硬件又懂一點點軟件，那么他成功的概率是不一樣的。”由于對成功的執著，何小鵬一直對造車事業十分執著。他在內部說過，即便是融不到錢，他個人也掏得起這個錢。

面對外界的各種質疑，何小鵬也經常在微博與網友爭辯，最出名的莫過于與李斌的萬輛交付賭約。2018年李斌提前實現目標，最終獲得賭局勝利，何小鵬向李斌履約了一輛小鵬汽車。

堅持長期測試的小鵬汽車G3，2018年初才首次亮相，并在同年12月正式上市。在今年6月中旬，第一萬臺小鵬汽車G3正式下線，終于完成了賭約中的一萬臺交付目標。

交付量完成的背后也伴隨著種種問題。除去新車換代中產生的維權問題，網上還曾曝出小鵬汽車用裝訂機固定一些部件，在國家電網充電樁爆發大面積停擺等事件。

細數如今的造車新勢力打造出來的新能源車，跳不出三大弊端：續航短，做工差，穩定性低。即使是已在電動汽車領域摸爬滾打多年的特斯拉，依舊存在這種弊端。

無論傳統車企還是互聯網新秀，都試圖在新能源造車領域分一杯羹。然而，新能源車企面臨國外對手強大競爭，產業自身還不成熟的多重困境，未來還有很多困難需要克服。

2019年3月，基石資本董事長張維一句“沒有任何一家造車新勢力值得投資”，引發了造車新勢力融資的大討論，并且其認為2019年是造車新勢力倒閉的一年。輿論看衰為大佬造車的下半場蒙上一層陰影。

“造車從來不是一件簡單的事情”，擁有造車夢想的大佬更很有體會。賈躍亭曾說，“99%的人不看好的事情，才有可能成就顛覆。”跨界大佬們無一不對造車這份事業懷有激情，為了實現自己心中的夢，不惜傾其所有竭盡全力。

生于新能源時代，執念于“造車夢”的大佬們，誰能等到夢想成真的那一刻？