編者按：9月11日-14日，由國務院國資委、工業和信息化部及廣州市人民政府等相關部門做指導，中國機械工業集團有限公司、中國機械國際合作股份有限公司主辦的第四屆廣州國際新能源、節能及智能汽車展覽會在廣州保利世貿博展覽館舉辦。

期間，由車云網和中國機械國際合作股份有限公司舉辦，電動邦聯合主辦的“新生態新勢能——2019新能源汽車大會”于9月12日-13日在廣州保利世貿博覽館三層舉行。本次大會以”新生態 新勢能”為主題，邀請業內重量級專家及企業大咖參會，將圍繞”后補貼時代的新能源汽車生存之道”、“智能充電的大賽道”、“新能源的氫趨勢”等話題分三場進行討論，共同探討新生態下新能源汽車的未來發展之道。

論壇期間，來必是科技公司創始人、董事長陳茂華以“燃料電池膜電極CCM大批量量產”為主題發表了演講，以下為演講實錄。

來必是科技公司創始人、董事長陳茂華

大家上午好。

我們今天帶來一些國外比較好的技術，進行一些技術的革命。

我的主題是燃料電池膜電極的生產技術。

這是我們的電堆，這是燃料電池電堆組成部分，電堆里面的核心部件是膜電極，由很多膜電極組成。

膜電極的架構，共5層結構，中間是催化層。目前整個國際來說，燃料電池發動機里面電堆技術，膜電極、雙極板兩個技術。膜電極是中間離子交換層組成，還有自交換膜，包括旁邊的邊框組成。

膜電極制備方式，GDE和CCM。

GDE模式，將催化劑涂抹于GDE上然后熱壓夾住中間離子交換膜。通過熱敷方式，高溫對膜電極催化有一定破壞。CCM模式，我們直接把催化劑涂在交換膜上，再復合上GDL膜和GDE膜，優點不浪費催化劑和膜，成本低。缺點是制備難度高，對設備要求高。但是CCM是行業發展的趨勢，目前生產設備和產品材料進度已經解決了制備難點。

膜電極CCM制備的生產方式，兩種生產方式，超聲噴涂法，優點涂敷均勻，產生溶脹較小，生產方式簡單，適用小批量樣品制備。缺點生產效率低，無法實現卷到卷的生產。

卷到卷狹縫擠壓法，這是技術發展的趨勢，可以實每年40萬平米膜電極產量，可以滿足4-8萬輛車的年裝車量。但是對材料和溶液要求非常高。

涂敷方式，全涂和條紋涂和間歇涂，三種是比較靈活，是靈活的方式。

這是我們設備生產的間歇式涂，是一條一條的，可以切割下來后直接進行封裝，做成膜電極。

我們在德國一共有最大的燃料電池膜電極研發室，我們有12條生產線。小批量生產實驗設備，左邊是可以涂A4大小膜片，這是我們卷到卷生產模式。這是我們一些卷到卷小批量生產線，還有大批量生產線。

我們也提供定制生產線，我們提供膜電極涂敷從小批量生產A4大小到卷到卷的生產方式所有涵蓋范圍。

我的演講到此結束，謝謝大家！

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