編者按：9月11日-14日，由國務(wù)院國資委、工業(yè)和信息化部及廣州市人民政府等相關(guān)部門做指導(dǎo)，中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國機(jī)械國際合作股份有限公司主辦的第四屆廣州國際新能源、節(jié)能及智能汽車展覽會在廣州保利世貿(mào)博展覽館舉辦。

期間，由車云網(wǎng)和中國機(jī)械國際合作股份有限公司舉辦，電動邦聯(lián)合主辦的“新生態(tài)新勢能——2019新能源汽車大會”于9月12日-13日在廣州保利世貿(mào)博覽館三層舉行。本次大會以”新生態(tài) 新勢能”為主題，邀請業(yè)內(nèi)重量級專家及企業(yè)大咖參會，將圍繞”后補(bǔ)貼時代的新能源汽車生存之道”、“智能充電的大賽道”、“新能源的氫趨勢”等話題分三場進(jìn)行討論，共同探討新生態(tài)下新能源汽車的未來發(fā)展之道。

論壇期間，由國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅先生擔(dān)任主持人，與優(yōu)電科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王愷先生、萬幫新能源高級副總裁王磊先生、奧動新能源運(yùn)營中心總經(jīng)理張文濤先生、蔚來NIO Power電力云總監(jiān)馬翔先生及普天新能源深圳總經(jīng)理韓波先生幾位嘉賓以“智能充電的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為話題展開圓桌討論，以下為圓桌討論實(shí)錄。

主持人劉堅：非常感謝大家堅持到最后，聽我們嘉賓互動環(huán)節(jié)對于智能充電包括換電技術(shù)，各位專家包括一些企業(yè)老總的一些觀點(diǎn)，我們也知道，因?yàn)橹袊履茉串a(chǎn)業(yè)正好在這個階段處于轉(zhuǎn)型階段，包括補(bǔ)貼退坡，更多通過市場化方式、積分方式解決新能源汽車的問題。

未來從2021年開始，更多需要考慮的就是怎么樣促進(jìn)電動汽車、新能源汽車的使用，我們知道對于用戶來說，充電是電動汽車用戶非常關(guān)注的問題，我們今天也非常榮幸請到相關(guān)的企業(yè)解答這方面的一些觀點(diǎn)。

最開始首先我提兩個問題，我們知道電動汽車充電的確帶來相當(dāng)大的新的服務(wù)，包括很多的數(shù)據(jù)，我剛剛聽到一些專家提到，數(shù)據(jù)量非常大，包括充電量、分地區(qū)充電功率、電池充電頻次、SOC，累計大量的數(shù)據(jù)，我們知道這些數(shù)據(jù)可以應(yīng)用在電網(wǎng)，降低充電費(fèi)用部分，如果利用得好，還可以延長電池使用時間，除了這種應(yīng)用場景以外，還有沒有其他的一些更好利用充電信息，有沒有其他潛在的應(yīng)用場景？首先請在座的幾位專家給我們做一下分享。

臺上兩位嘉賓是來自蔚來馬總和普天的韓總，剛才都沒有介紹，首先從你們開始吧。

國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅

馬翔：我來自蔚來汽車，智能化充電領(lǐng)域，過去三年里，在整個蔚來生態(tài)圈里面，還是做了很多的美而精的東西，其中的數(shù)據(jù)在里面起著非常關(guān)鍵的作用。

我舉一個例子，我們蔚來的角度，做智能充電，其實(shí)最關(guān)鍵的是兩點(diǎn)，我們通常從兩個維度思考這個問題。一是用戶體驗(yàn)，二是整個能源供給的系統(tǒng)化效率。這是我們一直在思考的。從用戶體驗(yàn)來角度來說，用創(chuàng)始人的話說，我們的目標(biāo)是讓加電比加油更方便，我們具體的設(shè)想里面，當(dāng)我們一個用戶買了一輛電車后，加電對于這個人來說，并不應(yīng)該成為他的負(fù)擔(dān)，這是最基本的。同時作為使用這一輛車來說，加電根本不應(yīng)該成為一個商品，最理想的場景里，我們一個用戶開了一輛車，每天開，加電這事根本不存在，這是我們從用戶體驗(yàn)角度理想的目標(biāo)。

從系統(tǒng)化的角度，電網(wǎng)互動等等，從我們的角度來說，最關(guān)鍵的是資源和用戶需求供需平衡，從供給的角度，我們希望空間上、時間上，供給最好適配用戶需求波峰和波谷。

需求角度，我們認(rèn)為我們可以通過不同方式引導(dǎo)用戶在資源最合適的時候，發(fā)起加電需求。這是我們未來思考智能化充電的兩個維度。

我舉一個例子，我們做了一些什么，大家知道我們蔚來汽車有一個服務(wù)產(chǎn)品，叫做一鍵加電。打一個比方，就像叫外賣一樣，我們的用戶在蔚來APP里面，非常容易像叫一個外賣一樣，點(diǎn)一點(diǎn)要加電了，這時候有一個服務(wù)專員上門，為我們用戶提供加電服務(wù)，或者充電、換電等等。最近我們在服務(wù)里面啟動了閑時加電分支，我是蔚來ES8車主，我在我們APP里設(shè)了三個條件，一是我期望被服務(wù)的時間，二是我期望被服務(wù)的地點(diǎn)，三是我期望服務(wù)開始時，整個車輛SOC。在我家從晚上10點(diǎn)到凌晨6點(diǎn)，我車輛SOC小于30%，一旦我做這個設(shè)置后，其余關(guān)于加電的事我不用關(guān)心，我把車開回家停車庫，至少車的電量小于30%，通過蔚來能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)，自動探測到車輛的狀況，一旦我車輛滿足了剛才我設(shè)的三個條件，我的服務(wù)自動觸發(fā)。所以加電對我來說根本不是事，我把車停回家，第二天充電滿了，這是結(jié)合我們智能化、結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的一個功能。所以這是拋磚引玉，就是我們關(guān)于系統(tǒng)化效率，結(jié)合我們數(shù)據(jù)的一個小例子，和大家分享。

韓波：我是普天新能源的，公司比較小，一開始央企聯(lián)盟里面，跟國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)一起，2010年成立，專注于做新能源汽車快速充電，最主要是快充，慢充做得比較少。

今天下午聽的知識面比較廣，我主要過來學(xué)習(xí)的。跟大家說一下，我主要在深圳，深圳這邊目前的電動車，可能接近30萬輛，一天的充電量需求接近一千萬度，所有公交和出租、網(wǎng)約車，基本上全部電動化。對于這幾年，花了接近9年時間，走到現(xiàn)在基本上比較成熟了，我們把車定義為三個代，充電現(xiàn)在進(jìn)入第二階段，未來是第三階段。

整體電動車，我2009年開始做充電，見證了整個過程，目前電動車使用成本和方便程度上，在深圳選擇度來說，選擇面比較廣。剛才有一些專家說，不被老百姓認(rèn)可，主要是環(huán)境上，有一些地方確實(shí)不太方便。如果在高度發(fā)達(dá)或者比較密集的可以隨心所欲充電或者換電的地方，其實(shí)選擇是很容易的。我們自己都有電動車，是很方便的。

普天新能源深圳總經(jīng)理韓波

營運(yùn)車輛，真實(shí)的需求就是快充，私家車的真實(shí)需求大部分來源于慢充。深圳所有的車位不是自己的，都是租的，沒有單獨(dú)購買車位的權(quán)限，所以主要推廣在于政府。

對于補(bǔ)貼來說，我非常贊同退坡，因?yàn)閺某潆娬嫉某杀荆档揭郧?/3，還有整體的車，包括電池，以及可以做到三塊多、四塊錢，現(xiàn)在便宜很多，成本來說，基本接近傳統(tǒng)車60%，購車、能源加上所有的購置稅包括限行方面，全部加起來，基本上是傳統(tǒng)車的60%。除非使用高端車，那可能不一樣，高端車成本比較高。所以今天主要跟大家分享一下充電領(lǐng)域，整個新能源汽車的發(fā)展，我們覺得充電是一大制約因素，也是一個有利帶動，以前總有人說先有雞還是先有蛋，建一個充電站再說，政府說你先建，我再投放車。運(yùn)營商想，我把站建下去，你不投怎么辦？我們就想政府先把車買了，我根據(jù)你的車來匹配。所以就扯不清楚，車電分離模式我們十年前做過，最早200臺公交車，在深圳就是車電分離，車電分離當(dāng)時為了解決用戶心理壓力，他不認(rèn)可電池這個東西，不知道這個東西干嘛的，安全性的問題。現(xiàn)在也有這樣一些問題，目前電動車第三代了，400公里以上是常態(tài)，我們干到80多萬公里也有，都沒有問題，所以基本上已經(jīng)形成傳統(tǒng)出租車，或者營運(yùn)類車輛使用效率95%到97%，這是有據(jù)可查的，私家車這邊，目前純電動也越來越多，充電環(huán)境還是非常重要的。

主持人劉堅：我想再請教一下王磊總，您的PPT里大量數(shù)據(jù)，包括充電分布，充電量方面。你對充電應(yīng)用場景有沒有一些補(bǔ)充？

王磊：在應(yīng)用方面，展示的是我們收集了哪一些數(shù)據(jù)，包括是怎樣助推投資，包括整個市場發(fā)展更加健康的。

在這些數(shù)據(jù)收集完之后做產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面，還有很多，當(dāng)然最建設(shè)的是出一個報告，拿來賣錢，這也是大家比較關(guān)注的。包括車企在各個地方，這個城市對于怎樣的電動汽車、什么樣的充電方式最感興趣。

我們可以針對一些差異化的市場需求做產(chǎn)品，包括服務(wù)策略的調(diào)整，這是比較簡單的一些應(yīng)用。它的應(yīng)用確實(shí)非常多，大電網(wǎng)、有序充電、智慧能源，家用智慧能源管理，電池健康壽命管理都比較多。我們跟馬總蔚來這邊很多合作，包括智能充電、大功率充電方面，我們東西已經(jīng)做出來了，馬上跟蔚來一起我們大批量投放，就是樁已經(jīng)開始做的，這個過程里頭，我們發(fā)現(xiàn)很多好玩的地方，我跟大家透露一下，我們跟很多主機(jī)廠都在合作，主機(jī)廠特別關(guān)注智能充電，家里面智能充電場景的運(yùn)用。

我舉一個例子，很多主機(jī)廠都在找到一個窗口或者找到一個連接的點(diǎn)，讓車主和主機(jī)廠或者和我們服務(wù)體系有更加強(qiáng)烈、更加頻繁的連接和關(guān)聯(lián)，這叫黏性管理，我們也知道很難找到一個每天車主都跟你有關(guān)聯(lián)的東西，維修不是，洗車不是，保養(yǎng)也不是，充電是，因?yàn)榛旧弦惶靸商炀蜁湟淮坞姡赃@個事情我們可以跟主機(jī)廠聯(lián)合來做。

比如說把我們充電和車機(jī)系統(tǒng)和手機(jī)APP結(jié)合在一起，每天插上去后，像馬總說，直接可以回去就上樓了，第二天電肯定是滿的，但是這個過程里頭，發(fā)生很多事情，比如說我們可以讓消費(fèi)者在最便宜的電價的時候啟動充電樁，充電有意外的時候要及時提醒消費(fèi)者，充電有問題，這是跟安全有關(guān)的，還有充電共享，家用充電智能化。

客戶每天充電要拿APP看一下，狀態(tài)怎樣，預(yù)約一下，啟停時間自己設(shè)定一下，這個APP就變成一個高頻剛需的，如果主機(jī)廠手上有這樣一個APP，他可以做什么？可以在上面賣保險、賣延保、賣精品、賣預(yù)約服務(wù)，當(dāng)然還有車的置換。所以這些應(yīng)用我覺得才是基于智能化更加精彩的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，都在后臺。

主持人劉堅：謝謝王總，給我們很多案例，給我們很多啟示，可以通過這些點(diǎn)開啟一些新的商業(yè)模式。

我把問題聚焦一下，聚焦在充電技術(shù)或者說數(shù)據(jù)怎么樣與換電模式相結(jié)合，換電模式帶來的數(shù)據(jù)是否與充電有差異，新興增值的地方是什么地方？我想把這個問題再留給王總和張總，兩位已經(jīng)把換電作為我們非常重要的發(fā)展方向，我想聽一下兩位專家對于在換電結(jié)合上的一些認(rèn)識。

王愷：我從兩方面，一是客戶角度，去年我們在北京嘗試過對私的換電模式的使用，發(fā)現(xiàn)這里面有幾個有意思的嘗試，其實(shí)北京買這種換電車型的客戶主要是無樁車主，因?yàn)槟壳盁o法安裝充電樁，這一類客戶如果考慮在使用半徑3公里到5公里之內(nèi)有換電站是可以接受換電車型的。

作為車主，更希望自己在自己的車位上安裝充電樁，一個是車位，車樁位匹配上，容量匹配上，未來更需要智能化解決方案。其實(shí)我們也看到，咱們推出來，國家要求100%安裝充電設(shè)施，或者預(yù)留安裝條件，目前新建小區(qū)還是有機(jī)會實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)的，針對目前存量的小區(qū)來說，容量確實(shí)是非常難解決的一個問題，所以未來我們也希望在儲能+充電的方向上，實(shí)現(xiàn)100%為客戶安裝充電設(shè)施。

主持人劉堅：剛才您說換電與儲能結(jié)合，如果我們采用換電模式，多大程度可以改進(jìn)或者迎合充電，多大程度降低用戶充電成本？如果之前是充電，改為換電后。

王愷：目前換電最大場景是運(yùn)營車輛，運(yùn)營車輛是兩班，早班和晚班都要進(jìn)行換電，起碼有一半時間是可以通過調(diào)峰谷時實(shí)現(xiàn)充電費(fèi)用的降低。

張文濤：我們從奧動的觀點(diǎn)看一下?lián)Q電和充電對比的價值。剛才PPT我們闡述到，換電現(xiàn)在主要是營運(yùn)車輛這一塊進(jìn)行推廣，突出表現(xiàn)幾個方面，整個社會資源利用角度來說，通過換電站這樣一個集中充電，快速換電能源補(bǔ)給方式，對社會能源利用效率非常高，同樣服務(wù)1萬輛車，換電坪效是充電12倍左右，這是從整個社會資源的配置角度來看。

第二塊來說，用戶角度來說，用戶尤其是出租車司機(jī)，像廣州，一輛出租車，一天跑400-500公里，雙班制24小時在跑，用充電的話，單純充電時間加上排隊等待時間，如果滿足400-500公里的里程需求，大概3-4小時，換電大概只需要半個小時左右，因?yàn)殡p班制，其他會提升運(yùn)營時間，背后帶來每個月的收入增加很多。

奧動新能源運(yùn)營中心總經(jīng)理張文濤

從出租車公司角度來說，我們這個服務(wù)，電池使用壽命可以確保需要的，還有安全方面，因?yàn)槲覀冊诔潆妭}內(nèi)是恒溫慢充，安全有保障。

奧動整個模式，可以很好應(yīng)用車電分離方案，隨著我們未來營運(yùn)車輛規(guī)模化推廣，帶來我們換電站網(wǎng)的布局進(jìn)程，未來可以很好推廣到C端用戶，因?yàn)檠a(bǔ)貼下滑，原來購車成本優(yōu)勢不再那么明顯，如果換電模式，推動車電分離，消費(fèi)者買一個車殼，租電池，全生命周期成本算下來還是非常低的。

主持人劉堅：換電對于運(yùn)營車來說，吸引力非常大，可以降低運(yùn)營車的運(yùn)營成本。下面把時間留給臺下聽眾，看看大家有沒有問題，針對剛才的演講包括論壇過程中的內(nèi)容。

提問：謝謝主持人，因?yàn)闃I(yè)界也提到關(guān)于換電模式問題，很多人認(rèn)為換電更適合運(yùn)營的車輛，臺上兩位，奧動是做運(yùn)營車輛換電，馬總認(rèn)為未來做私人車換電，我想請二位PK一下，對于私人用車來說，換電模式到底行不行，能否支撐成本？

主持人（劉堅）：換電模式在運(yùn)營車輛和私家車之間，兩者之間的適用性。

馬翔：未來充電、換電我們都做，從我們的角度來說，兩者之間沒有本質(zhì)的區(qū)別，怎么來說？如果從整個系統(tǒng)化角度來說，充電也好、換電也好，只不過是兩種不同的方式，都有優(yōu)和劣。

從換電角度來說肯定更快，也能引出更新穎類似于車電分離的商業(yè)模式，同時電池在換電站的充電柜里面，可以更好的調(diào)節(jié)整個電池的健康度，這些都是換電的一些優(yōu)點(diǎn)。

蔚來NIO Power電力云總監(jiān)馬翔

相對充電來說，充電也有優(yōu)點(diǎn)，充電樁部署周期比換電站更快，而且從用戶應(yīng)用場景來說，并不是每一次充電快對用戶來說是唯一的。比如說我在家，我不需要快，我去看電影，逛街，速度對我來說也不一定唯一的，所以這兩個工具從整個系統(tǒng)化角度來說，各有優(yōu)劣。所以只有兩者有機(jī)結(jié)合一塊，我們認(rèn)為才能發(fā)揮最高的價值。比如說我們未來的換電站，主要部署在高速服務(wù)區(qū)，同時我們也會把換電站部署在市中心一些區(qū)域，我們認(rèn)為在那個地方它是最高效的，同時我也做一個廣告，從現(xiàn)在起買我們蔚來車，終身換電是免費(fèi)的，這是非常好的一個消息。

再回到您的問題，私家車、個人車、運(yùn)營車輛，換電之間有沒有大的不同，我覺得最關(guān)鍵的不同，在于消費(fèi)者的理念，因?yàn)樽铋_始我們在做換電的時候，經(jīng)常會被問到，我的新電池?fù)Q成舊電池怎么辦？這是經(jīng)常被用戶問到的一個問題，事實(shí)證明這不是一個問題，未來整個車主里面，整個換電滲透率，凡是換過電的車的用戶達(dá)到50%以上，終端消費(fèi)者來說，換電不是一個問題。換電是好東西，無論個人還是運(yùn)營，包括換電和充電來說，沒有本質(zhì)區(qū)別。

張文濤：我覺得不管是充電還是換電，實(shí)際上都是我們車能源補(bǔ)給方式，就看不同時間節(jié)點(diǎn)針對不同類型的車輛，是不是可以一直表現(xiàn)出便捷、方便、成本更低。

我們奧動因?yàn)檎麄€換電站投資比較大，我們第一階段首先希望通過營運(yùn)車輛，可以快速的規(guī)模化上車，帶動我們換電站的布局。

比如說我們廣州，如果明年這個階段，可以建設(shè)80多座換電站的時候我們可以開放對私的換電車輛服務(wù)，我們也可以嘗試進(jìn)行車電分離模式推廣C端車輛配套的能源補(bǔ)給服務(wù)。對于廣州大城市來說，一般居民很少有自己專屬的充電樁，同時也不想擁有車輛使用權(quán)，想更多通過租賃的方案，降低車輛使用成本。等我們網(wǎng)絡(luò)更加密集、更加便捷的時候兩三公里就有一個換電站的時候，這時候再推C端用戶用換電，就更有競爭力了。

王愷：目前換電對私來說，我們面對一個巨大的陷阱，就是成本的陷阱。現(xiàn)在換電車型，換電站不是通用的，電池不是標(biāo)準(zhǔn)化的，目前奧動支持的車型，都是單品。開發(fā)成本和整個坪效來說，如果對于運(yùn)營車輛來說，還是可以算帳的。

優(yōu)電科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王愷

如果對于私人車輛來說，換電頻次特別低，需要備用電池，一個車型汽車保有量是不能達(dá)到便捷性的。北京因?yàn)槌鲎廛嚧笠?guī)模使用，換電站密度可以做起來，如果其他城市沒有運(yùn)營車輛的基礎(chǔ)，換電半徑是非常大的，所以便利性、成本來說是很大的考驗(yàn)。如果我們未來充換電結(jié)合同時推動，首先要推動的就是電池的標(biāo)準(zhǔn)化和互換的問題。

提問：我想聽一下各位對于無線充電的看法，今后的普及方式？可能個人用戶更容易普及，公交可能相對慢一些，不知道各位怎么看的？

王磊：我們是做充電的，我們隨時面臨一個情況，誰會把我們干掉。做的過程中，會碰到很多問題，比如說我們一開始是投20Kwh、30Kwh，后來60Kwh，60Kwh變成120Kwh，再接下來會碰到更大的挑戰(zhàn)，像無人駕駛，很多車已經(jīng)上無人駕駛了，特別是最后一段的自動泊車，自動泊車距離越來越遠(yuǎn)，甚至是車開過來自己找你，意味著你不用到車位上去了，如果這樣的場景變成普遍現(xiàn)象，誰給充電樁插槍。可能我們投資幾十億，補(bǔ)貼也不少，可能就沒有了，有要面臨一種新的挑戰(zhàn)。這個過程中，我們要關(guān)注無線充電技術(shù)，因?yàn)檫@可能是一個解決的辦法，因?yàn)槲也恍枰鍢尅?/p>

我們做了很多評估，這一個階段無線充電有自己的優(yōu)勢，但是還有很多問題沒有解決，包括成本的問題，包括電力轉(zhuǎn)換能效問題，包括對于周邊環(huán)境干擾的問題，這些我們覺得還需要一點(diǎn)時間，當(dāng)然我們在這方面，也做了自己的一些布局。比如說我們有的機(jī)械式自動插槍，這一點(diǎn)上，我們有一些主機(jī)廠，已經(jīng)開始做一些前期聯(lián)合測試，所以在這個階段里頭，我們不排斥任何解決方案，包括換電，我覺得挺好的。因?yàn)檫@個市場足夠大，如果中國的汽車保有量50%、30%，變成新能源汽車，每年消耗的電耗會是3000億度電或者5000億度電，中國要興建三個或者五個三峽大壩，那么大的市場，干嘛說換電不好，干嘛說無線充電不好，把自己做好就夠了。

提問：剛才說到充電工具越來越大，但是據(jù)我所知，星星充電早期有一大批慢充電樁，廣州也有，有一些站慢慢充的人少了，就失修了，就荒廢了。

未來的發(fā)展中，慢充充電樁，是不是星星充電格局里有一定配比？因?yàn)橛幸恍﹫鼍埃窆蚕砥嚕话阃砩嫌玫娜吮容^少，大部分就停那兒，而且要有專門車位。是不是這種場景對于星星充電來說，可以保留一定配比的慢充、低功率的充電樁？

王磊：這是一個特別好的問題，如果講這個問題，可以嘮叨一個小時。

我們的友商特來電，一開始投很多直流樁，民營企業(yè)一開始投很多交流樁。現(xiàn)在交流樁在公共充電場合里面，使用率非常低。有一些交流樁有一年或者半年從來沒有人去充過電。我們管這種樁是死樁、呆樁。心理上我很感謝這些樁，它是我的學(xué)費(fèi)，促進(jìn)充電市場慢慢發(fā)展，因?yàn)橥哆@些樁后，才知道這些東西不對，如果沒有投怎么知道現(xiàn)在是對的。而且那些樁當(dāng)時大量的是建居民區(qū)周邊、社區(qū)周邊、商場。如果現(xiàn)在看很多城市商場里面，還有很多交流樁，我們要感謝這些交流樁，尤其是車企，一定要感謝這些交流樁，因?yàn)樗尷习傩罩朗裁词浅潆姌叮尷习傩罩溃屹I充電汽車可以在外面很容易找到充電樁的，所以這是它的歷史使命。

萬幫新能源高級副總裁王磊

但是現(xiàn)在我們已經(jīng)不再投交流公共充電樁了，很少很少，就是針對特定用戶。所以這個話題展開來，是另一個話題，就是是接下來公共充電場站長什么樣子，沒法展開，大家想象一下就可以了，一定是有區(qū)分的，奔馳、寶馬、奧迪、蔚來汽車，他們會到一類充電樁充電，網(wǎng)約車、出租車到另一邊，物流車也是另外的，都是分開的，就像現(xiàn)在洗車一樣，很多專門洗豪華車品牌的，也有專門洗出租車的，這是未來趨勢，所以基于大數(shù)據(jù)分析，我們也在調(diào)整，我們找合適不同類型充電場景的充電站長什么樣子，我們和奔馳、奧迪聯(lián)合投放的充電站，慢慢大家會看到，包括我們和蔚來也會有。

提問：我是做動力電池這一塊的，現(xiàn)在2019年動力電池國家補(bǔ)貼，馬上快取消了，面對國家補(bǔ)貼取消后，新能源電動車成本上升，電動車的電池會占到電動車成本中60%，我們現(xiàn)在考慮的問題是，我想請問后續(xù)我們?nèi)粘Ｊ褂密嚨男谐蹋瑖乙?00公里，細(xì)分市場和代步方面，200公里也夠用。如果像各位專家要跨大城市，一般不會自己開車，因?yàn)樘量嗔耍绻麌艺哂绊懞螅笃陔姵匕鼤粫?00公里，有可能200公里，因?yàn)槌鲂袎蛴昧恕粫羞@樣的可能？充電這一塊會不會也有相應(yīng)的調(diào)整？因?yàn)閲艺邥?dǎo)致我們整個電動車接下來市場的變動，包括普天這邊韓總講到，他們做快充，快充的話充電場景必須有一個固定地方，現(xiàn)在市場家用，有一些小的充電設(shè)備，慢充的，如果和快充相比，特別是后期，和換電相比有什么區(qū)別？家用電的時候，就像我們現(xiàn)在用手機(jī)一樣，在家里可以充電，如果突然間沒有電，在路上的時候配套，有沒有這樣的趨勢？

主持人劉堅：您的第一個問題，相當(dāng)于是未來補(bǔ)貼政策調(diào)整后，會對我們車型短距離出行，像小型的純電動汽車，市場是不是有影響？對于充電行業(yè)，是不是政策轉(zhuǎn)到充電領(lǐng)域的政策扶持？

未來政策更多會向充電環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，但是未來是不是說短途出行有一些小型電動汽車，短續(xù)航電動汽車市場可能也會起來。這很難說有一個很清晰的答案。

馬翔：我們經(jīng)常被潛在的用戶拷問靈魂，第一個問題，續(xù)航是多少，第二是充電是否方便，第三我能裝充電樁嗎？從現(xiàn)在來看，整個市場用戶對于車輛續(xù)航長短，是左右他考慮買不買新能源汽車非常重要的一個因素。從另一個角度來說，整個市場在未來一定是會細(xì)分的，包含著高續(xù)航的車，也包含一些低續(xù)航的車，因?yàn)檎麄€車輛的使用場景會非常不一樣。其實(shí)從現(xiàn)在我們蔚來的角度來看，我們也在往這個方向探索，因?yàn)榛谡麄€蔚來的換電體系，現(xiàn)在我們已經(jīng)推出了電池日租服務(wù)，蔚來電池包有70度，也有84度，比如說買70度電池，價格比較便宜一些，一旦要遠(yuǎn)行，可以租一塊84度電池，換一句話說，只要到蔚來換電站把70度換為84度，84度用多少天，就交多少錢。從這個角度來說，整個車輛電池包大小，續(xù)航一定是和用戶個人需求密切相關(guān)。所以這是我對于你第一個問題的思考。

嘉賓合影

主持人劉堅：今天非常感謝大家留到最后，討論環(huán)節(jié)到此結(jié)束，謝謝大家！

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