編者按：9月11日-14日，由國務(wù)院國資委、工業(yè)和信息化部及廣州市人民政府等相關(guān)部門做指導(dǎo)，中國機械工業(yè)集團有限公司、中國機械國際合作股份有限公司主辦的第四屆廣州國際新能源、節(jié)能及智能汽車展覽會在廣州保利世貿(mào)博展覽館舉辦。

期間，由車云網(wǎng)和中國機械國際合作股份有限公司舉辦，電動邦聯(lián)合主辦的“新生態(tài)新勢能——2019新能源汽車大會”于9月12日-13日在廣州保利世貿(mào)博覽館三層舉行。本次大會以”新生態(tài) 新勢能”為主題，邀請業(yè)內(nèi)重量級專家及企業(yè)大咖參會，將圍繞”后補貼時代的新能源汽車生存之道”、“智能充電的大賽道”、“新能源的氫趨勢”等話題分三場進行討論，共同探討新生態(tài)下新能源汽車的未來發(fā)展之道。

論壇期間，萬幫新能源投資集團高級副總裁王磊以“星星充電智能充電的大數(shù)據(jù)分析”為主題發(fā)表了演講，以下為演講實錄。

萬幫新能源投資集團高級副總裁王磊

下午好，剛才王愷已經(jīng)把熱點都講了，今年各種新聞動態(tài)都說到，其中講到二手車殘值管理，我在這邊也跟大家透露一個小信息，如果大家下載星星充電APP，如果是電動汽車車主，可以在APP找到一個廣告頁，測試我的電動車電池是否健康，前提是什么？就是這一臺車要在星星直流樁上充過幾次電，如果充過一年、兩年、三年后，就會發(fā)現(xiàn)自己電池衰減曲線，可以幫助你評估現(xiàn)在電池的健康狀況到底是怎樣的，當然這也引出另一個話題，這是重要的一個評判二手車殘值的標準，這個數(shù)據(jù)是從哪里來，為什么充電可以評估電池健康？是怎樣來的？

這就是我今天要講的主題，其實今天這是一個命題作文，如果去過我們公司可以看到，在我們平臺上，會有相關(guān)的一些數(shù)據(jù)展示，今天在論壇上給大家講講充電運營商到底在做什么，除了做線上線下運營，在大數(shù)據(jù)分析、智能數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方面，我們還有哪些探索。

星星充電是全國前三大公共充電運營商，我們?nèi)珖?01350個公共充電樁，分布的城市有235個，同時我們在記錄充電中的設(shè)備，同時大概有多少，任何一個時間，我們打開充電監(jiān)控平臺，都會看到有三千多臺車，接近四臺車同時在充電，但是兩年前這個數(shù)字只有100，所以中國電動汽車的發(fā)展，從這一點來說增長很快。

樁子的數(shù)量有多少，我們現(xiàn)在已經(jīng)不是那么在意了，一開始的時候還要證明自己，我家有多少充電樁，我們占到中國公共充電市場的百分之多少，是20%還是30%，現(xiàn)在我們已經(jīng)不太關(guān)注這個數(shù)字了，因為還有一個比它更重要的數(shù)字在這里，這個數(shù)字更關(guān)鍵，就是一天我大概充了多少度電，為什么我說這是家底？因為如果1度電，我的充電服務(wù)費4毛錢，乘一下這個數(shù)字，就是我一天的毛利，正常我們差不多一天接近500萬度電，差不多是4毛錢一度電充電服務(wù)費收益，這就是我們的家底。

當然這個數(shù)字看上去很大，如果乘以365天感覺很多，實際上我們投資很大，平臺有2.2萬直流充電樁，8萬多根交流充電樁，加一起，整個投資是比較高的，這是總覽，現(xiàn)在投資情況，為什么現(xiàn)在要投資公共充電呢？要投什么樣的充電樁，雙槍、單槍、多大功率，是基于下面的分析，這些數(shù)據(jù)應(yīng)用分析，會讓我們的投資更加合理、更加高效、更加有產(chǎn)出。

充電主要是做什么？一端做能源管理，我的電從哪里來？我要怎么控制這些電？另外一端是我這些電輸送到哪里去，所以有序充電、錯鋒填補，是我們天天在想的。如何解決社區(qū)里面大量的電動汽車同時充電，會不會對電網(wǎng)有一些沖擊，我們應(yīng)該怎么處理？包括V2G、V2H，在美國、歐洲，像寶馬這一類的主機廠已經(jīng)開始嘗試做家庭智慧能源管理了，電動汽車的電池是最好的一個儲能的結(jié)構(gòu)，電有很多，但是更傾向我的電價是不是更便宜，電的來源更便宜，是不是可以更智能，可以把它智能管理起來，我們也在做光伏，有一些場站上面有光伏太陽能板，這些能源要管理起來，有了這些能源后，都是在星星平臺上監(jiān)控起來，因為需要交易，交易的方向是什么？交易的方向兩大類，下面一類是用戶，前幾位嘉賓的報告中，全國一共保有的電動汽車340多萬輛，但是我們要去除掉買了以后，從來沒有開的，可能還有一些騙補貼的，還有一些是公交運營車輛，不需要下載APP，如果扣除這些后，全國應(yīng)該在運營的也就200多萬輛，在星星平臺上，一共多少個用戶？注冊用戶180萬個，我們看到注冊賬戶里面，通過微信過來的38萬個，通過APP下載的14萬個，這個數(shù)字可能還有150萬個左右的真實客戶。

這也不是最讓我們興奮的，比較讓我們興奮的，每天看的就是月活、日活，這些用戶需要我們每天做分析，包括我們對團隊的考核，很多時候也是基于這些，有的時候做充電做了幾年后，到底我們在做什么？是做充電樁，還是做能源，還是做互聯(lián)網(wǎng)，因為做這些事情像互聯(lián)網(wǎng)公司每天做的事，每天拉活、拉新、拉存，要關(guān)注用戶、關(guān)注口碑，這是一塊。

對私運營，C端用戶，增長量非常快，這和王愷在這一階段的認知，B端為主是一致的。C端用戶增長量、活躍度，對我們充電量貢獻量在快速增長。

另一端B端，也就是剛才說到的車輛運營商，車輛運營商是我們充電消費量主力軍，絕對的主力軍。這些客戶怎么構(gòu)成的？到底有哪些人？會有企業(yè)充電運營商、車輛運營商，地方政府、主機廠，現(xiàn)在56個主機廠跟我們在公共充電方面互聯(lián)互通，我們在跟他們合作的時候發(fā)現(xiàn)我們有一端直接賬戶管理，也就是說到這邊充電，我知道它是誰，屬于哪一個公司的車，我給它什么樣的優(yōu)惠，這是最簡單的一個集團總對總的合作模式。

第二種，客戶說我不只是需要這樣的優(yōu)惠，還需要看到賬戶，還希望對賬戶進行干預(yù)、管理，我希望資金沉淀在我自己的賬戶上，我們就給他開通第二種類型，也就是說企業(yè)賬戶，可以自己有一個登陸窗口，有一個帳號，管理自己所有的司機端帳號。包括同一時間給所有司機打一千塊錢、兩千塊錢都可以。第三種更深入，如果客戶自己還要做運營，想要一個像星星充電一樣的運營管理系統(tǒng)，這時候我又賣設(shè)備給他，又賣服務(wù)給他，我還要幫他開發(fā)APP，幫他開發(fā)平臺系統(tǒng)，幫他開發(fā)ERP，所以你會發(fā)現(xiàn)其實在賣數(shù)據(jù)，其實在賣軟件，其實也就是SaaS，賣的也是服務(wù)和軟件。所以同B端客戶來說，充電做的生態(tài)蠻好玩的。

智慧能源，我們需要對能源進行管控，就是算法，合適時間、合適客戶、合適場景，怎么樣給到用戶更加智能符合要求，或者更加成本低的方案。

我們希望做到填補，比如說滿額限制啟動等，還有監(jiān)控全國各地的充電電量的差異，這是比較粗顆粒的數(shù)據(jù)，更細顆粒的沒有辦法跟大家展示出來，每一個省份充電需求差異非常大，我們進一步在后臺分析的時候，各地城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，我們可以看到幾個省充電量非常高，比如說陜西、山西，陜西是什么原因？因為有大量的大巴，山西因為電動汽車出租車，廣州很多物流車、電動出租車，包括最近廣汽新能源也上了一批電動車出租車，結(jié)構(gòu)是不同的。

北京通勤車非常多，大巴有一部分，但是有很多私人充電剛需，在上海也是這樣，有相當一部分的私人和公共充電樁剛需，所以往下分解，城市差異很大。所以這也對我們投資策略帶來一些影響，另一個需要跟大家溝通的，大家不太會注意星星充電，像做公共充電運營好像蠻賺錢的，但是要考慮很多的風(fēng)險。比如說電損，如果我們不加管控，10萬根充電樁在外面，每電損嚇死人，每一年電損都幾百萬、上千萬，我們做智能運維管理系統(tǒng)，很多死樁我們就改地方，或者拆除。

地理分布，充電樁到底建哪里？這是調(diào)整了N多版，調(diào)整了3年、4年、5年，我們一共做了5年。2014年開始轉(zhuǎn)型，我們投資結(jié)構(gòu)跟之前發(fā)生很大變化，我們看到另一個變化是什么？充電樁的功率，一開始我們投很多，30千瓦、40千瓦小功率直流樁，現(xiàn)在120千瓦的充電樁占很大比例，占40%以上的比例，去年開始我們沒有投建低于60千瓦充電樁了。120千瓦充電樁，更受消費者青睞，雖然他的車只接受40千瓦功率，但是都希望找一個大的。

這都不是因為我們這么奢侈、浪費，而是因為我們已經(jīng)看到，接下來即將上市的車，全部都是80千瓦、120千瓦，甚至達到150千瓦，我們跟保時捷聯(lián)合做的項目，保時捷前幾天新聞發(fā)布會，標稱車的充電功率達到270千瓦，我們跟他聯(lián)合開發(fā)的設(shè)備，充電輸出達到320千瓦，這對于100度的車來說，就是充10分鐘，可以很爽的跑300公里。

我們現(xiàn)在看到全國平均電動車車主充一次電，大概充進去34度電，什么時候去充電？當車參與電量剩33%的時候找充電樁，這個行為模式和開燃油車很類似，隨著車載充電量逐步提升，安全感會逐步提高，數(shù)字可能逐步降低，但是這幾年，數(shù)字緩慢提升，這也是值得我們思考的，到底消費者心態(tài)發(fā)生怎樣的變化。充電功率的選擇，充電時段，這是我們極其要關(guān)注的，這和成本相關(guān)，和我們的成本相關(guān)，也和我們的車主成本相關(guān)。

這是能源決策，基于用戶群體更深層次的關(guān)系，比如說累計用戶數(shù)的分布，從哪里來？哪一些客戶、哪一些市場是重點要抓取的，包括充電用戶的行為分布，我們還做了很多車型的分布。充電電量的分布，城市的分布，這里面有詳細數(shù)據(jù)，我們接下來會做產(chǎn)業(yè)級相關(guān)的報告，會把一些信息跟同行共享。

大家覺得電動汽車的充電，其實是智能的，其實還可以更加的安全，從安全來說，無外乎兩種，一是系統(tǒng)安全，我們前段時間也就是8月28日，每年8月28日都會讓那一天所有到我們那里充電的用戶免費一次，那一天送出去充電量800萬度，今年我們沒有公布充電電量，實際已經(jīng)破一千萬度電，如果成本1塊錢一度，前幾天我們剛剛送出去一千多萬，但是我們做它其中一個重要的考慮，我們今年宣傳只充電不占位，希望倡導(dǎo)公益，大家做公益的事情，不要占充電車車位，更重要的一個原因，我們做平臺系統(tǒng)的壓力測試，因為當這一天免費充電的時候，全國潮水一樣涌過來的用戶，這樣的充電量，我們充電系統(tǒng)、我們的服務(wù)器、結(jié)算系統(tǒng)能不能支持大批量、潮流一樣涌進來的訂單，我們隨時監(jiān)控系統(tǒng)的負荷、負載。

一個是系統(tǒng)的安全分析，一個設(shè)備安全分析，如果設(shè)備出現(xiàn)問題，不能及時響應(yīng)，可能需要花很多人，需要派一個師傅到現(xiàn)場去測試半天，才可以找到這個樁到底哪里壞了，特別直流樁，我們現(xiàn)在通過故障代碼可以看到，到底這個樁子哪里壞了，如果是軟件問題，我們可以直接系統(tǒng)升級，如果是硬件問題，我們派一個師傅到那邊直接把該擰的螺絲擰掉，該換的地方換掉，就可以走人了。所以一個城市里面，我們可以花同行只有1/10左右的人，就可以運營服務(wù)好一個城市。這是我們隨時在監(jiān)控的離線數(shù)字，當然這一些數(shù)據(jù)的分析，更多讓我們的投資、我們的運行更加有效率，我們也希望通過充電行為分析，讓我們整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加有效、更加高效，同時把基于這種用戶數(shù)據(jù)分析，車輛健康電池的一些分析，包括安全的一些分析，讓我們電動汽車車主，使用充電樁，使用電動汽車更加安全、更加省心，謝謝各位。

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