純電動暴跌：都是搶補貼惹的禍

車云 2019-09-12 09:26 搶發(fā)第一評

來源：上險數(shù)

為了多拿補貼，提前上牌，透支銷量，遲早是要還的。

預(yù)料之中地，6月的巔峰之后，國內(nèi)純電動乘用車上險數(shù)（可以視同為上牌量）7月遭遇暴跌——從6月的15.45萬輛到7月的2.17萬輛，降幅達到86%。

從車企表現(xiàn)看，7月，幾乎所有純電動廠家、品牌和車型上險數(shù)都出現(xiàn)大幅下滑。比如，江淮純電動的上險數(shù)從6月的1萬多輛跌到7月的25輛；吉利支柱車型帝豪EV的上險數(shù)則從6月的1.3萬多輛降至7月的105輛。

來源：上險數(shù)

新能源汽車購置補貼，只有在車輛銷售上牌以后，才能拿到。在剛剛過去的補貼政策過渡期，大量為了享受過渡期政策的車輛上牌。同樣地，為了享受208年補貼政策，曾經(jīng)有更大規(guī)?！颁N量”，實際并沒有真實買家，而是廠家、經(jīng)銷商事先上牌，以待后續(xù)銷售。甚至，還有搶了2016年、2017年補貼的“上牌車”，還以“二手車”名義在市場上待價而沽……

2019年補貼大幅下跌，搶補貼的動力大幅下降，產(chǎn)品也還在調(diào)整之中，多種因素疊加，7月上險數(shù)暴跌。

1提前上牌

為什么6月狂飆之后，7月暴跌？

2019年6月，國內(nèi)純電動乘用車上險數(shù)環(huán)比大漲1.5倍，達到15.44萬輛；7月，上險數(shù)環(huán)比大降86%，跌倒2.17萬輛。

來源：上險數(shù)

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，超常發(fā)揮的6月已經(jīng)提前鎖定2019年純電動乘用車上險數(shù)冠軍月，后半年不會再有超過甚至持平6月戰(zhàn)績的月份。不過，7月數(shù)據(jù)觸底之后，隨著8月庫存逐漸消化，9月之后的上險數(shù)有望逐步恢復(fù)。

最痛苦的還是7月和8月。

程先生是某主流純電動乘用車企的經(jīng)銷商，曾負責當?shù)囟嗉以撈放?S店的銷售工作。他告訴《電動汽車觀察家》，為保證銷量，實現(xiàn)利益最大化，幾乎所有廠家都會盡可能將政策用到極致。

以該廠家為例，據(jù)他介紹，廠家要求經(jīng)銷商在6月25日，即新能源汽車補貼過渡期結(jié)束之前，提前為一批新車上網(wǎng)約車牌照，手續(xù)全部辦完。網(wǎng)約車之外的非營運車呢？經(jīng)銷商通常的做法是，以企業(yè)員工名義，在同樣的時間節(jié)點之前為大批車輛上牌。

對于部分大經(jīng)銷商，廠家還會給其特別的金融方案，支持其帶牌賣車。只有如此，廠家才能搶到最后一波補貼政策紅利。

享受原本存在的政策紅利，按理說沒毛病。但問題是，提前上牌的這些車，不論是營運性質(zhì)或者非營運性質(zhì)，都難以順利轉(zhuǎn)賣到終端用戶手中，最終成為“庫存車”。

程先生透露，他所在的城市是限行限購城市，純電動汽車市場以營運類車輛為主。但目前，該城市已經(jīng)上牌，但沒有消化給駕駛員的“庫存車”至少有1萬多輛。即便如此，廠家仍在繼續(xù)為純電動網(wǎng)約車上牌，進一步增加了“庫存車”數(shù)量。

程先生表示，對于提前上牌的非營運類純電動車，后期去庫存的唯一方法是低價轉(zhuǎn)賣給消費者。和新車相比，這種價格便宜的“新二手車”，實際公里數(shù)為零，也會有不少消費者愿意購買。

比如，某品牌純電動乘用車已經(jīng)上了網(wǎng)約車牌照，以“新二手車”的身份出現(xiàn)在微信朋友圈，該車官網(wǎng)價格13萬元起，上牌之后只賣11萬多元。

另一位純電動乘用車經(jīng)銷商辛先生也表示，當?shù)氐慕?jīng)銷商基本上都壓著庫存，在庫存車消化完之前，新上牌的車數(shù)量不會太多。“大家都在消化庫存，6月的庫存到現(xiàn)在還沒有消化完?！彼f。

2經(jīng)銷商：庫存積壓VS無車可賣

庫存車多，首先承壓的是經(jīng)銷商。

程先生介紹，廠家在制定好當年的產(chǎn)能計劃和銷售目標之后，會將銷售任務(wù)分攤給各地區(qū)的經(jīng)銷商，而任務(wù)量完成情況和廠家對經(jīng)銷商的考核直接掛鉤。如果無法完成最低任務(wù)額度，相關(guān)考核項就記零分。

按照程先生代理品牌的廠家規(guī)定，假設(shè)當月最低銷售標準是150輛，即便賣出149輛，考核也算零分?？己瞬患案?，導(dǎo)致經(jīng)銷商無法從廠家那里獲得預(yù)期的折扣價。

但在實際操作過程中，在月初和月中賣車時，經(jīng)銷商通常無法預(yù)估本月的銷量，很有可能已經(jīng)提前把折扣讓給了消費者。下個月結(jié)算時，如果廠家給的折扣比例低于零售時的數(shù)額，經(jīng)銷商只能認虧。

那么，7月的“庫存月”，電動汽車經(jīng)銷商表現(xiàn)如何？

程先生透露，已經(jīng)過去的7月，當?shù)爻藰O少4S店能完成廠家的銷售任務(wù)，絕大多數(shù)4S店都只完成了最低任務(wù)指標的一半。即便是該廠家的直銷店，雖然享有批發(fā)車輛不需要提前打款的特別待遇，沒有資金壓力，也無法完成賣車任務(wù)。

為什么？

程先生解釋，按照行規(guī)，庫存基數(shù)（廠家進貨量和經(jīng)銷商銷售量）保持1.5上下比較正常。如果超過警戒線，廠家通常不會繼續(xù)給經(jīng)銷商批發(fā)新車。他分管的4S店，7月的銷售任務(wù)勉強完成，但庫存基數(shù)也超過了2。

這種考核方式導(dǎo)致的結(jié)果就是，一方面，經(jīng)銷商有大量已經(jīng)上牌的庫存車賣不動，另一方面，消費者想買新車，經(jīng)銷商卻無車可賣。而且，對于非直銷店而言，前期為突擊上牌打款提車，提到車卻賣不出去，成了難以脫手的“二手”“庫存車”，資金壓力非常大。

“因為囤新能源汽車而倒閉的經(jīng)銷商不在少數(shù)，畢竟都是真金白銀的投入。只有不干新能源了，才能爬出這個坑?！毙料壬f。

辛先生告訴《電動汽車觀察家》，除了通過經(jīng)銷商渠道去庫存，廠家也會直接操作。

最常見的方式之一是，廠家注冊一家全資子公司，或經(jīng)銷商成立一家全資子公司，該公司向廠家拆解一筆資金，用于定向購買廠家的電動汽車。如此一來，日后可以將資產(chǎn)打包，連車帶公司賣給大客戶，既能免于讓這批突擊上牌的車背上二手車的身份，又能達到去庫存的目的。

“要想去庫存，行業(yè)里有七八種操作途徑，這些都是公開的秘密。”辛先生說。

3看未來：谷底已過，巔峰不再

電動汽車的銷量走勢，很大程度上取決于政府的補貼政策和廠家的定價政策。

一方面，6月25日之后，補貼政策的指揮棒效力極大弱化，各車企的銷量有望趨于平穩(wěn)。另一方面，補貼過渡期剛過的7月，所有廠家都在等待友商的定價政策亮牌。

“對手漲，我就漲；對手不漲，我也要咬牙堅持。否則，對手咬牙不漲價，我一漲，價格優(yōu)勢和用戶就到對手那邊去了。因此，誰都不能松勁兒?！背滔壬@樣形容廠家在7月和8月的心理狀態(tài)。

廠家的定價政策遲遲不出，部分經(jīng)銷商就出現(xiàn)“手里有車，不會賣”的怪像——與其擔著賣車虧損的風險，不如攥在手里不賣。

不過，程先生分析，7月和8月之后，庫存車逐步消化，廠家的定價政策也逐步明朗，再加上傳統(tǒng)“金九銀十”的疊加效應(yīng)，9月開始，電動汽車的銷量有望逐步回升。在他看來，電動汽車6月的巔峰不再有，7月暴跌的景象可能也不會重來。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年8月，純電動乘用車銷量雖然同比繼續(xù)下降，但環(huán)比增幅已經(jīng)超過15%。8月的純電動乘用車上險情況如何，是否也能上漲，我們在《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)觀察》（2019年8月試行版）中將有分析。

另外，安信證券研究中心新能源首席分析師鄧永康的調(diào)研顯示，幾家主流電池企業(yè)上半年一度關(guān)停的幾條產(chǎn)線已經(jīng)排產(chǎn)，9月之后的新能源汽車鏈條企業(yè)排產(chǎn)和銷量都呈上升趨勢。

不過，在辛先生看來，雖然7月暴跌的景象不太可能重演，但整體來看，2019年的電動汽車銷量仍然不樂觀。一大原因是，電動汽車消納大戶——網(wǎng)約車企業(yè)的需求可能正在收縮。

據(jù)他透露，目前，某網(wǎng)約車巨頭已經(jīng)在全國范圍內(nèi)停止融資租賃業(yè)務(wù)（個人通過信用貸款購車，掛網(wǎng)約車公司牌照），而改為經(jīng)營租賃業(yè)務(wù)（網(wǎng)約車公司自出資金購車，成為自持資產(chǎn)）。這樣一來，網(wǎng)約車企業(yè)很有可能減少購車數(shù)量，以規(guī)避資產(chǎn)增加帶來的潛在風險。

不論如何，6月25日大限已過，7月過后，電動汽車市場可能不會再有更差的表現(xiàn)。但2個月之間，從巔峰跌入谷底的上險數(shù)據(jù)，已經(jīng)讓我們看到非常規(guī)上牌對市場和相關(guān)企業(yè)的巨大作用力。

電動汽車企業(yè)仍然在大量產(chǎn)出新車，但真實消費不多，如同千軍萬馬闖隘口，還有大量“庫存車”堵在隘口前。不消化掉這些“新二手車”，真正的新車根本無法進入市場。