一、從吉利的布局說起

二、18個螺旋槳就能帶你飛

噪聲：直升機的噪音有多大，絕大多數人都深有體會。假設，一群飛行汽車以直升機般的噪音密集飛行，又是什么體驗？恐怕不敢想象。

電耗：對于飛行汽車來說，最耗電的行駛階段就是垂直起降。無論是起飛還是降落，所有升力都要由推進系統負責。

當然，負面影響也不小，直接導致他們的飛行汽車一次只能行駛30分鐘。最終，迫使他們采用換電的方式投入未來的商業化運營。

三、NASA：飛行汽車想盈利，還要10年

有了這三組數據，他們才決定：打造一款飛行汽車、續航里程在30km左右、雙人座位。

對于第二點，Volocopter還給出了一組詳細數據：

70%的大城市，機場距離市中心不到20km，例如：孟買、墨爾本。

93%的大城市，機場距離市中心不到30km，例如：廣州、休斯頓。

以上城市中的絕大多數，每天進行的都是短距離出行。而地面道路的平均行駛速度不到50km/h，飛行汽車卻可以真正以80-100km/h的速度行駛。

兩者比較下來，飛行汽車的出行時間可以縮減一半。

Volocopter還拿紐約機場做了舉例：

約翰肯尼迪機場距離市中心不到 30km，乘坐Volocopter的飛行汽車，大約25-30分鐘就可以完成單次出行。

常規道路交通耗時多久？90%的人超過60分鐘，50%的人甚至超過90分鐘。

但最關鍵的一個點，Volocopter始終沒有提：

幸好，以上問題，NASA給出了他們的答案：

和SAE的自動駕駛標準一樣，關于飛行汽車的標準分級，NASA也拿出了一套他們的解釋：

二級：結合自動輔助駕駛系統，可以投入商業化使用，并在低密度空域行駛

三級：低密度空域，投入商業化使用，全方位、有保障的自動駕駛

四級：中等密度空域，商業化使用，每輛飛行汽車的自動駕駛系統可以協作

五級：高密度空域，商業化使用，高度整合的自動駕駛網絡

六級：普及空中交通方案，持續優化自動駕駛網絡

至于盈利問題，NASA空中出行項目經理Davis Hackenberg給出了自己的預測：

2017年，戴姆勒投資Volocopter后，時任戴姆勒CEO的蔡澈給出了這樣一句寄語：

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