特斯拉Model X的神話故事在奧迪e-tron出現后終于褪去了光環。奧迪e-tron用均衡的素質告訴整個電動車業界——關于豪華電動SUV的故事其實才剛剛開始。

期待了整整一年，奧迪首款純電動SUV汽車e-tron終于將在國內上市。其70-83萬元的售價在豪華電動SUV領域顯得尤其厚道。

其實不光價格，綜合來看，奧迪推出e-tron并不僅僅想讓其成為極客或電動車愛好者的大玩具，而是希望通過自己的努力讓“電動車”真正的被普羅大眾所接收，借此推動行業的發展。

換個角度考慮，在自家燃油車在行業上依然風生水起的同時，奧迪就積極發力電動車，從中也可以看出奧迪的自我革新勇氣——這很像當年蘋果在iPod如日中天時，敏銳地意識到手機將會是下一個行業的爆點，舉公司之力轉向手機賽道，借此實現了二次繁榮。

比我們認為的都要早，早在1989年，奧迪就推出了第一代duo概念車，該車的最大亮點就是采用了混合動力驅動，由此，奧迪開始了新能源的征程。

經過二十幾年的耕耘，2009年，奧迪在德國法蘭克福車展發布了首款名稱為e-tron的純電概念汽車——這也是奧迪首款純電動SUV汽車e-tron的前身。

雖然僅僅是概念汽車，但是2009款e-tron卻已經有了足以令業界震驚的性能，其搭載了一塊42.4kWh的鋰離子電池，可以帶來248km的續航。

雖然這個參數放到現在來看有些寒酸，但是放到同時代來看——當今電動車行業的獨角獸，特斯拉在2008年還在靠PPT造車，因此可以說，2009款e-tron誕生的意義不亞于初代的iPhone。

與高調的馬斯克不同，奧迪從建立之初，就以消費者的體驗為立足根本，因此并沒有積極進軍消費者領域。

因此，特斯拉和奧迪也就一個在動，不惜犧牲消費者的體驗為代價迭代更新；一個在靜，反復工匠般潛心打造極具理想主義氣質的電動車。

終于，動靜之間，特斯拉和奧迪在2019年的電動SUV市場開始了正面交鋒。

盡管全新的e-tron并沒有采用7座設計，但是綜合售價與配置，可以發現，e-tron對標的正是特斯拉的高端車型——Model X。

奧迪e-tron電池容量95kWh，歐盟NEDC標準下續航成績為525km，售價70萬元；特斯拉 Model X 100D電池容量100kWh，歐盟NEDC標準下續航成績為542km，售價79.4萬元。

綜合來看，在盡量壓低售價的情況下，奧迪e-tron不論是電池容量還是續航成績都與特斯拉 Model X 100D相差無幾——這對于一直標榜自家電池技術世界領先的特斯拉來說，無疑是極大的諷刺和壓力。

更重要的是，奧迪還為e-tron配套推出了高達150kW的快充功能，只需要30分鐘，就可以為e-tron沖入80%的電量。作為對比，特斯拉辛辛苦苦打造的超級充電樁功率僅為120kW。

在充電效率方面，根據FastNed測試，e-tron的150kW快充功率可以一直保持在80%的電量之前而不衰減，但是特斯拉的120kW快充功率僅在達到65%電量后就出現斷崖式下跌。

從歷史和結果來看，盡管奧迪在2019年才讓消費者體驗到純電動SUV，但是這并不代表此前奧迪并沒有在純電汽車上發力——對比特斯拉更能感覺到奧迪的深藏不露，一出手就能推出不輸于特斯拉的旗艦產品，仿佛預示著奧迪還有更多的大招沒放。

可以說，綜合價格和性能，奧迪一舉打破了特斯拉辛辛苦苦壘砌的高端護城河，這不光對奧迪有十分重要的戰略意義，對于整個電動車市場和消費者來說也受益匪淺。

縱覽2019年的電動車行業，似乎一直陰云密布——蔚來汽車先后自燃，最終召回4803輛ES8電動汽車；小鵬在老用戶還未拿到汽車時，就推出了2020款小鵬G3，不光價格更低，續航還增加了，一瞬間傷透無數老用戶的心；就連電動車行業獨角獸特斯拉也不得不靠低價的Model 3教育市場，而身陷虧損漩渦無法自拔……

在這個時間點上，作為傳統車企奧迪推出一款新勢力們專注的電動車，除了為了自身的發展，更多的似乎是帶給行業足夠的信心。

不同于上文提到的新勢力造車可以肆無忌憚的揮霍品牌價值，奧迪作為一家擁有百年歷史的廠商，一定會保證其推出的產品在及格線以上，因此，e-tron有助于幫眾消費者重新認識電動車。

根據奧迪官方數據顯示，2018年，奧迪全球銷量達到了181萬輛，在中國，奧迪已連續30年引領豪華汽車市場。

這個數據表明，奧迪在中國市場推出高端電動SUV有著先天的優勢。在加上奧迪經營了數十年的營銷渠道，無疑會對e-tron的銷售有著正向的促進作用。

本身具有強悍的實力，再加上相對合理的售價與成熟的渠道，奧迪e-tron無疑是當今高端電動車領域難得的誠意之作。

相信隨著傳統廠商的入局，曾經在電動車領域沒有強勁競爭對手而顯得鶴立雞群的特斯拉將會面臨巨大的壓力。

但是，這對于消費者來說，又何嘗不是一件好事，畢竟有競爭才代表行業活力，產品有進步空間。