新能源時代，將來到底會以“新勢力”為主導(dǎo)，就如同蘋果干翻諾基亞一樣;還是最終 仍會以傳統(tǒng)?企為主導(dǎo)，新勢力很可能只會是曇花一現(xiàn)的過客?這個話題近年來可謂 爭論不休。?云菌在這方面也沒少展開討論。

當(dāng)支持新勢力的一方還在不停地用傳統(tǒng)?企動作遲緩、性能羸弱、續(xù)航保守等論據(jù)強(qiáng)?化自身觀點(diǎn)時，一個不為人注意，但其實(shí)卻是讓?主極為敏感的細(xì)節(jié)，很有可能會最?終成為傳統(tǒng)?企后發(fā)制人的制勝球——安全。更準(zhǔn)確地說，是:電池安全。

純電?事故頻發(fā)的影響可能遠(yuǎn)比想象的大

說到電池安全，很多人腦海中肯定會立刻蹦出今年?“4.22特斯拉爆燃”的視頻畫面。這 起事故因?yàn)橐曨l的“直觀”、“刺激”，引發(fā)了人們對于純電動?電池安全的廣泛關(guān)注。近?年來各類動力電池引發(fā)的事故，也都紛紛被人們“扒出來”，進(jìn)一步強(qiáng)化了大家的這種 擔(dān)心。

這些事故還有一個共性，即不少事故?型都是對應(yīng)的2-3年左右的?齡。這就有點(diǎn)讓人?“細(xì)思極恐”了。大家都知道，近一年來純電動的銷量是快速增?的，這也意味著這類?“爆燃”不是已成為過去，而是集中爆發(fā)期還未到來。

一旦這種認(rèn)知被繼續(xù)強(qiáng)化，人們對于電池安全的關(guān)注將成為影響純電動?型銷售最重?要的因素。以特斯拉為代表的新勢力雖然目前還在熱銷，但很大程度上是源于沒有核 心對手。一旦出現(xiàn)某一個產(chǎn)品力強(qiáng)大的陣營，而它們又可以在安全性上可以讓消費(fèi)者 獲得更多的信任感，整體的銷售情況有可能會發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

今年以來，伴隨著奧迪的e-tron在?展上的亮相以及預(yù)售價格的公布，已經(jīng)開始顯露出?傳統(tǒng)豪華品牌純電動陣營與新勢力陣營對壘的端倪。這些“傳統(tǒng)豪華純電”，很可能就 是上面所述的那個“強(qiáng)大陣營”。一旦以奧迪e-tron為代表的傳統(tǒng)豪華品牌純電?型成批?量上市，3-5年后整個純電動市場的格局就很有可能發(fā)生較大的變化。

電池安全更多源于理念，而非技術(shù)

雖然事故頻發(fā)，但新勢力的支持者可能仍會反駁。尤其是“一線新勢力”，例如特斯拉?的粉絲，會列舉很多的數(shù)據(jù)和技術(shù)術(shù)語來佐證:它們在電池安全技術(shù)方面也是領(lǐng)先 的。特斯拉之所以能夠獲得當(dāng)下的“成功”，其一個最大的核心優(yōu)勢就是電池管理優(yōu) 秀，從而實(shí)現(xiàn)了動力電池能量密度領(lǐng)域的突破，最終將純電動的續(xù)航提升到“可以用” 的水準(zhǔn)。如果不是特斯拉的這些技術(shù)，當(dāng)下的純電市場可能還在“探索”階段。

對此?云菌并不否認(rèn)，對于特斯拉的電池管理技術(shù)完美也沒少解讀過。然而有一點(diǎn): 對于一款?的安全而言，技術(shù)只是基礎(chǔ)，更多還需要理念支撐。而在這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)?豪華?企與新勢力之間，是有顯著區(qū)別的。?在一線豪華品牌中，?型研發(fā)的很多地方，尤其是安全層面，常常會講求一種“過度設(shè)?計”。包括如?身剛度、底盤的抓地力、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、線束的設(shè)計等等，不僅要能夠充?分應(yīng)對日常駕駛，即便是在主流?主基本上都不會遇到的極惡劣工況下，也絕不能出問題。為了做到這一點(diǎn)，也絕不僅僅只是用更高級的材料、更復(fù)雜的工藝這么簡單， 它需要設(shè)計者擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過反復(fù)的設(shè)計、測試、調(diào)整，才能達(dá)到理想的效果。

這也是為什么我們發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)豪華品牌在開發(fā)新?的速度上，要遠(yuǎn)比新勢力慢得多的?原因——他們要保證的，是?子上路10年甚至20年都不會在安全層面出問題。相反，新勢力往往很難理解這一點(diǎn)。他們會將更多的精力放在優(yōu)美的外形、無人駕駛、超級大屏等方面。

一線豪華品牌這種理念，也并不是說他們有多人道。這種理念，其實(shí)更多的是因?yàn)樗?們經(jīng)歷更多，知道這么多年的品牌積淀讓他們在這方面“輸不起”。換句話說，如果有一款不安全的奧迪、奔馳或?qū)?被推向市場，這對于這些品牌來說是毀滅性的。很顯然，新勢力們這方面的壓力會小得多。

以奧迪e-tron之前的E-NCAP碰撞測試為例。五星安全不是重點(diǎn)，大家可以多關(guān)注一些 細(xì)節(jié)。例如乘員保護(hù)，它拿到了高達(dá)91%的高分。在難度很高的側(cè)面柱碰撞環(huán)節(jié)，??邊框顯現(xiàn)出極高的強(qiáng)度，形變很少。這部分不光是保護(hù)了?內(nèi)乘員，更是保護(hù)了電池?組的安全。

以上描述的，感覺像是傳統(tǒng)的整?安全設(shè)計理念，但其實(shí)它是涵蓋方方面面的，當(dāng)然?也包括本文討論的電池安全。

傳統(tǒng)豪華品牌在保證電池安全的具體設(shè)計上有何特別之處?

基于4.22特斯拉起火事故，坊間對于電池起火原因也解讀到了極致。各種原因匯總起 來，無外乎兩大方向。

一個是電池的溫控。很多純電動?在充電時或充電后容易起火，常常就是因?yàn)闇乜貨]?有做好。其實(shí)不光是充電過程中，在純電動?行駛過程中電池的大電流放電，也對溫?控要求很高。這就是所謂電動?熱管理系統(tǒng)的由來。

熱管理系統(tǒng)所有的純電動?都有，區(qū)別在于誰做得更好、更專業(yè)，亦或者說誰做得更?加“過度安全”。

這方面奧迪的e-tron應(yīng)該算是一個典型的案例，它不僅采用液冷的方式，而且還采用了 四套冷卻回路。為什么要用那么多的回路?目的就是為了應(yīng)對不同工況下對不同區(qū)域 的冷卻要求。例如即便是充電，直流快充與交流慢充，發(fā)熱的區(qū)域是不一樣的。因此 奧迪e-tron針對不同的充電方式，都單獨(dú)設(shè)立了單獨(dú)的冷卻回路，確保各種充電過程下 的絕對安全。最后的結(jié)果，就是能夠讓電池組一直處于25-35°C的最高效溫度區(qū)間。 不僅更安全，而且性能更好、電池壽命更?。

電池安全的另一大重要原因就是碰撞后，因?yàn)殡姵氐淖冃螌?dǎo)致電池內(nèi)部形成短路，最?后引發(fā)起火甚至爆炸。這方面的案例相比4.22特斯拉“靜態(tài)自燃”，發(fā)生的頻率其實(shí)更 高。如何做好這一點(diǎn)，既考驗(yàn)技術(shù)，更考驗(yàn)設(shè)計者的安全理念。

仍以奧迪e-tron為例，不僅?身框架在防碰撞方面做到足夠強(qiáng)，而且動力電池模塊的設(shè)?計，也同樣可以用“過度防護(hù)”來形容。首先，整個動力電池模塊有一個完整的殼體架 構(gòu)和電池框架，可以對電池組進(jìn)行第二層防護(hù)。與此同時，電池框架的內(nèi)部設(shè)置了大 量的吸能結(jié)構(gòu)，包括軟質(zhì)保護(hù)蓋板，以及鋁制的碰撞吸能框架等等。

這還不算。奧迪e-tron的每個電池模塊都有獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，采用了鋁制殼體進(jìn)行防護(hù)。這 樣的的電池模塊與整個框一起，不僅彼此之間形成相互支撐，而且碰撞時也能通過框 架結(jié)構(gòu)分散能量。相當(dāng)于有了第三層的防護(hù)。

最后，在電池模塊里安裝的是軟包電芯。相對而言，軟包電芯的穩(wěn)定性、安全性也更?好、遇到碰撞時，爆炸起火的概率也更小。

結(jié)論:

嚴(yán)格的說，傳統(tǒng)豪華?企與新勢力的PK，從2019年才算正式拉開序幕。無論是奧迪e- tron還是其他豪華品牌的純電動?型;無論是官方宣傳還是消費(fèi)者認(rèn)知，都會有意無 意地將特斯拉作為“假想敵”。在當(dāng)下的PK中，“數(shù)據(jù)黨”可能會感覺傳統(tǒng)豪華品牌的各 種“不行”。不少人仍覺得，手機(jī)領(lǐng)域蘋果革命諾基亞的故事，又將在汽?界重演。

然而最終的事實(shí)可能遠(yuǎn)非人們想象的這么簡單。這其中一個最大的差異點(diǎn)就在于汽??是之間關(guān)乎人生命的產(chǎn)品。傳統(tǒng)豪華品牌安全設(shè)計理念上的不同，很有可能在未來3-5 年內(nèi)顯露出價值，并最終成為決定這一?逐勝負(fù)的關(guān)鍵。

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