昨天是一年一度的成都車展媒體日。在車市下行的年月里，這個(gè)被戲稱為充滿著火鍋味道的汽車展銷會，似乎也少了幾份濃情與熱辣。

本次成都車展啟用了新的場館，試圖為眼下的市場帶來一些新的氣象，但諸多汽車廠商的缺席讓本就略顯冷清的車展看起來更加的空曠。值得一提的是，首度開辟的“新能源專區(qū)”內(nèi)，造車新勢力們卻到了不少，威馬、前途、蔚來、小鵬、愛馳、賽力斯……對比去年的三家企業(yè)，這樣的陣容還是有所提高。

新車上市、新款發(fā)布，在這樣的勢頭下，特斯拉再次缺席成都車展。作為這個(gè)被全國乃至全球新能源汽車企業(yè)圍剿的對象，特斯拉似乎總是一副高冷模樣，守著自己的一畝三分地。

一個(gè)星期前，8月30日，中國工信部免除了特斯拉Model 3、Model S、Model X三款車系共計(jì)11款車型的10%購置稅，這使特斯拉成為首家在沒有本土合資伙伴的情況下獲得這一優(yōu)惠的外國制造商。

在此之前，國內(nèi)的新能源汽車只有國產(chǎn)車型才是免購置稅的，而進(jìn)口車型則沒有這樣的“待遇”。所以，很多消費(fèi)者在購買新能源車的時(shí)候，往往會由于購置稅因素，首先考慮國產(chǎn)車型。

同日，8月30日，工信部副部長辛國斌會見特斯拉CEO馬斯克，一個(gè)國外汽車制造商與三品大員交換意見，涉及話題包括中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系、新能源汽車發(fā)展和這個(gè)商人的特斯拉上海超級工廠建設(shè)。

不得不承認(rèn)，在一定程度上，馬斯克的身份對于中國來說不僅僅是一個(gè)簡單的商人，作為特朗普政府商業(yè)委員會成員、白宮顧問的他更像是帶有著私心的美國來使。顯然，這樣的路線給在虧損之路長行的特斯拉贏得了時(shí)間，也帶去了希望。

今年上半年，特斯拉向全球交付了15.82萬輛電動(dòng)汽車，再次超過保時(shí)捷。基于此銷量數(shù)據(jù)，特斯拉2020年上半年的汽車銷量有望翻番至31.6萬輛，而2021年上半年有望達(dá)到63.2萬輛。

收益于消費(fèi)市場的走熱，特斯拉今年第二季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入63.5億美元，環(huán)比增長40%，同比增長59%。電動(dòng)車業(yè)務(wù)營收實(shí)現(xiàn)53.76億美元，環(huán)比增長44%，同比增長60%。第二季度特斯拉的產(chǎn)量和交付量分別達(dá)到8.7萬輛和9.5萬輛，均創(chuàng)下單季歷史之最，其中交付量同比增加134.1%，但高漲的銷量依然不足以讓其扭虧為盈。

財(cái)報(bào)顯示，第二季度特斯拉歸屬股東凈虧損為4.08億美元，合每股虧損2.31美元。虧損額度環(huán)比減少44%，同比收窄45%。

值得注意的是，今年上半年中國已成為特斯拉的第二大市場，其在華新車銷售總金額達(dá)14.7億美元，同比增長41.8%，而當(dāng)下這樣的成績還是僅僅在進(jìn)口業(yè)務(wù)下完成的，在這樣的背景下，廣闊的中國市場便成為其扭虧為盈的關(guān)鍵。

從去年5月份注冊公司，到7月份與上海臨港集團(tuán)簽署投資協(xié)議，再到10月份用了9.73億拍得上海臨港1200畝土地使用權(quán)，最終在今年1月正式動(dòng)工建廠，特斯拉不僅成為第一家獨(dú)資建廠的企業(yè)，而且建廠速度之快也是前所未有。

“特斯拉團(tuán)隊(duì)做得非常棒，上海的‘超級工廠’非常令人震撼。我很驚喜特斯拉在上海取得的巨大進(jìn)步，讓全世界看到了好的案例，即一個(gè)創(chuàng)新企業(yè)在中國可以取得好的進(jìn)展，這是非常令人稱羨的，之前我在其他地方?jīng)]有看到過這樣快速的發(fā)展。中國就是未來，未來是非常令人激動(dòng)的。”在一周前的人工智能大會上馬斯克這樣稱贊道。

更加讓國內(nèi)車企眼紅的是，在超級工廠的建設(shè)中，國內(nèi)銀行給特斯拉提供了5.21億美元的商業(yè)貸款并且利率遠(yuǎn)低于正常水平。

在發(fā)展初期，特斯拉就拿到過美國能源部4.65億美元的低息貸款，讓經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)的特斯拉在2010年成功上市。美國聯(lián)邦和加州政府還提供了實(shí)際的購車補(bǔ)貼，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買特斯拉電動(dòng)車。更為重要的是，作為零排放的電動(dòng)車，特斯拉車主還可以在加州使用共乘車道，少交收費(fèi)公路費(fèi)用，這在交通擁堵的灣區(qū)和洛杉磯地區(qū)是一種巨大的吸引力。

如果說在美國的優(yōu)待是基于當(dāng)?shù)卣姆龀郑敲催h(yuǎn)渡重洋之后，國內(nèi)政策對其的特殊待遇不得不讓人多了幾分思考。項(xiàng)目審批、工廠建設(shè)、銀行貸款、購置稅……中國政府在各方各面都是對特斯拉大開綠燈。

要知道，在兩年前，特斯拉還在四處斡旋之時(shí)，蔚來才是上海新能源汽車投資建廠項(xiàng)目中最有希望的車企，也就是這個(gè)外來的和尚殘酷地?fù)羲榱宋祦淼膲粝搿?/p>

對于特斯拉來說，這樣的特權(quán)或許不是偶然，特斯拉可以說是占盡了天時(shí)。從2017年就馬斯克為了入華就開始四處吃飯，北京簋街刷羊肉、廣州冼村喝早茶、上海黃浦江畔啃煎餅果子。

在2017年上海車展后的一周，馬斯克單獨(dú)飛了一趟北京，在紫光閣會見他的是時(shí)任副總理的汪洋，此時(shí)，馬斯克仍然將希望寄托于汪總理此前辛勤耕耘過的廣州。

但在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，關(guān)于外資獨(dú)資建廠的口子誰也不敢開，無論是北京、上海還是廣州，天時(shí)就是天時(shí)，中美貿(mào)易關(guān)系的微妙變化讓馬斯克看到了希望。作為硅谷精英的他，在一眾隊(duì)友反對特朗普的呼聲中，堅(jiān)定的站在了總統(tǒng)這邊。

在這場大國博弈中，特斯拉是籌碼也好是趁紅利也罷，總而言之他成為了一個(gè)標(biāo)桿，是汽車行業(yè)更是全行業(yè)的標(biāo)桿，標(biāo)志著中國市場更深層次對外開放。

在上海自貿(mào)區(qū)建成五年后，上海自貿(mào)區(qū)臨港分區(qū)開始立項(xiàng)籌建，2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。至此，特斯拉心里懸著的石頭總算放了下來。

首個(gè)外資獨(dú)資建廠，在上海臨港向全世界釋放這樣的信號——開放的概念將從特斯拉開始，全面面向汽車行業(yè)、制造業(yè)、乃至金融行業(yè)。從十九大報(bào)告,到“一帶一路”國際合作高峰論壇、博鰲亞洲論壇等多個(gè)國內(nèi)外重要場合，類似“中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大”，這樣的聲音越來越多。

特斯拉就是個(gè)很好的例子。對此，馬斯克也毫不避諱的表示，“特斯拉上海工廠是第一個(gè)在中國的獨(dú)資汽車工廠，具有非常深遠(yuǎn)的象征性意義，也標(biāo)志這中國進(jìn)一步擴(kuò)大開放”。

這樣的時(shí)代背景下，特斯拉在中國的發(fā)展已經(jīng)不能用一路綠燈來形容，可以說是直接開上了高速公路。

中國能給予特斯拉的有很多，那么特斯拉能夠回饋的具有唯一性和特殊性的價(jià)值卻是微乎其微，稅收、就業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈……任何一家有產(chǎn)品輸出的汽車企業(yè)都能可以做到，區(qū)別就在于多與少而已，但在全新一輪的開放背景下，由特斯拉所釋放出來的信號無可比擬。

1983年，中國汽車工業(yè)的第一家合資企業(yè)，北京吉普汽車有限公司正式誕生。這是1978年開放之初，中國規(guī)模最大、影響也最大的一家合資企業(yè)。1984年10月10日，大眾也開始進(jìn)入中國，上海大眾汽車有限公司正式簽訂合營合同。

此后，桑塔納便成為時(shí)尚、前沿的代表，其“擁有桑塔納,走遍天下都不怕 ”的宣傳語也成為了一個(gè)時(shí)代的記憶。但是在那個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)凡是都是憑票憑批條的年代里，合資車企的意義更多的在于全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)上。

直到1991年一汽-大眾的到來，則正式開啟了另一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)的大門。翌年，在十四大上正式確立了市場經(jīng)濟(jì)體制的改革目標(biāo)，一汽-大眾也借此直上青云。

不得不說，此時(shí)的特斯拉與當(dāng)年大眾何其相似，巧妙地踏在了中國發(fā)展的節(jié)奏點(diǎn)上。

雖然，外資車企進(jìn)入中國后外界不停的有聲音抨擊以市場換技術(shù)的發(fā)展路徑，但回過頭來看，外資企業(yè)在華建立的是一整套汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，也為后來中國汽車工業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。

面對來勢洶洶的特斯拉，對于造車新勢力們來說，不眼紅是不可能的。

在特斯拉公布國產(chǎn)車型預(yù)售價(jià)格后，何小鵬發(fā)微博稱，現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了政府這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。交付時(shí)間估計(jì)也要在2020年Q2，等小鵬P7出來肯定輾壓。

雖然沒有明言，但話里話外也流露出幾分抱怨的情緒。言外之意大概就是，雖然現(xiàn)在也能碾壓，如果我們有那么多政府的政策和補(bǔ)助更加不得了。

相比之下，飽受特斯拉之苦的蔚來似乎沒有太多的怨言。在特斯拉進(jìn)入購置稅減免目錄的第二天，蔚來發(fā)布優(yōu)惠政策。

蔚來宣布上海地區(qū)9月1日-9月30日期間提車的用戶可以選擇任一優(yōu)惠購車方式，包括3年0息金融方案和電池租用方案，前者首付最低30%起，36期0利率，整車指導(dǎo)價(jià)50萬元以上的ES8用戶及45萬元以上的ES6用戶可以選擇；后者車價(jià)立減15萬，月供2500元，共60期。此外，而李想的理想也在特斯拉之前給出了如出一轍的定價(jià)。

相比于二十幾年的大眾進(jìn)入中國的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，如今的國內(nèi)的汽車企業(yè)也在一定程度上有了與特斯拉抗衡的能力。

在大推新能源產(chǎn)業(yè)革新的當(dāng)下，這場關(guān)乎未來汽車產(chǎn)業(yè)的較量也在全面建成小康社會的前夕打開序幕。

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