新勢力造車從2014年開始“鬧騰”，到現在也有5年時間了，話題點一直不斷。在車云的多篇文章中，也多次在提及特斯拉、蔚來和車展時涉及過這類話題。那么到現在為止，買車人對于新勢力到底怎么看？

在卡叔看來，目前明顯存在兩大陣營。一類是認同新勢力、或者說被新勢力所吸引的，而另一類則屬于“打死不買新勢力”的。當然，這兩種表述都有點極端。更多的人，恐怕是介于二者之間。這回，咱們就來梳理梳理，看看前一類人，為什么要買新勢力，而后一類人，為何又不買新勢力。

新勢力的購買群體是現實存在的

首先我們還是要先明確一下這個基礎——新勢力的購買群體是現實存在的。否則這個話題就沒有聊的必要了。有人說現階段買新勢力純粹是剛需鬧的，并沒有真正存在所謂被新勢力吸引的說法，這并不準確。

誠然，以目前新能源車的銷售來看，主力確實還是傳統能源車企，例如北汽新能源的EU/EC、比亞迪的e5、帝豪純電、比亞迪元/唐/宋、帝豪GSe，以及廣汽GE3、Aion S等等。然而同時我們也要看到新勢力不僅訂單可觀，交付量也慢慢形成了一定的規模。

例如今年上半年交付量最多的小鵬，已經達到萬輛級別。威馬、蔚來的交付量，也有7000以上。雖然絕對數量仍然不多，但已不再是簡單的“PPT數據”。這其中，為什么那么多人愿意選擇小鵬、威馬而不是宋EV或帝豪GSe，顯然是被這些新勢力的產品所吸引。

這種情況，至少在傳統燃油車時代，是不多見的。從各路新勢力推出的套路來看，它們也確實與傳統車企有著各種不同。正是因為這種不同，讓它們吸引了屬于自己的受眾群。

純電技術的進步仍然是新勢力立足的基礎

卡叔說過多次，純電與燃油技術是截然不同的。至少在動力總成層面，完全分屬兩個領域。燃油車企的技術沉淀和經驗，在這方面的價值并不大。這也是多年來“純電彎道超車”說法的根源。雖然這種說法有爭議，但現實還是要承認的。即純電技術，讓曾經的“外行”與“內行”，大體站在了差不多的起跑線上。

這些新勢力終于不需要再煞費苦心、沉浸多年地去研發傳統的動力總成技術，而只需將“底盤”這“一大件”做到位即可。而這方面，由于中國自主汽車工業這么多年的發展，在應對“常規家用車底盤”方面，已經有了相當多的、靠譜的解決方案。

事實上，底盤調校和研發的難點，更多體現在極限能力，以及如何兼顧好舒適與操控等層面。如果只想照顧好一頭，即把舒適家用做到位，擁有基礎的穩定性，甚至達到一定的厚重感、高級感，這對于當下的中國汽車行業來說，都已不算什么難事兒。只要有資本，短期內得以解決是靠譜的。

這也是為什么我們在駕駛新勢力車型與傳統燃油車企推出的純電車型時，感覺不出太大差距的原因。這一點，越是定位中低端的產品越明顯。例如威馬、小鵬這一檔，它們的整體駕駛表現都令人滿意、甚至略有驚喜。

相對而言，越是高端的產品，底盤層面、尤其是操控層面的差距會顯得更大一些（例如蔚來、特斯拉，與BBA、捷豹推出的純電產品相比），但這仍然并不是所有用戶都敏感或者能體會出的。

當大家獲得這樣的感受以后，至少認為：“這些新勢力的產品可以買”。

看上去不錯的顏值，其實也是純電帶來的

顏值既是基礎，同時也是賣點。主流新勢力的車顏值都不錯，甚至不少還很抓眼球。這看起來是新勢力找到了好的設計師，但更主要的，還是源于純電革命。

關于這一點卡叔在音頻欄目里也多次提到過。傳統燃油車在顏值上的差異，不完全是因為設計師的水平差異。一款車的設計，基本上都是設計師與工程師無數次PK、妥協后的結果。這也就是我們常說的“概念林志玲量產羅玉鳳”說法的根源。

設計師與工程師之間的妥協，有相當一部分就源自動力總成的布局。因為傳統能源的動力總成體積很大。不光是發動機、變速器的提及很大，而且如果涉及四驅的話，還有分動箱、傳動軸等一大堆東西。純電完全不存在這些問題。它們的電機體積很小。四驅的話也簡單到“加一個電機”就好。這就讓設計師的發揮空間大大提升，自然也就可以設計出更理想的外觀了。

當然，這個層面新勢力與傳統燃油車廠推出的純電動是一樣的。但至少，傳統燃油車廠這方面的經驗、優勢沒有了。如果新勢力在融資能力方面再強一點（事實上也是如此），膽子再大一點（事實上也是如此），就有可能在顏值層面反超傳統燃油車廠。

新勢力的大膽是把雙刃劍，自然就有吸引人的一面

說到“大膽”，很多人把它視為新勢力的槽點，這個咱們下回再說。其實，這個“大膽”是一把雙刃劍——它也有吸引人、至少是吸引部分人群的一面。

這部分又可以體現在兩方面。一個是新品研發周期上，會比較激進與快速。新勢力在資本的推動下，不會太受傳統車企新品研發XX個月周期的禁錮，選擇大干快上。雖然有人覺得這不大靠譜，但效果也不得不承認——產品感覺上顯得更新潮、更未來（比同期開發的傳統車企產品早一到兩年上市，這個效果是必然存在的）。

另一個是技術應用上。這又大體分為兩大類。一個是電池技術的應用。無論全球還是國內，大家都會注意到，新勢力產品的電池技術應用是要“超前”很多的。比較極端的兩個例子：特斯拉（新勢力）和日產LEAF（傳統車企），都屬于純電的先驅和熱點，但電池技術的態度上就截然不同。

當然，由于國內“政策強行拉動”，新勢力與傳統車企在電池應用上的差距沒那么大——無論新勢力還是傳統車企推出的純電，電池方面都挺激進的。但從局部看，差別仍然存在。傳統車企在能量密度層面會偏謹慎一些，尤其是合資純電車型，甚至謹慎得引來各種罵名。

另個技術的應用則是自動駕駛。雖然在這一塊傳統車企也很熱衷，但從態度上，仍然是新勢力更激進。特斯拉是很典型的代表了。國內的幾個熱門新勢力，不光蔚來，小鵬、威馬在ADAS這方面，用得都很high。

當然，還有分支。比如蔚來的換電——這是連特斯拉都不敢用的技術，蔚來居然敢作為主要的產品特性，并且要投巨資去弄換電站。

有人或許會納悶：這算哪門子吸引人的點？誠然，如果你從可靠、踏實的角度看，確實可能是下期我們要說的槽點，但從數據的角度看，卻是實打實的亮點。

例如看上去新潮，這個對于賣車來說太重要了。真正去在意研發周期意義的人有多少？?

還有激進的電池技術，更不用說了。特斯拉的成功，有相當一部分就是因為它率先將三元鋰用在動力電池領域，不是嗎？

蔚來的換電，確實吸引力一部分購買群體，這也不得不承認。

還有ADAS，別光吐槽，它對相當一部分車主的誘惑力是絕對不可小覷的。否則，怎么會有人把特斯拉的自動駕駛看得那么金貴？

電子技術的應用確實是新勢力的一項優勢

新勢力又常常被戲稱為“互聯網造車”。雖有調侃，但也從一個側面說明這些新勢力的背景，很多是源于互聯網、電子等行業。那么他們在這一領域，無論是技術、思維和創造力等方面，優于一些傳統車企是完全有可能的。

同樣的，這方面雖然有人吐槽，但不得不承認有人被吸引、甚至牢牢吸引。例如特斯拉的這種大豎屏、全觸屏、OTA升級等等，真要是像人們說的那么不堪，怎么可能被競相模仿、甚至很多傳統車企都模仿。蔚來的那個NOMI，別說什么半夜雞叫或者死機，創意應該說還是滿滿的。小鵬的車機系統，自然語音控制的效果、智能化程度，也都相當不錯。

事實上，當新勢力與傳統車企結合的時候，傳統車企也非常看重新勢力這一塊。例如廣汽蔚來的合作，蔚來的價值不就是電子應用領域嗎？

新品牌燒錢階段，產品的性價比看上去不錯

買車不談價格就是耍流氓，這其實也是新勢力產品的賣點之一。這倒不是說新勢力的成本控制能力有多強，而是基于它們自知是新品牌，需要在價格上有一定的優勢才能突破。這是事實也是新品牌、新事物的慣用做法。而新勢力目前都處于融資、燒錢階段，也有能力讓它們這么去“玩兒”。這體現在消費者層面，就是“看上去性價比不錯”。

例如威馬、小鵬和宋EV比，都是SUV、都是續航400，開起來也都挺舒服。雖說細比之下差距存在，但相當一部分消費者并不會太在意這些。而價格，卻差了不少（4-5萬元）。

蔚來則是另一個層面了。在它強大的營銷能力和造勢之下，蔚來儼然已經躋身“豪華陣營”。一方面，它目前沒有登對的傳統車企對手。另一方面，即便未來有，它的價格優勢必然也是存在的。

不買的原因，核心仍是信任度

卡叔看到了無數對于新勢力“不屑”的看法，似乎但凡看得起新勢力就是“不懂”、“無知”，這其實也大可不必。從本文的梳理可以看出，新勢力的存在邏輯是存在且很清晰、很有利的。好的新勢力，在足夠強大的資金規模支持下，按照正確的思路運作，它們完全有可能開辟出一片新天地。它們的產品，當你知道其特點以后，只要契合自己的需求，也同樣是可以選擇的。

既如此，為何還是又有那么多人排斥新勢力呢？是真的存在誤區嗎？還是新勢力確實存在著讓人顧慮的地方？這個我們下次再說。那么為什么會這樣，他們的顧慮到底又在哪里呢？

其實原因要歸納起來就三個字：信任度。這是所有新品牌、新事物在剛推出時所必然面臨的問題。

相比手機、電腦等電子產品，車不僅體量大、價格貴，而且還涉及人身安全，所以信任度更加成為考驗消費者的一個關鍵因素。這種信任度很難靠宣傳、數據、參數等等去說服買車人。“砸錢”此時已經不管用了，唯一的解決之道就是時間——多年經營形成口碑，才能逐步獲得認可。

在眾多新勢力中，特斯拉被排斥的比例相對最低，也是因為它上市多年，大家已經開始對其有了一定的信任度。特斯拉也用這些年的事實證明，純電時代來臨，“新勢力”是可以“革命”的。

事實上，回想上期我們說到的“要買”新勢力的人，如果沒有特斯拉這個先例，恐怕有一半的人會轉到“不買”的陣營里。

特斯拉的成功，不僅為自己，也為其他新勢力贏得了一定的信任度。只是這種信任度還不夠，不足以說服大多數買車人。

那么買車人到底對哪些方面“最不信任”呢？

基礎層面仍然讓人難以信服

上次我們說過，純電的革命讓新勢力可以“彎道超車”，但超的只是動力總成。當然，也由動力總成的革命，帶來了設計等層面的突破。與此同時也說到，基礎的底盤設計和調校，現階段的行業和配套體系結合技師，是可以解決的。

然而只有這些，對于一款車來說并不夠。更何況所謂“基礎的底盤設計和調校可以解決”這一點，也并非所有人都認可。

底盤層面，新勢力最容易欠缺、讓買車人缺乏信任的，是極限狀態下的安全性。且不說新勢力，一些體量小一點的傳統自主品牌廠商，在車型研發上還會犯這樣那樣的“常識性錯誤”。例如我們就曾經遇到過某自主品牌的四驅車型，在冰雪路面上前輪打滑時，會直接將50%的動力“瞬間、一次性、全部”分配給后輪，導致車輛出現瞬間的“甩尾特性”，這在國際一線廠商的產品上市不可能出現的（正確的方式是有一套算法，通過傳感器數據來逐步分配動力，以達到最佳抓地力）。

這只是舉例，具體到“極限狀態下的安全性”涉及到方方面面，包括懸掛的調校、動力的分配方式等等。不要說這種東西沒有用。行車路上，什么樣的情況都有可能遇到。在濕滑的路面上忽然遭遇緊急避讓，如果車輛的底盤系統、動力分配模式等等此時掉鏈子，結果可能就是“人仰馬翻”。

事實上迄今為止，幾乎所有新勢力的底盤系統，在極限狀態下的表現都是不讓人滿意的——包括特斯拉在內。這方面，它們相比同級別的傳統廠商車型仍有差距。這種差距不光體現在極限安全性，也包括駕駛特性、極限過彎能力等等，但這些反而不是最主要的因素了。

以上這一層本質上屬于主動安全，這不是靠ESP或各種ADAS就能解決的。被動安全層面，新勢力同樣難以讓人信服。

被動安全對于技術、經驗的要求同樣非常高。即便同在燃油車領域，一線廠商和二線廠商的產品都仍有差距。同樣，這不是靠所謂的碰撞測試就能一一檢驗的。例如在車輛與鏟車發生極端追尾碰撞時，是否能夠瞬間“斷油”、避免車輛起火燃燒，這些細節都需要廠商擁有豐富的經驗和成熟的研發設計流程。不要覺得這跟純電動沒關系——如何做好碰撞后對電池的防護，碰撞后如何避免電池爆燃，這比燃油車要更難、更考驗技術。

不是說所有的新勢力廠商，在這些方面都一定做不好。但從“信任度”的角度，在各類事故檢驗之前，人們“擔心”“懷疑”它們這方面做不到位，這是情理之中的。

激進技術思路進一步增加人們對于安全的信任

以上說的是基礎方面的安全性。純電還有一個最讓人揪心的安全——電池安全性。關鍵是，這種安全同樣需要足夠的時間來考驗。

今年以來，連續數輛2016年的特斯拉發生電池爆燃。其中最近的一例現狀還十分慘烈——不僅自身燒毀、傷及其他車輛，而且爆燃的速度遠超傳統車型，讓駕乘者根本沒有逃生的時間（幸虧此時車上沒人）。更要命的是，有的爆燃事故是在毫無征兆、毫無外因、甚至都沒有充電的情況下發生，讓人防不勝防、心有余悸。

反觀日產的LEAF，上市至今也賣了9年、四十多萬輛，卻迄今為止未發生過一起電池起火事故。

關于特斯拉與LEAF的對比咱們上次說到過。很顯然，在絕大多數心目中，特斯拉的名氣要比LEAF大得多。感覺上，特斯拉也要比LEAF高大上得多、技術含量高得多。這種差異，恰恰體現了新勢力與傳統車企在技術理解上的不同。以特斯拉為代表的新勢力，更注重電池密度的提升、整車性能的提升。誠然，通過特斯拉的強大技術，它確實在實驗室的狀態下將這些都“駕馭”了，也為特斯拉贏得了無數光環。但“凡是的兩面性”卻在安全層面給它不停的“上眼藥”。伴隨著特斯拉車輛年頭的拉長，還會不會有更多的“雷”，其實是很多人在擔心和顧慮的。所有這些，都在影響著人們對于新勢力電池安全層面的信任度。

LEAF則是傳統廠商面對純電態度的一個典型代表。它更追求平穩、實用，力求做個暖男型、主婦型的居家用車。性能上不追求極致，電池技術上也是求穩為主。雖然續航里程差一點，加速慢一點，但在電池安全層面卻贏得了口碑和信任度。

不光LEAF。最近傳統廠商推出的一些車型，包括奧迪e-tron、奔馳EQC等等，在電池、續航、加速等方面的指標都乏善可陳，大抵也與這種理念上的差異有關。

類似的例子在國內其實也存在。例如蔚來和比亞迪。前者上市時間不長，保有量不大，但“燒”的新聞卻已不止一條兩條。其中，也存在并非碰撞事故導致的起火。反觀比亞迪，（純電）上市時間夠長、保有量夠大，但除了早期的碰撞起火以外，并無太多這方面的新聞點。

常規項目上，其實也存在信任度問題

以上說的，基本上是圍繞安全展開。這也是作為車輛這種影響人身安全的產品，最被買車人關注的點。這個點的信任度達不到足夠的高度，想讓多數人“買買買”確實是很難的。

除此之外，還有一些細節的常規項目，新勢力造車也存在信任度問題。這些，一說大家都明白，咱就“點到即止”了。

耐久性。這同樣是需要時間檢驗的項目。新勢力怎么說，也很難獲得買車人足夠的信任度。

細節設計。新勢力的產品，在一些細節上的被吐槽幾乎已成為常態。現在還稍好點，尤其是早期。包括“鼻祖特斯拉”在內，車內各種不可思議的設計遭到吐槽。為什么？創新是有可能，但更多的是對整車設計經驗的缺乏，很難把創新與“人機工程”的問題平衡好。

售后也是很多人對新勢力造車顧慮的地方。雖然新勢力在售后上的承諾都很給力。動不動終身維護之類。但是買車人擔心的是：你這不是傳統大廠，好多連工廠都沒有。這種純粹靠資本“忽一下”堆積起來的企業，看著規模不小，但并不能獲得買車人的信任。大家擔心，看上去風光的XXX，說不定哪天就跟“小黃車黃了”似的說沒就沒了。到時候不光售后是問題，保值也是個問題。

總結：

新勢力這個話題太大，不可能是咱們這短短一文章就能說清楚的。咱們在這里，頂多也就是一個“大致梳理”。

無論你是選擇“買”還是“不買”，有一點必須承認，新勢力的存在已成為必然，而且它們還會繼續存在下去。這其中，某些廠商最終成長為“革命者”也并非沒有可能。

而且文章中說到的“買”的因素和“不買”的因素，也是一個總括。它們可能不適用于所有的新勢力廠商，也可能不適用于新勢力廠商發展的所有階段。伴隨時間的推移，“新勢力”也可能漸漸演變成“舊勢力”。

所以，拋磚引玉，一同討論吧。關于這個新事物，話題是不可能完結的……

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