談起保時(shí)捷，你會(huì)想起怎樣的汽車？

是人人都愛的911？是兜風(fēng)首選Boxster？或是SUV代表之一的卡宴？還是混動(dòng)神車918 Spyder？每個(gè)人的心中都有自己的那一款。

如今保時(shí)捷將再創(chuàng)歷史：這家有70年歷史的汽車公司，帶來了旗下首款純電動(dòng)車Taycan。

經(jīng)典保時(shí)捷設(shè)計(jì)，有了電力驅(qū)動(dòng)

從外觀看上去，就能知道Taycan是一輛保時(shí)捷：整個(gè)車身使用了大量線條，兩條前輪的前方高高突起突起，車頭燈放置其中；溜背設(shè)計(jì)從車頂一直延伸至車位，下方的弧形車尾鑲嵌著醒目的貫穿式尾燈以及保時(shí)捷標(biāo)志。

繼承了自911以來的經(jīng)典元素之外，Taycan也有作為電動(dòng)車的獨(dú)到設(shè)計(jì)。Mission E概念車中出現(xiàn)的2*2矩陣式大燈、撞色條幅輪轂也都成功量產(chǎn)化，都在Taycan上正式登場讓這款車型得到了一些不同于經(jīng)典保時(shí)捷的風(fēng)范。

內(nèi)飾同樣在秉承保時(shí)捷一貫風(fēng)格同時(shí)，融入了大量現(xiàn)代化元素。新911同款競速方向盤、位于中控臺(tái)上的機(jī)械表等元素宣告著它的品牌，標(biāo)配皮革并有選配可回收材質(zhì)的內(nèi)飾、簡約的功能區(qū)布局以及過分醒目的四塊屏幕，共同構(gòu)成了這輛車的駕乘體驗(yàn)。

保時(shí)捷的產(chǎn)品不僅好看，也往往都具備著不俗的性能表現(xiàn)，從內(nèi)燃機(jī)變換為電力驅(qū)動(dòng)的Taycan也沒有例外。這輛車是保時(shí)捷在電動(dòng)車上的極致化挑戰(zhàn)，工程團(tuán)隊(duì)在打造出了一套獨(dú)特且令人驚嘆的純電動(dòng)力系統(tǒng)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Taycan Turbo系統(tǒng)功率460kW（625馬力）、超增壓功率500kW（680馬力）、850Nm扭矩、2305kg重量、極速260km/h。性能增強(qiáng)的Taycan Turbo S是1050Nm扭矩、超增壓功率560kW（761馬力）。

Taycan的電動(dòng)系統(tǒng)在極速上仍然和保時(shí)捷911存在距離，但勝在爆發(fā)力極強(qiáng)：Taycan Turbo的零百加速為3.2秒，Taycan Turbo S更是僅要2.8秒，快到讓人要反應(yīng)不過來。

基于Panamera平臺(tái)打造的Taycan同樣是四門四座，主流的電動(dòng)車會(huì)在車底放置一整塊電池包，保證較長的續(xù)航里程卻也使得后排空間受影響。保時(shí)捷為了保持更佳的乘坐體驗(yàn)，特地在后排空出腳坑，車身高度比直接用平整電池包低了14cm。

電池包體積為舒適度讓道的決定，多少影響了這輛車的續(xù)航里程，這塊93kWh電池的WLTP數(shù)據(jù)為381~450公里，暫時(shí)公布的NEDC數(shù)據(jù)也只有465公里。如果你想用它來往返重慶和成都，多半得琢磨下要不要全程開空調(diào)了。

好在這樣的成績?cè)谑袃?nèi)出行以及賽道活動(dòng)上已經(jīng)足夠使用，而且保時(shí)捷也注入了不少技術(shù)亮點(diǎn)來填色。前后兩個(gè)永磁同步電機(jī)、兩速變速箱不用說太多，讓Taycan的駕駛感同樣出色，傳承了經(jīng)典保時(shí)捷跑車的風(fēng)味。

Taycan最大特色是800V高壓充電，不僅減少了鋰電池的使用損耗問題，更讓電動(dòng)車有了名副其實(shí)的快速充電。在高功率充電模式下，僅需30分鐘就能完成5%~80%的充電，即使目前國標(biāo)將最大充電功率限制在200kW，也能做到充電五分鐘，續(xù)航百公里。

定價(jià)昂貴，但性能不夠高

要這么說，Taycan做到了電動(dòng)車從前沒有做到的事情，是當(dāng)之無愧的豪華電動(dòng)跑車？我看并非如此，它作為豪華跑車沒有爭議，但作為一輛電動(dòng)車或者說新能源汽車，仍有不少遺憾。

提起電動(dòng)車，必然少不了智能化這個(gè)關(guān)鍵詞。無論是將電動(dòng)車概念推廣開的特斯拉，還是國內(nèi)一眾造車新勢(shì)力，或是嘗試進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代的老牌車廠，都會(huì)把智能化作為旗下電動(dòng)車的一大賣點(diǎn)。

高等級(jí)的自動(dòng)駕駛固然酷炫，但廠商之間的能力參差不一，

不可能是個(gè)車廠就能拿自動(dòng)駕駛出來秀的肌肉。車廠們想到了曲線救國：特斯拉不是中控屏幕大嘛，就跟著上了大屏幕，而且數(shù)量一個(gè)比一個(gè)多。到Taycan這里，直接給裝上了四塊屏幕。

正對(duì)駕駛座的是一塊16.8英寸全曲面屏幕，使得保時(shí)捷經(jīng)典的圓形儀表盤徹底數(shù)字化，除了車速續(xù)航以及駕駛模式，實(shí)時(shí)地圖、車燈、雨刮等行車相關(guān)的信息都會(huì)在這塊屏幕上顯示。

中控臺(tái)有上下兩塊屏幕，上面是與傳統(tǒng)中控相似的10.9英寸屏幕，可以開啟導(dǎo)航播放音樂或是撥打電話，下面那塊8.4英寸豎屏則專注于控制空調(diào)。保時(shí)捷的選配精神再度發(fā)揚(yáng)，還可以為副駕選配一塊中控同尺寸的屏幕。它可以做什么呢？

除了控制車輛，其他功能與中控完全一致，沒有視頻播放或其他的多媒體娛樂。要知道，多年前就有為副駕選裝的娛樂屏幕，更別說同樣配備四塊屏幕的理想ONE，整合不少娛樂功能的同時(shí)還允許人在線追劇。

自動(dòng)駕駛也沒能成為Taycan的亮點(diǎn)，保時(shí)捷承認(rèn)這輛車的自動(dòng)駕駛能力頂多達(dá)到Level 2。想要對(duì)標(biāo)特斯拉Autopiolt 3.0已經(jīng)展示的“輸入目的地，全程自動(dòng)開”水平，保時(shí)捷得想想辦法了，至少Taycan車主還需要弄明白怎么開車。

智能化部分沒發(fā)揮出作為電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就算了，在電動(dòng)這個(gè)Taycan的核心賣點(diǎn)上，似乎也找不出多少能和對(duì)手匹敵的地方。從定位和價(jià)格來看，Taycan對(duì)標(biāo)特斯拉Model S，可它拿出來的實(shí)際參數(shù)卻不比價(jià)格三分之一不到的Model 3高性能版強(qiáng)出多少。

Model 3高性能版續(xù)航595公里、最高時(shí)速261km/h、零百加速3.4秒、售價(jià)50萬人民幣；Taycan Turbo續(xù)航465公里（NEDC）、最高時(shí)速260km/h、零百加速3.2秒、售價(jià)150萬。

歸根結(jié)底，它得是保時(shí)捷

按電動(dòng)車的角度來看，多花這一百萬塊買到的只有保時(shí)捷標(biāo)志，以及繼承經(jīng)典又有大膽創(chuàng)新的車身，更加舒適上檔次的內(nèi)飾獨(dú)特的駕乘體驗(yàn)。如果不認(rèn)同保時(shí)捷品牌，它將變得沒有價(jià)值。

你說800V充電？對(duì)不起，對(duì)應(yīng)的超快速充電樁短時(shí)間內(nèi)只會(huì)在保時(shí)捷充電站出現(xiàn)，自家的車庫依然得用11kW或7.2kW充電樁。

當(dāng)然，Taycan作為跑車的性能沒得說。一般電動(dòng)車無法進(jìn)行連續(xù)彈射起步，這類操作會(huì)加速電池模組老化，進(jìn)而造成性能衰減。保時(shí)捷官方連續(xù)進(jìn)行了26次的0~200km/h彈射起步實(shí)驗(yàn)，成績差最大也不過0.8秒，可見工程團(tuán)隊(duì)的努力。

它甚至有能夠勝任比賽的素質(zhì)：保時(shí)捷進(jìn)行了一次24小時(shí)連續(xù)賽道駕駛測試，最終跑出了3424.8公里的成績。Taycan的可靠性和持久性都在這次比賽中得到了驗(yàn)證，只要不是耐力賽，都能和燃油車一較高下。在做跑車這件事上，保時(shí)捷未曾丟失自己的尊嚴(yán)。

關(guān)于Taycan，我們可以給出初步看法：首先它是一輛保時(shí)捷，其次才是一輛電動(dòng)車。

就電動(dòng)車普及一事來說，Taycan的存在意義不大，不僅貴而且性能也不突出。但它作為保時(shí)捷算得上優(yōu)秀了，要知道Taycan的定位從一開始就是電動(dòng)跑車，原汁原味的保時(shí)捷跑車體驗(yàn)才是靈魂，電力不過是驅(qū)動(dòng)它的方式。

電動(dòng)車如何解決續(xù)航焦慮，如何像燃油車那樣自然而然地走入千家萬戶，是其他車型應(yīng)該考慮的事情。