中國網(wǎng)汽車8月28日訊(記者 戴賢軍 張亞雪)記者從中國證監(jiān)會官網(wǎng)上了解到，浙江長華汽車零部件股份有限公司(以下簡稱：長華汽車)的A股IPO申請材料已獲證監(jiān)會受理。而對比招股書與環(huán)評文件(汽車沖焊件(武漢)生產(chǎn)基地建設(shè)項目報告表、新增一條電泳涂裝線建設(shè)項目報告表、汽車緊固件技術(shù)升級改造及擴產(chǎn)項目報告表)，記者發(fā)現(xiàn)兩份官方材料有多處信息和數(shù)據(jù)不一致，那么究竟哪一份材料是真實的？

　　長華汽車成立于1993年，主要從事汽車金屬零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，公司現(xiàn)已形成了以緊固件、沖焊件為核心的兩大產(chǎn)品體系，主要客戶為國內(nèi)合資及自主品牌整車廠。2018年實現(xiàn)營業(yè)收入15.18億元。

　　長華汽車招股書中顯示，擬募集資金6.67億元用于四個項目的建設(shè)，分別為：汽車沖焊件(武漢)生產(chǎn)基地建設(shè)項目、汽車緊固件技術(shù)升級改造及擴產(chǎn)項目、補充營運資金項目和研發(fā)中心改造升級項目。

　　招股書PK汽車沖焊件(武漢)生產(chǎn)基地建設(shè)項目環(huán)評文件

　　第一個項目，汽車沖焊件(武漢)生產(chǎn)基地建設(shè)項目。其建設(shè)單位為長華汽車的分公司武漢長華長源汽車零部件有限公司(以下簡稱“長華長源”)。該項目的矛盾點集中在建設(shè)周期及開工日期上。

　　招股書顯示建設(shè)周期為三年，而環(huán)評報告則顯示周期不足一年。

　　招股書中顯示，募集資金到位后，汽車沖焊件(武漢)生產(chǎn)基地建設(shè)項目的實施周期為3年。而該項目的環(huán)評報告則顯示“該項目已于2018年9月開工建設(shè)，目前正在進行主體工程施工”，預期投產(chǎn)日期為“2019.7”。簡而言之，根據(jù)環(huán)評文件的披露，該項目2018年9月開工，2019年7月將實現(xiàn)投產(chǎn)。實施周期不足一年，這遠遠少于招股書中所提到的3年周期。

　　該建設(shè)項目的實施周期是一年還是三年？記者試圖聯(lián)系長華汽車，截至發(fā)稿前，對方并未做出回復。

　　此外，記者通過梳理環(huán)評文件，發(fā)現(xiàn)“該項目已于2018年9月開工建設(shè)”禁不起推敲。

　　2018年1月，長華長源報批“汽車車身及底盤金屬沖焊件制造建設(shè)項目”，獲得蔡行審環(huán)批[2018]6號批復文件。

　　2018年9月，長華長源報批“新增一條電泳涂裝線建設(shè)項目”，獲得蔡行審環(huán)批[2018]56號批復文件。

　　2018年11月，長華長源申請撤銷原“汽車車身及底盤金屬沖焊件制造建設(shè)項目”和“新增一條電泳涂裝線建設(shè)項目”，以“汽車沖焊件(武漢)生產(chǎn)基地建設(shè)項目”重新報批。

　　同月23日，重新報批的環(huán)評報告得到武漢市蔡甸區(qū)行政審批局的批復，獲得蔡行審環(huán)批[2018]78號批復文件。

　　截圖為蔡行審環(huán)批[2018]78號審批文件

　　至此，原來的兩個項目歸編為“汽車沖焊件(武漢)生產(chǎn)基地建設(shè)項目”。

　　汽車沖焊件(武漢)生產(chǎn)基地建設(shè)項目環(huán)評報告明確表明，其建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模與“汽車車身底盤金屬沖焊件制造建設(shè)項目”和“新增一條電泳涂裝線建設(shè)項目”一致。此外，環(huán)評文件中還提到“項目已于2018年9月開工建設(shè)，目前正在進行主體工程施工”。

　　截圖為汽車沖焊件(武漢)生產(chǎn)基地建設(shè)項目報告表

　　而在2018年8月，“新增一條電泳涂裝線建設(shè)項目”的環(huán)評報告顯示，“汽車車身及底盤金屬沖焊件制造建設(shè)項目”正在建設(shè)中，各建筑的主體結(jié)構(gòu)已基本建成，并且“新增電泳涂裝線項目預計 2019年5月開工，2019年7月建成投產(chǎn)”

　　截圖為新增一條電泳涂裝線建設(shè)項目報告表

　　這就意味著，由兩個建設(shè)項目合并而成的“汽車沖焊件(武漢)生產(chǎn)基地建設(shè)項目”，在2018年8月已經(jīng)有部分建筑主體結(jié)構(gòu)基本完成，且另一個項目將在2019年5月開工。

　　綜上所述，“汽車沖焊件(武漢)生產(chǎn)基地建設(shè)項目”的環(huán)評報告提到的2018年9月開工建設(shè)與之前兩個撤回文件的施工計劃不符。

　　招股書pk汽車緊固件技術(shù)升級改造及擴產(chǎn)項目環(huán)評文件

　　第二個項目——汽車緊固件技術(shù)升級改造及擴產(chǎn)項目也有多處信息不一致情況。

　　其一，多個擬購設(shè)備僅在招股書中出現(xiàn)，但在汽車緊固件升級改造及擴產(chǎn)項目的環(huán)評文件中他們卻并未提及。

　　招股書顯示，該項目中擬購置日本大同的“球化退火爐”2臺，產(chǎn)品型號為連續(xù)式輥底爐，此設(shè)備單價為1500萬元，總計3000萬元。

　　臺灣的“二模四沖”，產(chǎn)品型號為HH-2420S，本項目擬購1臺，單價為30萬元。

　　臺灣鍵財HZJ-80“校直機”擬購兩臺，單價為20萬元，總價40萬元。

　　德國博凱ECO-200/SK-200“監(jiān)控儀”擬購50臺，單價為10萬元，共計500萬元。

　　此外，擬購總價580萬元的臺灣鴻億品牌“全自動鋅鎳合金線。

　　“臺灣精湛”品牌下不同類型的“分選設(shè)備”共擬購11臺，其中，“影像分選-玻璃盤”設(shè)備擬購五臺，每臺30萬元，共計150萬元；“影響分選-360度”設(shè)備擬購4臺，每臺45萬元，共計180萬元；“鎖緊螺母挑選機”設(shè)備2臺，每臺30萬元，共計60萬元。另外在該品牌下長華汽車還擬購“搭鐵螺栓裝配”2臺，每臺10萬元，共計20萬元。

　　成品倉庫擬購1個，單價50萬元，共計50萬元。

　　手持電瓶叉車擬購4輛，每輛5萬元，共計20萬元。

　　其二，兩份官方文件的矛盾點還有同一設(shè)備在招股書和環(huán)評文件中的購置信息不一致。

　　冷鐓機在兩份文件中擬購數(shù)量均為8臺，但產(chǎn)品型號存在出入。在環(huán)評文件中，CNF-105S和CNF-85S這兩個型號的冷鐓機新增數(shù)量為0，但在在招募書中，這兩個設(shè)備各購入1臺，他們的單價分別為89萬元和60萬元。

　　最后值得一提的是，該項目中許多設(shè)備現(xiàn)有數(shù)量明顯不一致。

　　招股書顯示，截止至2018年12月31日，冷鐓機的數(shù)量有22臺。而在環(huán)評文件中，螺栓設(shè)備的冷鐓機有101臺，螺母設(shè)備的冷鐓機有35臺，二者相加，長華汽車冷鐓機共有136臺。環(huán)評文件中的數(shù)量遠遠多于招股書中的數(shù)量。

　　截圖為長華汽車招股書

　　截圖為汽車緊固件技術(shù)升級改造及擴產(chǎn)項目報告表

　　搓絲機也是同樣的情況。招股書顯示，長華汽車現(xiàn)有51臺。但其環(huán)評文件顯示，搓絲機現(xiàn)有74臺。兩份文件所披露的現(xiàn)有數(shù)量相差23臺。

　　截圖為長華汽車招股書

　　截圖為汽車緊固件技術(shù)升級改造及擴產(chǎn)項目報告表

　　另一設(shè)備，退火爐。招股書顯示，長華汽車現(xiàn)有退火爐4臺。而其環(huán)評文件顯示，公司現(xiàn)有兩種類型的退火爐，3.0*3.6米的有1臺，3.6*3.6米的有4臺，兩類退火爐一共5臺。招股書中披露的數(shù)量比環(huán)評文件少1臺。

　　截圖為長華汽車招股書

　　截圖為汽車緊固件技術(shù)升級改造及擴產(chǎn)項目報告表

　　還有拉絲機。招股書顯示，長華汽車現(xiàn)有拉絲機14臺。但在環(huán)評文件中，拉絲機有18臺，環(huán)評文件比招股書多4臺。

　　截圖為長華汽車招股書

　　截圖為汽車緊固件技術(shù)升級改造及擴產(chǎn)項目報告表

　　拋丸機亦然。招股書顯示長華汽車現(xiàn)有5臺，而其環(huán)評文件顯示，拋丸機公司有兩種型號，TB-300有5臺，QSNB-Ⅱ有7臺，兩個類型共計12臺。環(huán)評文件數(shù)量是招股書的兩倍之多。

　　截圖為長華汽車招股書

　　截圖為汽車緊固件技術(shù)升級改造及擴產(chǎn)項目報告表

　　對于該項目，招股書和環(huán)評文件各公開設(shè)備數(shù)據(jù)，但兩個官方文件不論從擬購設(shè)備類型、擬購設(shè)備數(shù)量，還是現(xiàn)有設(shè)備數(shù)量上，均有出入。對此，記者聯(lián)系長華汽車核實情況，截至發(fā)稿前，公司并未做出回復。