受訪人：奇瑞捷豹路虎總裁-戴慕瑞(Murray Dietsch)先生和奇瑞捷豹路虎常務副總裁-陳雪峰(Chris Chen)先生

　　記者問：隨著XEL一系列新產品的投放，合營雙方在目前的市場競爭中總結出了哪些經驗？

　　Murray Dietsch答:

　　中國市場的競爭非常激烈，我們專注傾聽中國聲音，不僅是中國客戶的聲音，還有中國市場的聲音，做了大量調研，關于消費者的、政府政策的，以便更多了解市場的趨勢。希望我們能夠貼近市場的需求，并且把這些需求體現到產品當中來。

　　四年前，我跟雪峰總被任命為這合資公司的總裁和常務副總裁時，我們就說，接下來的工作有三個關注重點。第一個是質量，第二個是本土化，第三個是不斷提高效率。現在看，三個關注依然重要。質量不斷提高，本土化程度不斷提高，在這個過程中不斷有新車推出。這些新車也是經過特別調校的，以更適應中國市場和客戶的需求。

　　關于第三點，致力于公司的長期發展，我們希望變得更加的有效率，成本也得到有效的控制。只有這樣，公司的競爭力才能不斷提升，才能跟ABB車型，以及第二梯隊的豪華車進行競爭。

　　就比如我們一直提到的中國聲音，能夠把這些聲音轉化到產品當中去，非常重要。捷豹XEL和XFL，就只為中國市場設計。有一些專門針對中國市場設計的東西，是春風化雨、潤物細無聲的，不容易被發現但是很重要。比如，鍍鉻金屬。

　　又或者，中國消費者對電子系統要求非常高。比如說微信，在中國是應用普遍的一款軟件，車載信息系統需要能夠跟微信共融，這都是中國消費者需要滿足的獨特需求。

　　記者問：到2020年，捷豹路虎的所有的車型都會配備新能源動力，那么未來奇瑞捷豹路虎的新能源發展的方向是什么？如何評價現在中國的新能源市場？

　　Murray Dietsch答:

　　奇瑞捷豹路虎會緊跟捷豹路虎步伐，到2020年所有車型都有電動的版本可供選擇。我們常熟工廠對新能源車型的生產也做好了準備，希望明年可以投產更多的新能源車型。

　　陳雪峰答:

　　汽車行業而言，整個新能源的發展是大勢所趨。國家有三步走的規劃：到2020年產銷突破200萬，保有量500萬；2025年，和乘用車50：50；2030年，電動車占主導。

　　未來新能源還是會高速發展，畢竟目前占有率太低。不過，現在新能源市場有三大動向：

　　第一個，國家的政策退坡，第二個，新能源積分交易平臺相關政策的落地，第三個，國家對于多種能源的齊頭并進，包括氫動力、甲醇汽油、混動，以及其他的一些技術路線，也在進行一些相關產業政策的多方面探討。

　　這三個動向，對新能源的細分市場都有影響。接下來隨著傳統車廠的新能源產品大規模進入市場，我認為該市場的競爭會加劇，淘汰還會加速。

　　目前，國家政策退坡的力度非常大，通過積分彌補政策退坡的補貼，很不現實。這種情況下，對企業的運營和管理能力都是極大考驗，所以新能源車企壓力非常大。

　　記者問：奇瑞捷豹路虎工廠的智能制造實力是怎么體現的？是如何在短時間內達到這樣的水平？

　　陳雪峰答:

　　常熟工廠是捷豹路虎全球的標桿工廠，不管從交互，效率，質量，還是運營管理，在捷豹路虎全球系統中，都是排名第一的。

　　自規劃開始，我們就致力于將工業互聯網和整個生產設備設施進行深度融合。從一開始，我們就建立了基于MES和SAP系統為構架的整個生產運營設備體系。這也是為什么奇瑞捷豹路虎工廠，從一開始就達到工業4.0標準。

　　我們國家強調的智能+、智能工廠等的應用，在常熟基地得到很多實踐。簡單來講，我們生產線的柔性化程度非常高，可以同時實現捷豹路虎兩個車型的混線生產。兩大品牌，兩大平臺-SUV和轎車，兩大技術方案-鋼車身和鋁車身，都可以在總裝混線生產。

　　比如說極光一款車型的話，我們可以生產制造30多萬種不同的極光，車型的定制化能力非常高。我們采用super工程的零件系統，一個車型基本上有三千多個零件在系統里面，可以實現三千多種零件的不同的組合。加上我們在整個生產過程當中的實時監控、系統存儲、后續追蹤，做到了對產品全生命周期可追溯，保障產品質量。

　　記者問：常熟發動機工廠的英杰力發動機的產能是多少？接下來會有哪些產品搭載英杰力發動機？

　　陳雪峰答:

　　奇瑞捷豹路虎在非常快的時間內實現了機車的一體化生產。過去，很多汽車品牌在國產時，用進口發動機是非常普遍的，導致核心零部件和整車之間的匹配存在一些障礙。

　　我們從規劃時就把發動機工廠作為整車基地的重要部分。在整車投放以后三年，我們就實現了發動機的本地化量產。年產能基本上是18萬輛的規劃，但是它能夠輕松達成20多萬臺以上的產能輸出。

　　目前，我們主要生產的是英杰力2.0T發動機，接下來還會有更多的動力產品，包括新能源動力，會適時向大家公布。

　　記者問：今年豪華車市場逆勢而上，競爭格局正在發生巨變，其實捷豹路虎也是身處其中，對這種趨勢如何看待？另外，針對這種變化，如何保證競爭優勢？

　　Murray Dietsch答:

　　豪華車的細分市場逆勢上揚，去年是16、17%的增幅，今年增幅不大，但也有7%。要保證這樣的增幅是可持續的，我們需要做非常多的努力。

　　我們整個豪華車行業都在做不同的努力，包括刺激市場、帶來新的產品等，很多競品都加上了更多的價值賦予客戶。我們新車價格有一個2%到3%的上升，但是考慮到新的搭載的內容，客戶其實可以獲得15%到20%的價值提升。客戶都希望買到物超所值的產品。為滿足他們的價值需求，全新捷豹XEL的配置更加高端，內容更加豐富，比世界其他地方買到的XEL更好，價值感更足。

　　通過這樣的努力，我們才能與豪華車細分市場6%到7%的增幅同步以至超越。

　　陳雪峰答:

　　當競爭很激烈時，實際上是客戶對物有所值的要求更高。你要么是大幅降價，要么加配不加價，或者減配減價，采用不同的產品策略提升價值感。我們策略不同，全新極光和上一代相比，產品價值增加了13%，但是銷售的起步價降了2萬，為客戶帶來更為物超所值的產品。

　　記者問：常熟的三期工廠目前是什么樣的情況？大概什么時候投入使用？

　　陳雪峰答:

　　三期規劃，或者是新能源規劃，都在按照計劃的節點往前推進，會很快向外界宣布。未來到2022年之前，捷豹路虎有超過30款的車在中國發布，包括進口和國產。

　　Murray Dietsch答:

　　三期不僅僅是對產品，更是對工廠以及研發能力的提升。去年我們造型設計中心開業，這不僅是在產品層面上，更是對工程能力和本土化團隊的提升，這是我們下一步計劃中的重要部分。

　　陳雪峰答:

　　特別值得一提的是，很多企業都有工程中心、設計中心，但是很少企業有造型設計中心。我們在上海成立了造型設計中心，未來針對中國市場的產品的設計造型都由我們完成，在豪華品牌里面實屬罕有。

　　記者問：捷豹XEL是全鋁車身，為什么選擇全鋁車身，它的優勢是什么？

　　陳雪峰答:

　　我們要履行對中國客戶的承諾，就是要把捷豹路虎最先進的產品和技術帶到中國來。捷豹的基因是賽道基因，與之匹配的是非常輕盈和堅固的車身構架，讓它的駕馭感更強，在極端激烈駕駛過程中，還要保證車身足夠強壯，鋁是更好的選擇。

　　捷豹路虎全球最領先的生產制造技術之一，就是輕量化的鋁合金車身技術，代表汽車工藝在車身輕量化領域的杰出成就。為了把輕量化的全鋁車身帶到中國，我們把對鋁材供應鏈的要求也帶到中國，培養和帶動了大批供應商。

　　我們的全鋁車身技術對于整個中國汽車工業的貢獻也是有目共睹的。現在絕大部分的新能源汽車廠商的供應商，都曾經是我們的供應商。在我們國產化全鋁車身之前，國內還沒有真正意義上的成產業化的鋁制車身整車廠。

　　當然，我們全鋁技術主要解決的還是對客戶的貢獻，通過全鋁車身，提供一個更加輕盈、強度更高的車身解決方案，能夠實現載荷的前后軸50：50的分配比例，讓我們的車身造型更加的優雅，帶來操控、節油、機械性優勢。比如說，XFL的整個側圍是一體式側圍，從車身前引擎罩蓋，后面一點輪罩，一直到尾部，這么長的一個側圍是一次性沖壓成型出來。如果是鋼材的話，難度會非常大。

　　記者問：企業的全新發展階段？產品未來的整體布局？

　　Murray Dietsch答:

　　整個企業和工廠的運營，都在持續不斷深入，也會穩步導入更多車型。全新一代路虎攬勝極光，是在三年半之內導入的第六款車型。全新捷豹XEL也將很快與消費者見面。接下來一年到一年半之內，有三到四款更新車型帶給大家，包括新能源車型。

　　陳雪峰答:

　　我補充一下第一個問題。其實四年前我們就有清晰的認知，中國的汽車工業不會一直往上，高位也會調整震蕩。

　　所以，第一階段，我們主要解決從無到有。就是非常快速的把產品在中國落地，占據行業高速發展的紅利。三年半左右就投放了五款全新的車型加上數十個改款，還有國產發動機，屢創行業發展新速度，盡快建體系，投產品，重質量，加快國產化效率。

　　第二個階段，我們從有到強，或者從有到優。

　　一個方面是我們內部的能力的提升，不管是生產制造能力，還是研發工廠實力，還是對市場把控的能力。另一方面，是緊跟市場需求，包括中國的政策，客戶的聲音，5G等科技進步，新的商業模式等，為下一個階段的高速騰飛提前布局。未來，隨著消費升級需求的進一步擴大，我們對豪華車或者是對中國的汽車市場，滿懷信心。