「產(chǎn)業(yè)競爭的主賽場正在由『單打』PK 逐漸變?yōu)椤弘p打』比賽。」頗為罕見地，馬化騰站在一家汽車企業(yè)展臺上分享自己對于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的理解。「實(shí)體產(chǎn)業(yè)的競爭不再是單打獨(dú)斗，各個(gè)實(shí)體產(chǎn)業(yè)正在與信息產(chǎn)業(yè)結(jié)合，形成新搭檔來參與競爭。」
這個(gè)「雙打案例」正是騰訊和長安汽車的跨界合作。在 2019 年重慶智博會上，馬化騰專門介紹了騰訊與長安汽車在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智慧 4S 店解決方案等一系列智能化建設(shè)成果，不過現(xiàn)場人們最期待的，還是車載微信的第一次現(xiàn)場演示。
「打開微信」，長安汽車副總裁譚本宏用語音喚醒微信之后，給騰訊副總裁鐘翔平發(fā)了一條語音消息，然后演示了語音通話。全程語音操作，并沒有用到手。
實(shí)際上，車載微信能做到的還不止于此。據(jù)極客公園（ID：geekpark）了解，車載微信最主要的功能有兩項(xiàng)：收發(fā)消息，以及微信與導(dǎo)航的深度結(jié)合。
其背后承載的，也是騰訊車聯(lián)網(wǎng)的厚望。
車載微信落地
簡單來講，車載微信的設(shè)計(jì)思路是：一個(gè)基于語音交互、結(jié)合方向盤操控、功能界面簡潔的全新微信。
與車內(nèi)語音助手一樣，喚醒微信有兩種途徑：語音直接喚醒，還可以用方向盤上搭載的微信鍵一鍵喚醒。如果需要發(fā)消息，直接通過語音指令查找聯(lián)系人即可。對方昵稱有特殊字符或者表情的話，說出備注名也可找到。? ? ? ? ?
收到消息時(shí)，如果對方發(fā)的是語音消息，微信會原聲播放；文字消息則轉(zhuǎn)化為語音 TTS 進(jìn)行播報(bào)。熟悉的微信通知聲響起后，語音會提示用戶是否播報(bào)，沒聽清的話還可以說「重聽消息」，重復(fù)播放。
另外，在騰訊內(nèi)部調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)微信內(nèi)的導(dǎo)航功能被很多人使用，所以車載微信也深度結(jié)合了導(dǎo)航。用戶在聊天中收到位置，微信會說出具體地址，并詢問是否發(fā)起導(dǎo)航，免去了看手機(jī)尋找地址的尷尬情況。
對于朋友圈、紅包、等等移動端微信常用的功能，車載微信則通通沒有選擇。至于小程序，騰訊沒有將其規(guī)劃在微信內(nèi)，而是采用一個(gè)新的名字「小場景」來代替。
值得一提的是，如果不想接收到來自某個(gè)人或者某個(gè)群的消息，可以在收到消息后說「屏蔽」，此后在本段行程內(nèi)不會再收到提醒。
實(shí)際上，車載微信一早就在騰訊車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃范圍之內(nèi)，在 2019 年 5 月時(shí)正式官宣。
可以看到，這次演示的車載微信與發(fā)布時(shí)的官方介紹相比，并未發(fā)生大的變化。騰訊方面說到，車載微信為駕車場景量身定制，提供基于全語音交互方式的微信消息收發(fā)和語音通話功能，用戶只動嘴、不動手即可完成消息收發(fā)。另外，車載微信服務(wù)能夠與手機(jī)藍(lán)牙感應(yīng)，上車自動登錄，下車自動斷開。
騰訊車聯(lián)網(wǎng)之「慢」
目前，長安 CS75 Plus 成為第一臺搭載車載微信的整車。此外，廣汽也將成為騰訊車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的合作伙伴。
關(guān)于為什么首先選擇長安汽車，馬化騰在臺上打趣般解釋到，長安汽車出廠的檔期和騰訊車聯(lián)網(wǎng)發(fā)布非常吻合，所以把長安汽車作為了首選。
言下之意，騰訊車聯(lián)網(wǎng)未來會更加開放，但騰訊方面并未透露相關(guān)計(jì)劃。? ? ? ?
從馬化騰透露車載微信計(jì)劃到真正落地，整整經(jīng)過了一年時(shí)間。也是這一年，車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷了不小的變化。
BAT 在車聯(lián)網(wǎng)各有發(fā)展，主機(jī)廠發(fā)布了自己的計(jì)劃，其他第三方公司也不甘落后。在這中間，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并不算最突出的那一個(gè)。
早期的 AI in Car 是將騰訊科技能力向車內(nèi)的運(yùn)輸，變成車內(nèi)的數(shù)字化助手。然而僅靠單項(xiàng)能力的輸出，不足以支撐整套車機(jī)系統(tǒng)，相比阿里的 AliOS 和百度的 DuerOS 系統(tǒng)級方案，騰訊在后續(xù)的發(fā)展上將方向調(diào)整了一些。
2018 年 11 月，騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊正式將 AI in Car 升級為「TAI 汽車智能系統(tǒng)」，依托一個(gè)超級 ID 和兩大基礎(chǔ)技術(shù)（騰訊云+騰訊 AI 開放平臺）構(gòu)成一個(gè)服務(wù)生態(tài)體系。由此，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)布局里加強(qiáng)了「生態(tài)」的輸出。
在這其中，車載微信無疑是人們最關(guān)注的功能。然而，這項(xiàng)能力的推出速度，并沒有我們想象的那么快，騰訊對于這一產(chǎn)品背后的考慮可能更加復(fù)雜。
安全肯定是最優(yōu)先考慮的事情。在首次透露車載微信的時(shí)候，馬化騰就表示，車內(nèi)加裝微信這件事，在安全方面還沒完全想好。
「張小龍團(tuán)隊(duì)想到一個(gè)本質(zhì)問題，用戶在開車的時(shí)候應(yīng)不應(yīng)該用微信？我們并不是說做這個(gè)產(chǎn)品就希望大家盡可能地多用，我們更關(guān)注的是安全問題，所以這也是為什么我們目前沒有給車聯(lián)網(wǎng)提供，直接內(nèi)嵌在車聯(lián)網(wǎng)體系的微信解決方案，我們擔(dān)心用戶用得太爽了之后，產(chǎn)生安全問題。」也正是這個(gè)原因，微信推進(jìn)了在車上的純語音交互。
從另一個(gè)產(chǎn)品定義方面來看，由于邏輯不同，考慮到的用戶體驗(yàn)也不盡相同，以及車內(nèi)的隱私問題必須保證，微信一貫的「克制」也變成了減速劑，但這一定會是體驗(yàn)上的加分項(xiàng)。只是有一個(gè)細(xì)節(jié)值得推敲，那就是方向盤上的「微信按鈕」，如果當(dāng)它變?yōu)楸剡x項(xiàng)，那就證明現(xiàn)有的「智能汽車」很難通過 OTA 去升級得到車載微信功能，車企們需要騰訊來逐個(gè)「賦能」以及掌控最終的微信體驗(yàn)，車載微信的想要搭載在更多車型上也許就并不會很快。但如果這個(gè)按鈕只是錦上添花，那么車載微信也許就能搭載在更多現(xiàn)有的智能汽車之上，成為一個(gè)真正的用戶產(chǎn)品。所以究竟是面向車企，還是面向用戶，這也許是騰訊一直以來還未解答的一個(gè)艱難抉擇。
根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示：截至 2019 年 6 月，全國機(jī)動車保有量達(dá) 3.4 億輛，其中汽車 2.5 億輛，私家車 1.98 億輛，且還在不斷增長中。不可否認(rèn)的是，如果車載微信能達(dá)到移動端微信幾乎每人必備的盛況，不僅對于微信、騰訊車聯(lián)，對于整個(gè)騰訊集團(tuán)來說，在 PC 端、移動端之后，騰訊又可以在車機(jī)端增添一個(gè)籌碼、支撐業(yè)務(wù)強(qiáng)勁發(fā)展的一臺「恒星發(fā)動機(jī)」。
經(jīng)過了車聯(lián)網(wǎng)方面的探索，騰訊在整個(gè)服務(wù)生態(tài)體系中推出了不少能力，但似乎缺少一個(gè)「破局者」。騰訊顯然對車載微信寄予了厚望，月活 11 億的微信「上車」，似乎成為了騰訊車聯(lián)網(wǎng)破局的關(guān)鍵先生。
也正因?yàn)槿绱耍瑸榱舜_保它能取得更快的發(fā)展，騰訊必須謹(jǐn)慎對待這款產(chǎn)品。一向克制的微信，希望在車內(nèi)真正開花結(jié)果。
責(zé)任編輯：王訓(xùn)魁
