一列中歐國際鐵路聯運班列，輾轉 11000 余公里，從漢堡來到重慶，眾多進出口產品的集裝箱中，還有一輛特別的純電動汽車。

幾天后，伴隨著電機高頻的蜂鳴聲以及焦糊味，它以 7 分 38.585 秒的時間成績沖上了中國的天門山的山頂。

它正是大眾純電動賽車 ID.R。從美國派克峰，到英國古德伍德、德國紐博格林，再到中國天門山，它打破了很多個賽道的純電動賽車紀錄，甚至還在派克峰打破了被燃油車保持了百年的新紀錄。

只是這次來到中國天門山，大眾純電動賽車 ID.R 也帶來了非常多的首次：首次亮相的中國紅涂裝，首次來到中國比賽，首次創寫天門山的首個官方紀錄，首次以純電動車的身份挑戰天門山賽道。

雖然是經過認證的首個天門山的官方紀錄，但大眾希望這是推動中國純電動賽事的一個開端。「我們希望接下來越來越多的純電動賽車能夠來挑戰這個成績，如果能夠挑戰成功，大眾接下來也許會再造一輛高性能的純電動跑車。」大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 馮思翰博士在現場說到。

對于大眾來說，天門山挑戰也許是純電動賽車 ID.R 一系列賽道挑戰的完美收官之作。接下來，明年大眾汽車基于純電動 MEB 平臺設計的 ID 系列家族，以及更多款純電動車型可能真的會「蜂擁而至」。

毫無疑問，ID.R 為接下來大眾在純電動這個全新領域的傳播打下堅實基礎，更重要的是它在從一個更廣度的層面改變人們對于「純電動汽車」的認知與理解。

今天回看大眾純電動賽車 ID.R 以及它的車手 Romain Dumas，創造了許多「不可思議」的背后，是將大眾汽車全面轉型新能源汽車的信心倍增。因為也許回到去年年初，更多人對大眾轉型的理解更多的停在了「大象轉身」以及眼花繚亂的投資戰略之中。

?99 道彎與「未知」

?山上的擺渡車司機說，上山的路程需要二十多分鐘。

這條被譽為「全球最具挑戰性的道路之一」的山道上，海拔 1500 米的天門山路發夾彎林立，山間的云霧或濃或淡，一會隱沒了山峰，一會又現出山路。

大眾汽車挑戰的天門山通天大道賽段全長 10.9 公里（全長 10906 米），蜿蜒 99 彎，海拔從 200 公尺一路攀升至 1300 公尺，險峻山路的盡頭是著名的自然奇觀天門洞。

沿途路況十分復雜，在面對轉彎半徑僅 6 米的最狹窄彎道時，車手 Romain Dumas 只能以 20 公里/小時的速度過彎；然而，在駛過高速路段時，他的時速超過了 200 公里/小時。

在這樣一個全新的地方創寫紀錄，對于賽車手而言將是一項與眾不同的挑戰，其中更多的是「未知」。「關于這條賽道的信息非常有限，我們需要在極短的時間內深入了解這里，并一如既往地全力以赴。」ID.R 車手 Romain Dumas 說。

在短短幾天之內，Romain Dumas 需要將這個少有人熟知的天門山「99 道彎」線路熟記于心。

大眾汽車賽車運動部也面臨類似的挑戰：基于此前唯一一次實地探訪所收集的信息，車隊需要完成對 ID.R 各項配置的預估、優化車輛底盤設定并確定最佳行車路線。此外，鑒于天門山作為著名旅游景點的特殊性，能夠允許封路試跑的時間僅有幾個小時。

大眾汽車賽車運動部總監 Sven Smeets 表示：「此次 ID.R 中國天門山挑戰賽所面臨的情況非常特殊。從未有過其他賽車在這里進行過類似的嘗試。不過，我們的團隊經驗豐富，有能力在有限的準備時間內完成工作，因此我們滿懷期待。」

今天，車手 Romain Dumas 駕駛大眾 ID.R 以 7 分 38.585 秒的成績跑完，成為天門山第一份公正認證的「官方紀錄」。

雖然沒有參照，但天門山還是留下了幾個「非正式紀錄」可以對比：

2016 年，歐洲知名法拉利俱樂部——意大利紅色激情法拉利俱樂部的主席法比奧·巴隆，駕駛法拉利 458 Italia 創造了個人 10 分 31 秒競速最佳成績。

2018 年路虎賽車手董荷斌駕駛路虎 Range Rover Sport SVR 僅使用車上娛樂系統中的賽道計時功能，創造了 9 分 51 秒的新成績。

?ID.R 的「中國天門山方案」

在過去的 14 個月里，ID.R 代表大眾汽車已在歐洲與美國的眾多高難度賽道上攬獲多項紀錄。針對中國天門山的特點，大眾汽車賽車運動部為 ID.R 優化了配置方案。例如，此次 ID.R 擁有稍高的離地間隙，以應對天門山公路賽道的路面起伏。

通天大道從海拔 200 米爬升至 1300 米，為此 ID.R 采用了與去年打破派克峰紀錄時相同的空氣動力學套件。寬大的尾翼所產生的最大下壓力大于車輛的整備質量，即便在空氣相對稀薄的高海拔賽段，依然能夠為車手帶來狹窄曲折道路上的更佳操控性，并充分發揮 ID.R 高達 500 千瓦（680 馬力）的最大功率。

在天門山的挑戰中，ID.R 上所配備的電池管理系統能夠為賽車提供最強勁的性能表現，今年夏天先后打破德國紐博格林北環賽道電動車類別紀錄和英國古德伍德賽事紀錄便是最好的例證。

ID.R 采用的鋰電池由 8 個模組組成，每個模組包含 56 塊電芯，能夠在短程沖刺時提供盡可能高的輸出功率。電池分為兩個部分，分別位于車手旁和單體式車身后部。充電環節也得到了優化，大眾汽車賽車運動部采用創新的超低排放甘油發電機為 ID.R 供電。

為減少電池在充電時的發熱，外部快速充電系統采用相對較低的 90 千瓦輸出功率，完成充電僅需 20 分鐘。另外，ID.R 還能在行駛過程中依靠制動能量回收補充電量。

一系列新的紀錄再次展示出大眾汽車品牌電驅技術在性能方面的實力。ID.R 并未止步于打破紀錄，它更是 ID. 家族純電動量產車型的賽車先驅，而這些量產車型將自 2020 年起陸續上市。

大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車品牌技術研發總監 Frank Welsch 博士表示，ID.R 所創造的這些紀錄對于大眾汽車品牌的電動出行攻勢有著重要的意義。?