關于自動駕駛的發展路徑，行業內討論得不少了，大致可以分為兩個方向：基于 ADAS 駕駛輔助技術，逐級推進；或一步到位，直接邁向 L4/L5。絕大部分車企出于穩妥的考慮，基本都是第一梯隊的戰友。而福特以及眾多初創公司則更親睞后一種方案，試圖從一開始就把「人」這個變量去掉。
只不過商業社會沒有那么多時間留給新技術成長，所以已經有很多公司開始轉向在限定場景的 L4 級自動駕駛應用上投入精力，robotaxi、自主泊車、無人物流/送貨…這些即可以看做是對新商業模式的探索，同時也是對自動駕駛量產困境的回應。
另一方面，ADAS 輔助駕駛功能的應用正逐步進入常態化，越來越多的量產車型開始作為標配功能搭載。這樣的好處在于，它能夠讓消費者對自動駕駛有一個慢慢接受與理解的過程。市場教育好了，之后出行生態的變革才能在用戶的支持下產生有效反應。
美國《消費者報告》（Consumer Reports，簡稱「CR」）今年六月份針對消費者對 ADAS 功能的反饋進行了一項調研，結果顯示：有超過 57% 的用戶表示至少有一項功能幫助他們避免了車禍的發生。
比如其中一位車主 James Eriksen 是這樣說的。「突然，一只鹿從右邊跳到了車跟前。我還沒來得及踩剎車，但它自己已經完全剎停了」。Eriksen 的車子是一輛 2017 款斯巴魯傲虎（Subaru Outback），當時他正行駛在伊利諾伊州斯科基的一條四車道公路上，隱約感覺到似乎有什么東西從側后方朝他跑了過來。「如果不是車子的自動緊急制動系統發揮了作用，我肯定會撞上那只鹿。」
類似這種「險情」幾乎在每個地區都發生過。《消費者報告》邀請讀者們分享了自己使用 ADAS 產品的體驗，包括前向碰撞預警（FCW）、自動緊急制動（AEB）、盲點監測預警（BSW）等關鍵功能，數據來自 7.2 萬輛量產車型。在談到這項調研的目的時，CR 方面表示，盡管研究和測試場的數據顯示，上述這些 ADAS 功能能夠有效提升駕駛安全，但還是希望能得到一些來自真實世界、真實用戶的體驗。
這些系統借助車上安裝的「眼睛」—攝像頭、雷達以及其他傳感器來獲取車身周圍的環境信息。經過車載計算平臺對這些信息的處理，系統就能夠在事故即將發生時提前將其扼殺在搖籃里，反應遠比人類司機要快得多。
在過去的十幾年里，以美國市場為例，搭載 ADAS 功能的量產車型數量呈明顯上升趨勢。從 FCW 和 AEB 開始，之后擴展到 BSW、車道偏移預警（LDW）以及車道保持（LKA）。而最近，行人探測功能也開始出現在某些品牌的新產品上。
「即使自動駕駛的時代尚未到來，現在能夠買到的車型也已經具備了多種多樣保護駕乘人員安全的功能。我們希望推動整個行業，讓這些 ADAS 功能成為標配。」《消費者報告》汽車測試高級總監 Jake Fisher 如是說。「一些早些年肯定會發生的事故，因為這些功能的使用而得到了避免。這種積極作用的產生，現階段可能遠比討論自動駕駛何時實現要有價值得多。」
美國高速公路安全保險協會（IIHS）的一份安全報告顯示，搭載了 FCW 和 AEB 功能的車輛，相比其他普通車型，發生追尾事故的幾率下降了 50%。這也從側面印證了《消費者報告》這份調研結果的準確性。
不過遺憾的是，除了一些新車或日產天籟（Nissan Altima）這類的主流車型是標配以外，很多車企對 ADAS 功能是額外收費的。特斯拉、豐田已經在幾乎所有的 2019 款車型上裝上了這些系統，但也有像菲亞特克萊斯勒、通用這樣的品牌，今年的新車上甚至連 AEB 都不是標配。
對普通消費者而言，安全不應該是「選配」。研發自動駕駛的目的，很大程度是希望提升行駛安全，改善用車體驗。在現階段技術、政策、基礎設施等尚不達標的情況下，如果能讓每款量產車都標配有 ADAS 系統，對改善交通安全現狀顯然是大有裨益的。因為即便是「小白」，也會受益于這些功能帶來的幫助。
躲避碰撞
按照《消費者報告》收到的反饋來看，用戶最滿意的功能是自動緊急剎車（AEB）、自適應巡航（ACC）以及盲點監測（BSW）這三項 ADAS 功能。而最不滿意的則是車道保持功能。因為很多時候這套系統的報警聲很煩人，震動提醒頻繁同時對方向盤的修正過于粗暴。這就導致用戶關掉它的頻次要比其他 ADAS 功能高得多。
此外，有 60% 的受訪用戶表示盲點監測的功能幫助他們至少避免了一次碰撞事故的發生。相應的，它也是最不會因為吵鬧而被消費者關閉的一項功能。
一位居住于佛羅里達州的讀者在回復《消費者報告》的詢問時這樣寫道。「當時我正開著那輛 2017 款豐田普銳斯準備變道。但突然不知道從哪兒冒出來一輛摩托車沖了過來，速度非常快。如果不是乘客一側的外后視鏡及時電量警報燈，我可能就要闖禍了。當時真是太嚇人了。」
不要做罔顧危險的「鴕鳥」
除了那些愿意花錢選配 ADAS 功能的積極型消費者以外，當然也有一些用戶對這些功能并不感冒，也不愿意在上面額外付費。
《消費者報告》指出，有 20% 的消費者表示他們并不在意自己的車子是不是有 AEB 的功能。但即便是這些人群中，42% 的用戶表示「AEB 曾經阻止過事故的發生。」
一位來自俄亥俄州雅典市的用戶 John Molinaro，他自己當時在買車時（2016 款傲虎）對斯巴魯的 EyeSight 駕駛輔助系統知之甚少。「我覺得這只是一套要花 1300 刀但對我似乎沒什么用的選配功能」在回復《消費者報告》的郵件時他這樣說。「然而在買車后的第一周，車輛標配的 AEB 系統就幫他避免了一次碰撞事故的發生。當時前車為了不撞上一只貓而來了個急剎，他當時就覺得這錢花得值，而且那只貓也幸存下來了。」
「所以 Molinaro 的經歷正是我們為什么一直在推動行業將 FCW 和 AEB 作為全車系標配的原因。」《消費者報告》汽車使用和自動化項目經理 Kelly Funkhouser 如是說。「很多用戶沒有意識到這些功能的重要性，所以他們自然也不是很愿意額外花錢購買。」
美國高速公路安全保險協會（IIHS）的數據顯示，FCW、AEB 和 BSW 對降低交通事故和傷亡率大有裨益。裝有 FCW 和 AEB 功能的車型，發生追尾事故的幾率要比沒有安裝的車型低 50%。同時搭載后方自動緊急剎車同時配有后視攝像頭和泊車傳感器的車型，則要比其他普通車型低 78%。
按照美國市場搭載 AEB 功能在售車型比例持續增長的趨勢，IIHS 預計到 2025 年，可以避免 2.8 萬起事故和 1.2 萬例受傷事件的發生。
一個更安全的未來
可能很快我們的消費者就都有機會用上這些能夠「保命」的安全系統了。
根據《消費者報告》的汽車工程師 Shawn Sinclair 整理的數據：2018 年，美國市場在售的新車中只有 29% 標配了 AEB 功能。但這個數字今年則飆升到了 48%。目前已經有 20 家主要的汽車制造商承諾到 2022 年 9 月，實現在美國市場銷售的所有新車都會標配 FCW 和城市工況的 AEB 功能。這個結果是主機廠、美國高速公路安全管理局（NHTSA）與美國高速公路安全保險協會（IIHS）三方協商達成的眾多成果中的其中之一，《消費者報告》表示后續也會監督車企端的執行情況。
其中較為積極的是包括謳歌、奧迪、寶馬、捷恩斯、雷克薩斯、奔馳、特斯拉、豐田和沃爾沃在內的汽車制造商。他們已經率先在絕大多數車型中實現了 FCW 和 AEB 功能的標配。
豐田的一位發言人表示，這些 ADAS 功能對品牌而言是重要的賣點。「絕大多數豐田汽車的用戶曾表示，選購新車時，AEB 是不是標配很關鍵。」
《消費者報告》也致電洽詢了在這方面步履緩慢的一些廠商。一位 FCA 的發言人回應稱，「未來將在集團六大品牌、八個汽車業務部門的十九款車型中提供 AEB 功能，從小型 SUV 到重型皮卡。」而通用方面則回應稱，部分 2020 年上市的車型將會標配 FCW、AEB 和其他高級安全功能。
如果說自動駕駛是未來汽車的終極進化目標，那么 ADAS 則是汽車從半自動向全自動過渡期人類的安全屏障。而且隨著 FCW、AEB、BSW 等各項關鍵功能的上車，用戶的出行安全得到進一步提升的同時也能夠對自動駕駛這項新技術有更多直觀的認識和了解。這種漸進式的路徑雖然也存在很多問題，但可能是目前看來讓消費者能直接享受到汽車自動化紅利最直接的方式。
責任編輯：王訓魁
