從地面到天空，李書福的立體出行局

車云 2019-09-10 19:23 1人在評論

9月9日，德國城市空中出行公司Volocopter宣布完成C輪首輪融資5000萬歐元，此輪融資由中國汽車制造商吉利控股集團領投。吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，致力于將城市空中出行解決方案引入中國。

這家德國初創公司此前已獲得德國汽車巨頭戴姆勒的青睞，早在2017年，戴姆勒領投了該公司的3000萬美元融資。而通過先后對Volocopter的投資，也促成了吉利與戴姆勒的第三次合作。此前，戴姆勒和吉利之間已經組建高端出行公司蔚星科技，并于今年3月宣布成立合資公司在全球范圍內聯合運營和推動Smart品牌轉型。

布局未來出行，成為吉利與戴姆勒建立合作的重要領域。當然，這已經不是吉利第一次將視線從地面轉向空中。早在2017年，吉利汽車已經收購了美國的飛行汽車公司Terrafugia，并將公司中文名稱命為“太力飛行汽車公司”。

在2010年正式收購沃爾沃之后，吉利開啟了激進的全球戰略，通過一系列并購完成了旗下品牌的構建，形成了一個由吉利、沃爾沃、領克、路特斯、寶騰、極星、倫敦電動汽車、遠程汽車、幾何汽車、太力飛行汽車等10個品牌組成的“汽車帝國”。而隨著出行服務成為汽車產業的發展方向，從曹操、蔚星科技到Volocopter，吉利已經開始描繪一個立體出行的商業版圖。

面對空中短途出行這一市場，Uber、豐田、空客等多個行業的巨頭都想要爭搶一塊蛋糕，但是，無論是技術的成熟度還是法規的限制，飛行汽車的商業前景仍然充滿未知。

合作未來出行

2018年2月23日，吉利官方宣布，通過旗下海外企業主體收購了戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒的第一大股東。在業界看來，吉利成為戴姆勒的股東絕非只是股權投資，而是為汽車相關業務上的戰略謀局。

事實的確如此，去年10月宣布組建的高端出行服務公司已于今年5月正式注冊成立，并取名為蔚星科技；今年3月，雙方又宣布合資運營smart品牌，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。

移動出行的領域也是一個市場規模超千億的誘人領域，而Smart這樣的精品小車，非常適合作為共享汽車等移動出行的工具。

可以看到的是，在此前的兩次合作都是針對汽車“新四化”的相關業務的轉型探索。此次吉利參與戴姆勒此前就已投資的Volocopter新一輪的融資，布局的也是未來出行。

“我們很高興看到我們的合作伙伴吉利控股對Volocopter進行投資并成為其股東，我們自2017年至今也一直是Volocopter的股東之一。戴姆勒致力于支持對新出行服務模式的創新性探索，Volocopter及其都市空中出行概念就是令人振奮的例證。”戴姆勒股份公司董事會主席康林松表示。

德國初創公司Volocopter初代產品與2011年首次執行載人飛行，這家公司的研發的產品是電動飛行出租車。

據了解，該公司研發的電動飛行出租車可以垂直起落，主要的應用場景是短途的市內場景。Volocopter最新一代兩座機型最高時速110公里，續航里程35公里，能夠滿足90%以上大型城市內的短途出行需求。并且，在100米（330英尺）的高度飛行時足夠“安靜”，從地面無法聽到其產生的噪音。

不過，從產品設計的理念來看，現有的市內短途出行方式已經較為豐富。電動飛行出租車的唯一優勢只是可以縮短時間。但從成本和使用效率來看，并不是一種適合普通大眾的出行方式，并且還面臨著法規的嚴要求。

“吉利希望在成為戴姆勒的股東之后，通過一些合作，能夠更進一步提升其在全球的產業影響力，更加重要的是提高自己的品牌形象。”9月9日，有汽車業內人士對智庫君表示。

吉利的出行版圖

在吉利控股的組織框架下，吉利控股集團由吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團和銘泰集團等五大核心子集團組成。

吉利汽車集團管理吉利、領克、幾何、寶騰、路特斯等5個汽車品牌，沃爾沃汽車集團管理沃爾沃和極星（Polestar），遠程汽車和倫敦電動汽車由吉利新能源商用車集團管理。而在沃爾沃科技集團中，除了吉利的車聯網公司億咖通科技之外，還包括太力飛行汽車、曹操出行、蔚星科技等出行領域的公司。

吉利科技集團主要聚焦創新業務，核心任務之一是幫助吉利控股完成立體出行生態的布局。

曹操出行和蔚星科技主打的是針對不同人群的網約車服務，而太力飛行汽車和此次參與投資的Volocopter，則主要是對一種新型立體出行方式的提前入局和率先卡位。

空中出行工具的使用性并不頻繁，造價成本高，并不適用批量規模化的市場化銷售，更多的應用場景是空中出租車領域。

德勤發布的《移動出行之未來飛行汽車》報告中預測，2040年，僅美國的“空中出租車”市場規模就可達到170億美元。

不過，有業內人士認為，從經濟效益和環保性等方面因素綜合來看，飛行汽車并不是非常好的實現規模化的商業模式。并且，在現有的法規要求下，飛行汽車難以獲得在國內大型城市規模運行的許可。

作為新型的交通方式，飛行汽車目前仍面臨著諸多技術上和應用環節的挑戰。不過，全球已經成立了數十家相關領域的出行公司，不少行業巨頭也看中了這一領域。

不少車企希望通過支持一些初創公司。除了2017年就領投Volocopter的戴姆勒之外，豐田汽車公司資助了初創企業Cartivator進行飛行汽車研發，并計劃在2020年東京奧運會開幕時推出飛行汽車skyDrive，從空中點燃奧運火炬。跨界進入造車界的寶能也在去年的首屆中國國際進口博覽會期間宣布和斯洛伐克公司AeroMobil展開深度合作。

航空巨頭空客不僅和奧迪研發了具有飛行功能的自動駕駛汽車Pop UP，自行研發的單座、電動、自動駕駛的飛行汽車“Vahana”，已于去年完成首次完整的試飛。

互聯網公司也已開始布局。Uber則在去年發布了飛行汽車的概念原型機，并與 NASA(美國宇航局）的一項合作協議，Uber 將與 NASA 分享其飛行汽車研發計劃的具體信息和數據。Uber還與美國陸軍實驗計劃2020年在測試Uber Air出租車，并計劃在2023年開展商業服務。此外，騰訊也對德國飛行汽車公司Lilium Aviation進行過投資。

不過，有業內人士告訴智庫君，目前還難以判斷飛行汽車需要發展多長時間才能夠落地，商業前景也難以判斷。“安全、法規、航空管制等問題，都將是制約飛行汽車實際應用的問題。目前，企業才剛剛布局，投入都不算特別大，主要目的還是探索未來交通的可能性。”上述人士表示。