以技術立足造車圈的博郡汽車，顯然要比其他造車新勢力低調得多。不過，這一現狀馬上要迎來改變。用南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO黃希鳴的話來說，就是“博郡開始一直比較低調，做好自己的工作，目的是先把基礎打好。但是后面博郡要在兩大方面發力，一個是產品質量把控好，做到安全可靠，第二是把自己的品牌和市場營銷、銷售渠道做好，包括售后服務，怎么把客戶的需求痛點解決好?！?/p>

當黃希鳴說出這句話時，標志著博郡距離自己首款產品上市交付的日期越來越短。據悉，博郡首款車型iV6將于2019年底在天津夏利生產，2020年一季度開始交付。在產品上市交付前，黃希鳴透露博郡這款汽車的售價區間在25萬-30多萬，而銷售渠道則是“經銷商加盟+直營"的兩條腿走路的方式。

不過，博郡汽車更加偏重經銷商渠道，黃希鳴表示這是根據環境變化做出的選擇。目前，博郡汽車團隊已經在陸續簽約和招商的過程中，今年年底大概會簽幾十家店到明年會有一百家店以上。

以技術立身汽車圈的黃希鳴，還談論了博郡最新的各種動作。

記者：我想請問您，之前博郡跟一汽夏利要成立合資公司，跟一汽夏利之間合作的進展怎么樣？第二個問題，今年車市的形勢比較嚴峻，大家都認為今年車企的命運不會很好，您是怎么看的？接下來博郡會迎接怎樣的挑戰？

黃希鳴：跟一汽夏利的合作，4月份到現在進展比較順利。由于一汽夏利是上市公司，所以不能提前披露具體的內容，還是以上市公司公告為準，大家很快能看到披露。產品推進也比較順利，博郡的第一款產品在夏利生產，第二款也是在夏利生產。

整個經濟形勢，之前我跟大家談的時候就談到經濟形勢可能遇到挑戰。汽車行業連續20年的增長，從經濟規律上來看，持續20年以上的增長是見不到的，美國每十年一次金融危機，所以肯定會有一個調整期，汽車行業也是需要調整期。在一個這么大的國家，美國的汽車市場也就是十幾個二十幾個品牌，中國原來就有三百個品牌，現在有三四百品牌，必然存在淘汰。

博郡第一天做的時候我基本上就想到了這點。從開始這一天就清楚地認識到，汽車工業是個馬拉松，不是百米跑，一定要有耐心，把自己的功夫練好，主要還是要專注于自己的技術能力、產品能力。

現在市場上一些汽車企業面臨比較大的困難，主要是因為大家缺少什么呢？都是缺少具有競爭力的產品，所以實際上這輪大淘汰下，沒有研發實力、沒有技術實力，產品沒有競爭力的企業都會被淘汰掉，這是必然規律。博郡開始一直比較低調，做好自己的工作，目的是先把基礎打好。

整個新能源汽車產業還是會向好發展，因為電動車跟傳統燃油車比，現在電動車的使用成本已經低于傳統車，還不講帶來的生活便利性等等。如果電池的成本進一步下降，2025年之后它的初始成本也會優于傳統的燃油汽車，所以電動車的市場會持續向好發展，這個信心我們要有，但是這個過程中肯定不會生存著幾百個品牌，任何市場也不會容納下幾百個品牌的。

記者：博郡接下來會怎么發展？

黃希鳴：博郡前期在研發上的投入比較大，包括跟夏利的合作，后面主要是關注生產和產品質量，另外在市場營銷上發力。因為前期發力會比較空洞，產品沒出來之前，跟大家講的都是字面上的東西，只有產品出來了，客戶才能感受得到，跟客戶才能真正交流順暢。后面兩個方面，一個是產品質量把控好，做到安全可靠，第二是把自己的品牌和市場營銷、銷售渠道做好，包括售后服務，怎么把客戶的需求痛點解決好，這是最關鍵的。

記者：您認為一汽夏利為什么和博郡合作，主要看中什么？

黃希鳴：我剛才基本上回答了這個問題，跟一汽夏利談的企業很多，每個企業都有不同的想法。一汽在選擇企業的時候非常慎重，主要看這家企業能不能給夏利帶來應有的價值，特別是能不能把夏利的經營改善做好，這是最關鍵的。做好經營改善，最關鍵的是有沒有持續的產品投入到企業里面去，前些年之所以經營不好，也是缺乏比較有競爭力的產品，這是最關鍵的。實際上我們跟夏利的合作恰好把這一塊彌補上，大家更加有信心，包括夏利的員工，大家都有信心我們能夠把夏利帶起來。

記者：您認為博郡的優勢是什么？

黃希鳴：博郡是完全自主的研發，而且是針對電動車的特點做研發，所以對整個性能把控、成本、效力方面能做得更加優秀一些。而且在市場競爭上，有時候你的性價比高5%或者10%，你就能生存下來，差那么5%或者10%就生存不下去。這是我們最有信心的。

記者：您希望我們給夏利帶來什么？

黃希鳴：夏利的生產體系是豐田培養起來的，主要人員到日本培訓，日本把技術帶到中國來的時候也派了日本的專家到中國帶著團隊一起做。實際上在中國，夏利是最接近豐田體系的一個生產體系，所以它的能力還是不錯的。當然，我們可以進一步提高，這是實話。這個生產體系最終能保證我們的產品的質量，這是我們看重的，所以是強強聯合。

記者：我們了解到政府和國有資本都很青睞這家公司，是什么樣的契機能取得這些資本的支持？在什么樣的時間點跟這些國有資本或者政府開始溝通？

黃希鳴：實際上我們發現一個特點，我們對這些戰略的投資吸引力比較大，因為我們不太善于講故事，還是扎扎實實做事情。像中化國際這些企業也是講究科學至上，講解技術，講究產品。當時在投資前他們領導講了一句話，看到有些企業把產品推到市場上都沒有很多的測試，他覺得這是很奇怪的事情，因為在發達產業中他們要經過很嚴格的過程把控。理念上的認同，使我們能夠走得比較近。

個人來講，我本身的投入也是很大的，我把原來的企業全部投入到新的企業里面去，不以炒作、掙錢、短平快為目的，這是國有資本、政府資本都比較看重的地方，畢竟是以做實業為主。

記者：您什么時候跟他們有聯系的？

黃希鳴：實際上2015年就接觸了很多，國有資本也好，地方政府也好，當時談了很多，最后落在南京，是看到南京的投資環境和南京豐富的資源，南京大學的科研實力也比較強，另外產業鏈在江浙滬比較完善，所以最后落在南京。實際上從2015年到現在，陸續也有很多的資本進來。

記者：您是2016年創建的博郡，2015年先有的資本后有的公司，是嗎？

黃希鳴：資本的投入是2016年開始，一開始我自己投了很多，在原來的基礎上投入了不少。

記者：資本在正式進入之前，是因為比較信任您個人所以過來投嗎？

黃希鳴：可以這樣說，因為實際上資源整合方面，也有我個人的因素在里面，但畢竟還是我們的理念能吸引不少人。當時我在上海做了十來年，包括今天碰到很多領導，以前都接觸過，給他們提供過技術支持服務，所以以這種信賴為基礎，以及我平時做事的風格，也是吸引資本的一個非常大的因素。像我在美國，有很多的員工在美國就跟我做了差不多十年，經過所有的風風雨雨才建立起信任，這是非常關鍵的。做企業，信譽是一個重要的因素。

記者：造車是非常燒錢的一件事情，一年需要花費多少錢？

黃希鳴：實際上看投放多少產品，造車與產品投放是非常緊密相關的。我們第一款產品大概投放十幾個億，基本上每款產品在幾個億到十幾個億之間。因為我們產品投放比較多，在研發好幾款產品，所以投入量還是蠻大的。除了產品投入之外，還有市場營銷等，所以整個投入不少。但是相對于其他的企業，我們投入還是比較謹慎的。

記者：咱們是2019年年底量產，預計第一批下線的產品，價格區間是怎樣的呢？

黃希鳴：實際上第一臺車大概年底量產，但是我們拿到合格證會在明年年初，因為合資公司成立之后才能辦理很多手續，要到工信部、發改委、環保部辦理手續，需要一個漫長的過程。在明年年初，我們希望2020年能夠銷得比較好。沒有具體的目標，希望最終爬坡能爬起來，一個月銷量幾千的范圍。

記者：價格呢？

黃希鳴：價格是25萬到30多萬。最終價格是量產前兩三個月會公布，因為還要算很多的細賬，備用金留多少，可能到量產準備的時候會公布。

記者：您剛才談到一汽夏利投資改造的問題，我看到報道之前您在南京、上海也有工廠？

黃希鳴：對，在南京的工廠是要建的。我們今年公布的第二款車，那個大車會用到非常先進的生產工藝，所以在傳統的這些設備基礎上是產不出來的，比如說鋼鋁的混合，有不同的工藝方法，所以在南京還是要建一家廠。以后投入工廠的計劃目前還沒有推那么快。大家也知道，我們計劃在上海臨港建廠，這些計劃主要看產能和產品的規劃，看怎么來推進。

記者：首先合資工廠？

黃希鳴：我們確保第一家工廠的產能要得到充分利用，這是肯定要做的，所以前兩款產品在天津投產，希望把天津的工廠充分利用起來。

記者：今年資本市場的大規模投入在減少，博郡獲得融資，最關鍵的原因是什么呢？

黃希鳴：實際上不光是大家對新能源汽車的投資在減少，整體投資都在減少。博郡開始比較低調，開始投資界看問題還是看表面現象，希望企業在市場上有些聲音。但是現在大部分投資者也是經過了受教育的過程，早期跟風的情緒比較重，互聯網時代大家都跟風投資，而做汽車投資是價值挖掘的投資，因為能看懂汽車的投資人并不多，所以怎么挖掘汽車企業的價值，這是需要時間來磨煉的。很多投資人經過過去2015、2016、2017年的教育，大家對汽車企業的價值認識加深了。

記者：7月因為補貼大量退出的原因，新能源汽車的銷量首次出現負增長，對此您怎么看？

黃希鳴：大家可能把它聯系到補貼退坡，但是我覺得也不是直接相連，實際上有個最大的影響因素是國5到國6的切換。很多國5的車在6月份做到五六折的銷售，這實際上把七八月的市場已經放空了，所以所有的銷售在今年下半年會受比較大的影響。

另外還有一點，這個補貼退坡對低檔次的車會有所影響，依靠補貼的產品會稍微受一些影響，實際上市場是向著良好的方向發展的，這是好事，即使短暫有一些銷量的下滑也是正常的，也是好事。最近還是有不少產品出來，包括特斯拉的新車，還有我們的一系列產品，還有廣汽、吉利、上汽、比亞迪，都陸續推出更有競爭力的產品。我覺得電動車的爆發期還沒有來臨，明年之后會有比較大的增加。

記者：您覺得物聯網給汽車行業帶來什么樣的影響？另外博郡汽車在這方面有什么的新舉措？

黃希鳴：博郡實際上已經在網聯方面、智能駕駛方面做了很多工作，預控制器都是自己設計開發的，智能網聯方面我們用一鍵打通所有的生態，所以以后博郡更像一個軟件公司，不像一個硬件公司，硬件所占比例越來越小，大量的用于智能網聯的軟件開發上。包括以后的手機和車都是非常智能的，今天的手機還需要點開微信這些東西，以后的手機知道你想要什么東西，車也一樣，你進去它就知道你想到哪里去、有什么需求。讓我描述未來，這是一個完全不同的愿景。

記者：銷售模式有沒有什么創新？相比特斯拉。

黃希鳴：大家把銷售模式的創新說得比較多，實際上任何東西的創新都是基于技術發展和產品發展。剛才說物聯網，以后汽車是聯網的，以前汽車是不聯網的，汽車賣給你跟你就沒有太多關系，你修車的時候到4S廠家去一下就好了，除此之外你跟車沒有太多溝通，但是以后我們和車是溝通在一起的。以后車企不光是賣給你產品，而是維護產品的全生命周期，所以經營客戶也是依靠互聯網思維，圍繞產品服務，增值服務和客戶的體驗，這是最關鍵的一個變化。

實際上營銷模式、渠道變化并不大，只是以后4S的模式不太常見了，更多是2S，盡可能把銷售的便利性提高起來，從試乘試駕到買車，更注重整個過程客戶對服務的滿意性的提高。特斯拉以前走直營模式，現在也在找經銷商，它也在向傳統的模式轉。所以沒有一成不變的東西，很多的企業過分強調直營和經銷商模式的差異，實際上沒有那么大的差別。實際上經銷商的模式有時候也能調動原有的社會資源。就像我們跟夏利的合作，能把經銷商的社會資源、銷售的經驗和能力激發起來，也是很好的事情。

記者：更多是經銷商還是直營？

黃希鳴：我們更偏重于經銷商，直營也有一些。

記者：我們是借用夏利的渠道嗎？

黃希鳴：可以部分借用。

記者：博郡的渠道建設怎么樣？

黃希鳴：今年年底整個團隊已經簽了不少經銷商，今年年底大概會有幾十家店，到明年會有一百家店以上，已經在陸續簽約和招商的過程中，完成任務沒有太大問題。

記者：咱們公司目前核心技術主要集中在哪里？

黃希鳴：我們在平臺開發上做了很多年，有幾塊比較突出，原來在底盤設計方面已經在世界上比較知名，在美國、中國做過很多項目，我們在正向平臺開發上是非常領先的。我們現在開發三款純電的平臺，全世界沒有第二家企業，大眾也只有MEB平臺，我們不但在國內領先，在國際上也是領先的。在電池上我們有不少專利，可以查查我們的專利蠻多的。在輕量化方面，福特第一款鋁車身就是我們團隊帶頭開發出來的。在性能方面我們做得非常好，所以我保證將性能做到極致。我們有蠻多地方在行業上是很領先的。

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